【簡介：】一、一架飛機幾個vip座？國內(nèi)常見的民航客機的座位號編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務(wù)艙；31排開始為經(jīng)濟艙。這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機最不好的位置就是在最后一
一、一架飛機幾個vip座？
國內(nèi)常見的民航客機的座位號編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務(wù)艙；31排開始為經(jīng)濟艙。
這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機最不好的位置就是在最后一排。
這么一個不受歡迎的位置，在空姐眼中，才是真正VIP的位置！因為空姐每次服務(wù)前排乘客，在返回時都會有人請她們"順便"提供更多的服務(wù)，對她們來說并不是非常的理想。但是后排的位置離她們很近，而且不會受到打擾，所以她們會很盡力的去服務(wù)。
二、一架飛機配備幾個空警？
有關(guān)指揮部門將按照飛機飛行情況，在每架飛機上配備1—2名空警。
空中警察不同于原來的安全員，他們很可能將配備普通公安警察制服和飛行服“雙重身份”，執(zhí)行任務(wù)時首先向乘客出示工作證件。空警將攜帶武器上機，但由于航行中的飛機處于增壓狀態(tài)，上崗后的空警攜帶的武器目前雖然沒有確定，但應(yīng)該是特制的非爆炸性槍彈，或催淚彈、或高精尖武器，但一律真槍實彈。
空警支隊和空警大隊實行民航總局和公安局雙重管理，但空警一律為國家公務(wù)員，待遇也分兩部分，基本工資和崗位工資由民航總局公安局掌握，補貼部分由所在航空公司負責(zé)解決。
三、一架飛機幾個空乘人員？
飛機的機組人員的配備一般沒有固定的，配備人數(shù)與飛機大小、乘客數(shù)、乘客重要性、航空公司制度、臨時調(diào)整資金有關(guān)。但是，飛行員一般都是兩名，以確保安全。（正駕和副駕）。空乘人員：
B737：6名
B747：10-16名
B757：6-10名
B767：6-12名
B777：10-16名
B787：8-12名
A300：10-16名
A310：8名
A319：8名
A320：8名
A330：10-16名 一般是14名
A340：10-16名
A380: 22-26名
四、一架飛機配幾個空保？
一架飛機的容保人數(shù)要看什么機型，還要看飛機客艙什么布局，飛機有沒有頭等艙，例如象CRJ這種小飛機一般就兩到三個，B737，A320這種機型可能就5、6個，A330這種十幾個。空中警察,空保:是在飛機上保證大家的安全。專職負責(zé)客機機倉內(nèi)安全事務(wù)，不做其他工作，這部分人是屬于國家編制的。
五、一架飛機有多重？
各種飛機型號及質(zhì)量：
747-100:333,400 kg
747-200:374,850 kg
747-300:374,850 kg
747-400:396,890 kg
747-400er:412,775 kg
747-8:435,456 kg
747-400F:396,900 kg
747-400erF:412,775 kg
747-400domestic:378,182 kg
747-400combi:396,890 kg
747Converted Freighter:394,625 kg
以上是客機或運輸機，
戰(zhàn)斗機，一般不會超過30噸！
轟炸機，在70噸左右！
六、一架飛機分為哪幾個區(qū)域？
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
1、機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。
2、機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。
3、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。
4、起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
5、動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源
七、一架客飛機有多重？
你好！最常見的飛機可以達到50噸，大型飛機甚至可以達到300噸。飛機的重量與飛機的大小直接相關(guān)。飛機越大，載客量越大，機身的材料和載客量的總重量就越大，所以對機翼和動力的要求就更大了。飛機在起飛前必須具備充分的條件，比如長跑道和充足的燃油，這樣飛機才能飛得更遠。
一架飛機在天空中翱翔需要多方面的幫助，比如國家鐵塔的指揮和定位系統(tǒng)的幫助。機場的一個重要部分是跑道。這是因為飛機起飛前需要行駛一段時間。只有在動力裝置的推動下，經(jīng)過一段時間的行駛，飛機的速度才能達到起飛速度。
然后利用機翼與空氣的摩擦力，使飛機產(chǎn)生一個向上的力，這種力通常被稱為升力，使飛機簡單地飛向天空。
八、一架飛機有多重多大？
常見的客機機型重量數(shù)據(jù)如下: 具體到每一架飛機都會有一點差別 機型 空機重量 最大起飛重量(KG) A320 41310千克 68000千克 A300 89445千克 165000千克 A330 118511千克 212000千克 MD90 36968千克 51710千克 B737 31479千克 56472千克 B747 180985千克 362875千克 B757 57180千克 104325千克 B767 87135千克 156489千克 B777 135580千克 229520千克
九、問題:不同航空公司票可以乘同一架飛機嗎？
第一，分別登入了不同的航空公司官網(wǎng)并選擇了相應(yīng)的航班并付款，就是分開購買機票 不是聯(lián)票，不同航空公司的聯(lián)票在某一個航空公司官網(wǎng)是買不到的，只有找機票代理才行，不是聯(lián)票你多出了一次機場 就多交了一次機場建設(shè)費和燃油費第二，如果A-B的飛機晚點導(dǎo)致未能乘坐B-C的飛機有2個解決方案，A，開延誤證明，這樣b-c的機票就可以申請全額退票（你是網(wǎng)上買的票 這種退票手續(xù)很繁瑣，不建議） ，你另外買可以銜接的航班啟程 B, 晚點是航空公司的責(zé)任，可以要求由負責(zé)承運A-B的航空公司與 下一個航空公司協(xié)調(diào) ，給你提供最接近的航班第三，現(xiàn)在是電子票了 只要用證件就可以登機 不需要取票
十、一架飛機多重？
這個問題很大，也很寬泛，可能出題人對于飛機這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級別的角度來回答一下吧：
1、軍用飛機；
先說戰(zhàn)斗機吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機都是三代機或者四代機（按俄式劃分法就是四代機或者五代機），重型戰(zhàn)斗機最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機，那就要更小一些，15噸左右吧。
運輸機方面，超大型的軍用運輸機，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運輸機，比如C-17/IL-76級別，也就是200多噸。
其他的軍用飛機就不多說了。
2、民航運輸飛機；
民航運輸飛機一般按商載能力、航程分成三個類別：中遠程干線客機、中近程干線飛機、支線客機。
中遠程干線客機，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機最大起飛重量超過500噸。
中近程干線客機，也就是所謂的窄體客機，如737/320等，這種飛機的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。
支線客機，這種飛機商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。
3、通航飛機；
所有的民用飛機，固定翼、直升機、旋翼機等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機范疇中。這一領(lǐng)域的飛機，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機等；6-15座之間的通航飛機，包括大部分的小型公務(wù)機，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠程的飛機在10-20噸。
總的來說，飛機作為一種空氣動力學(xué)原理的交通工具，自身對于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機。
