【簡(jiǎn)介:】一、一架飛機(jī)最短多長(zhǎng)?一架飛機(jī)最短有78米長(zhǎng)飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力的助推飛行器。飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。所以根據(jù)
一、一架飛機(jī)最短多長(zhǎng)?
一架飛機(jī)最短有78米長(zhǎng)
飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力的助推飛行器。飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。所以根據(jù)實(shí)際需求長(zhǎng)度也會(huì)相應(yīng)的進(jìn)行設(shè)計(jì)。搭載的燃油和貨物的重量也有所不同,所以最短的飛機(jī)也有78米
二、世界上第一架飛機(jī),有多長(zhǎng)?
萊特兄弟的全名是威爾伯·萊特 (1867.4.16—1912.5.12)和奧維爾·萊(1871.8.191948.1.30)。他們是美國(guó)的發(fā)明家、飛機(jī)的制造者。于1903年12月17日,他們首次制作了完全受控、附機(jī)載外動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī),也就是“世界上第一架飛機(jī)”。第一次飛行由奧維爾駕駛,共飛行了36米,留空12秒。
三、一架飛機(jī)有多重?
各種飛機(jī)型號(hào)及質(zhì)量:
747-100:333,400 kg
747-200:374,850 kg
747-300:374,850 kg
747-400:396,890 kg
747-400er:412,775 kg
747-8:435,456 kg
747-400F:396,900 kg
747-400erF:412,775 kg
747-400domestic:378,182 kg
747-400combi:396,890 kg
747Converted Freighter:394,625 kg
以上是客機(jī)或運(yùn)輸機(jī),
戰(zhàn)斗機(jī),一般不會(huì)超過(guò)30噸!
轟炸機(jī),在70噸左右!
四、一架客飛機(jī)有多重?
你好!最常見(jiàn)的飛機(jī)可以達(dá)到50噸,大型飛機(jī)甚至可以達(dá)到300噸。飛機(jī)的重量與飛機(jī)的大小直接相關(guān)。飛機(jī)越大,載客量越大,機(jī)身的材料和載客量的總重量就越大,所以對(duì)機(jī)翼和動(dòng)力的要求就更大了。飛機(jī)在起飛前必須具備充分的條件,比如長(zhǎng)跑道和充足的燃油,這樣飛機(jī)才能飛得更遠(yuǎn)。
一架飛機(jī)在天空中翱翔需要多方面的幫助,比如國(guó)家鐵塔的指揮和定位系統(tǒng)的幫助。機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要部分是跑道。這是因?yàn)轱w機(jī)起飛前需要行駛一段時(shí)間。只有在動(dòng)力裝置的推動(dòng)下,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行駛,飛機(jī)的速度才能達(dá)到起飛速度。
然后利用機(jī)翼與空氣的摩擦力,使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向上的力,這種力通常被稱為升力,使飛機(jī)簡(jiǎn)單地飛向天空。
五、一架飛機(jī)有多重多大?
常見(jiàn)的客機(jī)機(jī)型重量數(shù)據(jù)如下: 具體到每一架飛機(jī)都會(huì)有一點(diǎn)差別 機(jī)型 空機(jī)重量 最大起飛重量(KG) A320 41310千克 68000千克 A300 89445千克 165000千克 A330 118511千克 212000千克 MD90 36968千克 51710千克 B737 31479千克 56472千克 B747 180985千克 362875千克 B757 57180千克 104325千克 B767 87135千克 156489千克 B777 135580千克 229520千克
六、一架飛機(jī)多重?
