【簡介：】一、飛機的航線是由哪里管的呢？ 民航局吧。 飛機在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機會能見我國高空空域圖就會知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機在空中只
一、飛機的航線是由哪里管的呢？
民航局吧。
飛機在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機會能見我國高空空域圖就會知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。二、飛行員是怎樣知道飛機航線的？
我有個同學(xué)是飛機的副機長
他和我說 其實他們主要要做的是在飛機起飛和降落的時候把握好飛機，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時的處理，平常飛的時候都是飛機自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了
三、飛機航線是怎么確定的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
四、飛機是怎么飛航線的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
在某些新聞報道常聽到要開辟某某航線，其實際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機性能等一定的要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯(lián)系。，因此開辟航線可是個技術(shù)活喔。
航線劃定方法如下：
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
1、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。
2、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標準，使飛機處于不同高度上。例如，從蘭州飛北京的飛機使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機，使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機的航線就像把公路的車道豎立起來。
3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運輸所使用的航線是空軍指定的，報批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
五、飛機如何知道且辨別航線？
飛機定位方法如下： 1、使用GPS，全球定位系統(tǒng)在航空圖上定位，判斷航線。
2、使用飛機雷達，對陸地海洋固定坐標物體定位，判斷航線。3、依靠地面監(jiān)控中心提供坐標監(jiān)控飛機航線位置六、飛行員開飛機的時候是怎么知道航線的？
航線都是固定的
飛機的航線是很重要的，保證飛機的路線，和飛機的安全，一般的航線都是固定的。
飛機的航線都會有自己的名稱
每個飛機的航線都會有自己的名稱，每個飛機駕駛員在飛行的時候，是都要先記好的。
飛機的航線非常準確
飛機的航線，從最開始的目視，到現(xiàn)在的雷達，還有衛(wèi)星的定位，都是非常準確的。
大的城市為主
在飛行的安全狀態(tài)下，航線也是要有經(jīng)濟目的的，很多的航線都是由大的城市為主。
七、飛機航線高度是怎么劃定的？
航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：
（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
飛行高度（flight altitude） 指飛行中的航空器到某基準水平面的垂直距離。是重要的飛行性能之一。航空器常用的飛行高度有以下幾種。
一、絕對高度，即航空器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。
二、氣壓高度，即根據(jù)標準大氣表的大氣壓強與高度的關(guān)系推算出的飛行高度。可由氣壓式高度表顯示。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標準大氣狀態(tài)（101 325帕或760毫米汞柱），所指示的高度稱為標準氣壓高度。飛機遠航，分層飛行時使用。
氣壓式高度表
三、相對高度，即航空器到某指定的水平面（機場、靶場、戰(zhàn)場）的垂直距離。飛機起飛、著陸需要知道飛機對機場的相對高度，把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到該機場的氣壓值，高度表所指示的即飛機距該機場的相對高度。
四、真實高度，也稱“幾何高度”。航空器到正下方地面（水面）的垂直距離。飛機在執(zhí)行偵察、搜索、救援、轟炸、強擊以及農(nóng)業(yè)作業(yè)等任務(wù)時，需要知道真實高度，通常用無線電高度表或雷達測高計測得。一定的航空器只能在預(yù)先設(shè)計的高度范圍內(nèi)飛行。飛機所能達到的升限高度是飛行性能的重要指標之一。
飛機的飛行高度通常還分為超低空、低空、中空、超高空等。各國對飛行高度的區(qū)分不盡相同，中國規(guī)定100米以下為超低空；100米~1 000米為低空；1 000米~7 000米為中空；7 000米~15 000米為高空；15 000米以上為超高空。
八、飛機的航線是怎樣的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
九、飛機的飛行航線是怎么制定的？
飛機從一個機場到另外一個機場都是有固定的航路的，航路由航點組成，航路寬度是20公里，根據(jù)目的機場位置使用不同高度層，另外從機場推出開車到達機場靠橋停機整個過程都航空交通管制員全程管制，確保飛機安全有序飛行。
十、飛機是如何識別航線的？
飛機識別航線的過程是通過飛行導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來確定飛機的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
以下是一些常見的飛行導(dǎo)航系統(tǒng)和它們的工作原理：
1. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號來確定位置的技術(shù)。飛機上的GNSS接收器接收來自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號，并使用這些信號來計算飛機的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計來測量飛機的加速度和旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這些測量值計算飛機的位置和速度。INS可以在沒有GNSS信號的情況下工作，并且可以提供更準確的位置信息。
3. 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無線電信號來確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機發(fā)送無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機發(fā)送低頻無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。
4. 機載導(dǎo)航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計算機來規(guī)劃和控制飛機航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導(dǎo)航系統(tǒng)的信息來計算飛機的位置和速度，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
總之，飛機識別航線的過程是通過多種導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同工作實現(xiàn)的，這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來確定飛機的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。
