【簡介：】一、飛機飛行寄語？1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方

一、飛機飛行寄語？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺得混亂時，請保持高度，因為沒有人跟天空相撞過……

4、生存的機會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機會……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時你有兩個袋，運氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運氣袋變空之前，請把經(jīng)驗袋裝得滿滿的!

二、飛機飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機的飛行高度可以達(dá)到15000米。

三、飛機飛行費用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時耗油2650KG，一般飛短途2小時左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時，共計要花24364元。

再來就是交給?？繖C場的各項費用，首當(dāng)其沖的就是停機費了。是的，?？繖C場也是要收費的。一般按照噸位以及停靠時間來收費，?？?小時一般不收費。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時間越長越貴。還有客橋費、旅客服務(wù)費、行李檢查費等等。七七八八下來，載滿客人的737停靠一次需要萬元左右，停靠兩邊需要2萬左右。

四、飛機飛行流程？

飛機起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

五、飛機飛行高度？

不同的大小的飛機，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機的飛行高度可以達(dá)到15000米。

六、飛機，飛機在夜間怎么飛行？

1、民用飛機飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測。

2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：

第一，飛行員降落的機場是裝有強射性的燈光的做指示；

第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個要求，那么降落是不成問題的；

第三，飛行員要降落首先會得到機場空管的入場許可才會進(jìn)入降落程序，機場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機夜間也是可以飛行的

七、飛機上開飛行模式能玩游戲嗎？

飛機上開飛行模式是能夠玩游戲的。乘客在乘坐飛機的時候，要嚴(yán)格遵守航空公司安全相關(guān)規(guī)定。乘客在飛機起飛前兩個小時左右來到機場航站樓辦理完值機選座和行李托運手續(xù)后，通過安檢通道進(jìn)入登機口進(jìn)行登機。在乘客上飛機后要將手機調(diào)整為飛行模式，是可以玩游戲的。

八、飛機白天飛行與夜晚飛行區(qū)別？

夜間的氣流會和白天不同，因此在飛機飛行高度上是有區(qū)別的。 速度是根據(jù)具體飛行時候氣候、負(fù)載、等等因素來決定的。。

就飛行過程本身來說，晚上比白天更不安全是肯定的。要知道，儀表飛行本身就是一個有一定考核難度的科目。丟失目視參考就必須更依賴儀表的可靠性，人為犯錯的機會增大了。

比如導(dǎo)致亞當(dāng)航空關(guān)門的那起空難，飛機的姿態(tài)系統(tǒng)出了故障，暴風(fēng)雨里飛行員缺乏目視參考忙著解決問題，連飛機大角度傾斜都不知道。這些事情在大晴天出現(xiàn)的機會就少的多。

但如果算上空管壓力，繁忙時段的跑道入侵/沖突幾率，那么晚上風(fēng)險反而小點。

九、飛機是順風(fēng)飛行還是逆風(fēng)飛行？

逆風(fēng)順風(fēng)都行，不過逆風(fēng)好些 飛機起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過飛機翅膀嗎？它的前面大，后面是流線型，上面凸出，下面是平的。

主要是要讓飛機滑動時，在相同時間內(nèi)，在飛機翅膀上面流動的空氣速度加快，比飛機翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強與流速的關(guān)系可知，流速越大，壓強越小 因為飛機翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動路程比下表面長，因為在相同的時間內(nèi)流過相同的空氣，所以飛機翅膀上表面流過的空氣速度快，所以壓強小，造成壓力差，使得飛機能夠飛起來 在逆風(fēng)環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風(fēng)環(huán)境中，要跑好長的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風(fēng)飛行，但是沒有那么多理想情況，所以順風(fēng)逆風(fēng)都行

十、飛機飛行時靠什么指引飛行？

確定飛機的位置并引導(dǎo)飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機上和地面的設(shè)備）。

導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機的瞬時位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。

目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點為基準(zhǔn)，測量出飛機相對于這些導(dǎo)航點的幾何關(guān)系，最后定出飛機的絕對位置。飛機導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：

①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用飛機上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計算出飛機的各種導(dǎo)航參數(shù)。

②無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用地面無線電導(dǎo)航臺或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機上的無線電導(dǎo)航設(shè)備對飛機進(jìn)行定位和引導(dǎo)。

③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用安裝在慣性平臺上的3 個加速度計的測量結(jié)果連續(xù)地給出飛機的空間位置和速度。

如果把加速度計直接裝在飛機機體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。

以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測得星體高度角來確定飛機的位置。

⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。