這個(gè)問(wèn)題很大,也很寬泛,可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解,在這里老鷹航空從不同類型、不同級(jí)別的角度來(lái)回答一下吧:
1、軍用飛機(jī);
先說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)吧,現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)(按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)),重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi),如果是中型戰(zhàn)斗機(jī),一般最大起飛重量就是20-25噸左右,如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī),那就要更小一些,15噸左右吧。
運(yùn)輸機(jī)方面,超大型的軍用運(yùn)輸機(jī),比如安-225,最大起飛重量是640噸;一般的大型運(yùn)輸機(jī),比如C-17/IL-76級(jí)別,也就是200多噸。
其他的軍用飛機(jī)就不多說(shuō)了。
2、民航運(yùn)輸飛機(jī);
民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類別:中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。
中遠(yuǎn)程干線客機(jī),也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī),典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等,大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間,A380這樣的巨無(wú)霸客機(jī)最大起飛重量超過(guò)500噸。
中近程干線客機(jī),也就是所謂的窄體客機(jī),如737/320等,這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間,比較小。
支線客機(jī),這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間,典型產(chǎn)品如國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等,最大飛機(jī)重量一般低于50噸,多數(shù)集中在30-50噸之間。
3、通航飛機(jī);
所有的民用飛機(jī),固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等,只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī),按座位數(shù)來(lái)區(qū)分,6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過(guò)1噸,比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等;6-15座之間的通航飛機(jī),包括大部分的小型公務(wù)機(jī),一般起飛重量在5-10噸之間,少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。
總的來(lái)說(shuō),飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具,自身對(duì)于重量非常敏感,因此重量控制還是很嚴(yán)格的,截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸,還沒(méi)有超過(guò)1000噸的飛機(jī)。
七、飛機(jī)多少億一架?
這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜,涉及到很多專業(yè)知識(shí),我認(rèn)真查閱了一整天的資料,再經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后,大概得出了以下內(nèi)容。
首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上,路線假設(shè)為“上海~成都”往返,要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧,就得估算出它的支出及收益,二者一對(duì)比,答案自然就會(huì)浮出水面。
空客A320的成本支出
1.A320售價(jià)
A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī),雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型,但整體舒適性還算不錯(cuò),最重要的是“物美價(jià)廉”。
A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來(lái),成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面,在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。
一輛A320的售價(jià)大概為5500萬(wàn)美金,約3.56億人民幣,在此暫不計(jì)算貸款利息問(wèn)題,就定義為“全款”。
2.人員成本支出
A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng),6名空乘。
機(jī)長(zhǎng)
不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多,這就大錯(cuò)特錯(cuò)了,具體還得看公司的。
以每月平均飛行85小時(shí)來(lái)計(jì)算,機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬(wàn)人民幣,在此就算10萬(wàn)/月,一年就是120萬(wàn)(單人),算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬(wàn),那就是130萬(wàn)。
空乘
空乘的薪酬波動(dòng)也很大,外航乘務(wù)員基本在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)左右,國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少,而且還得看工作經(jīng)驗(yàn),剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右,幾年后升為資深乘務(wù)員,月薪在8000左右,如果是乘務(wù)長(zhǎng),月薪大概在1.2~1.5萬(wàn)左右。
空乘的收入中包含各種津貼,比如飛行補(bǔ)助等等,為了方便計(jì)算,在此統(tǒng)一定為8000元/月,從而得出她們的年收入為9.6萬(wàn)(單人),算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬(wàn)吧。
人員薪酬成本=130x2(機(jī)長(zhǎng))+10.5x6(空乘)=323萬(wàn)
3.燃油支出
通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)(滿載),如果每趟按60%~70%入座率來(lái)算,估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí),因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返,而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。
那么我們就可以得出,從上海飛往成都的一架A320,單程需要消耗6.3噸航空煤油,而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。
為了方便后續(xù)計(jì)算,在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來(lái)回。
A320單程燃油費(fèi)=(1.8x3.5)x0.5=3.15(萬(wàn))
全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600(萬(wàn))
4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用
影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多,其中包括維修成本航線維護(hù)(13%)、定檢(20%)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修(39%)、部件維修(28%)。
各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同,我也沒(méi)有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值,只能進(jìn)行估算。
2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示,其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬(wàn),飛機(jī)總數(shù)為628架,平攤到每輛飛機(jī)身上,半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬(wàn),全年為990.94萬(wàn)。
由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料,并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng),再加上其本身為中小機(jī)型,在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬(wàn)。
5.起降費(fèi)
從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng),算1次起降,費(fèi)用約1萬(wàn)。
按兩個(gè)往返來(lái)算,全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬(wàn)
6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)
此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多,比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等,其中涉及少則百來(lái)項(xiàng),多則數(shù)百項(xiàng),根本無(wú)法羅列,在此斗膽預(yù)估一天2萬(wàn)吧,全年730萬(wàn)。
7.航線費(fèi)
這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過(guò)路費(fèi)差不多,按上海~成都,空客A320型號(hào)算的話,預(yù)估每次1000吧。
全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146(單位:萬(wàn))
支出小結(jié):
在此重申一下,假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海,每天單程4次,往返2次。
它的每年支出如下(不算首次飛機(jī)售價(jià)):
薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬(wàn)
接下來(lái)大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢?
空客A320的收入
1.機(jī)票
正常情況下,A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙,由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響,所以在無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下,在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。(頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi))
從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600,那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。
全天機(jī)票收入=7.2萬(wàn)X4=28.8萬(wàn)
全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬(wàn)
2.廣告
客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。
這個(gè)價(jià)格因無(wú)法給出精準(zhǔn)數(shù)值,所以還是靠“假設(shè)”,總預(yù)估廣告收益約1000萬(wàn)/年。
收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn),全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬(wàn)。
此外還有個(gè)折舊費(fèi),通??蜋C(jī)飛滿15年后就差不多了,要么改成貨運(yùn)機(jī),要么直接賣給其他公司,比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。
如果按照A320售價(jià)3.56億,飛滿15年來(lái)算的話,斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬(wàn)吧。
一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本?
以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入,下面來(lái)算算它到底能不能回本?
收入-支出=利潤(rùn)
11512-7859=3653/年(單位:萬(wàn))
按照飛行15年來(lái)算,其總收益=3653x15=54795(萬(wàn))
總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795(億)
此外還要算上其他一些沒(méi)有提及的支出費(fèi)用,比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等,最后打個(gè)7折吧,那就是1.7356億。(每年盈利1157萬(wàn))
八、寶安機(jī)場(chǎng)多長(zhǎng)時(shí)間下一架飛機(jī)?
全年起降369596架次,寶安機(jī)場(chǎng)平均1秒鐘有1.1架飛機(jī)起降。
九、一架載人的飛機(jī)有多重?
要看機(jī)型,一般自重八九十噸。
以波音777為例:777-200
基本技術(shù)數(shù)據(jù): 翼展:60.93米 機(jī)長(zhǎng):63.73米 標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)座艙布局載客:320人 兩級(jí)布局載客:440人 最大商載:54噸 最大油箱容量:117340升 最大起飛總重:247噸 最大航程:9695公里 動(dòng)力裝置:兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
十、一架小型飛機(jī)有多重?
0斤,翼展只有4米半
美國(guó)設(shè)計(jì)師肯·科沃德研發(fā)的微型飛機(jī)“小蜜蜂”,產(chǎn)生于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。
在戰(zhàn)爭(zhēng)中,各國(guó)深刻意識(shí)到了戰(zhàn)斗機(jī)的重要性,不僅追求飛機(jī)更大的負(fù)載量和油箱儲(chǔ)量,而且也沒(méi)有放棄對(duì)微型飛機(jī)的研究。
微型飛機(jī)的研發(fā)小組,最初對(duì)迷你飛機(jī)重量的設(shè)定是在32kg以下,但飛機(jī)既要能夠平穩(wěn)飛行,還要滿足載人飛行的要求,采用傳統(tǒng)材料的研發(fā)之路異常艱辛。
最終,科沃德等人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)材料是不能滿足他們的需求的,經(jīng)過(guò)一番探索,他們最終選用了二戰(zhàn)期間,用來(lái)制造戰(zhàn)機(jī)的“航空鋁材”來(lái)制造迷你飛機(jī)。