【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)怎么在天上找軌道？飛機(jī)飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機(jī)依靠GPS坐標(biāo)和GPS信息，按塔臺(tái)雷達(dá)指示。飛機(jī)航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的

一、飛機(jī)怎么在天上找軌道？

飛機(jī)飛行是按航線飛行，不是軌道。飛機(jī)依靠GPS坐標(biāo)和GPS信息，按塔臺(tái)雷達(dá)指示。

飛機(jī)航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

二、飛行員怎么在天上飛怎么辨別方向？

這個(gè)有雷達(dá)幫助飛行員辨別方向和找準(zhǔn)目標(biāo)位置的,我原來(lái)也這么想過(guò),飛機(jī)要飛將近一千千米那他們是怎么發(fā)現(xiàn)地面渺小的目標(biāo)的呢?(現(xiàn)在想起來(lái)好幼稚的問(wèn)題)現(xiàn)代飛機(jī)全部都裝有先進(jìn)的雷達(dá)屏幕的,只要飛行員記得目標(biāo)地點(diǎn)的座標(biāo)就不會(huì)喪失方向的

三、飛機(jī)在天上飛是怎么識(shí)路的？

根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來(lái)認(rèn)路的。

1、沿著飛機(jī)的發(fā)展來(lái)看,最早飛機(jī)使用的導(dǎo)航工具只有羅盤(pán),所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤(pán)領(lǐng)航,飛行員通過(guò)航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機(jī)的位置和航向。

2、后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來(lái)確定飛機(jī)的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個(gè)缺點(diǎn):導(dǎo)航誤差隨時(shí)間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無(wú)線電導(dǎo)航解決了這個(gè)問(wèn)題。

3、無(wú)線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對(duì)飛機(jī)的位置進(jìn)行測(cè)角和測(cè)距,確定飛機(jī)的相對(duì)與電臺(tái)的極坐標(biāo).進(jìn)入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開(kāi)始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國(guó)的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運(yùn)輸飛機(jī)上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。

四、飛機(jī)在天上飛的路線是怎樣的？

天上的航路如同地面上的公路一樣,是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的,航路的寬度通常為20公里,其中心線兩側(cè)各10公里;航路的某一段受到條件限制的,可以減少寬度,但不得小于8公里,飛機(jī)沿著中心線進(jìn)行飛行。

有時(shí)候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣,在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空,也不容易劃設(shè)寬20公里的航路,那么就會(huì)劃設(shè)一些稍微窄一些的航路,行業(yè)稱之為空中走廊,其劃設(shè)會(huì)明確走向、寬度和飛行高度,并兼顧航空器進(jìn)離場(chǎng)的便利

五、南方航空飛機(jī)在天上的速度？

中國(guó)南方航空公司是我國(guó)的國(guó)有航空公司之一，南航的服務(wù)整體上屬于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的。乘機(jī)體驗(yàn)非常好。南航的飛機(jī)基本是波音和空客系列飛機(jī)，現(xiàn)在也接收了國(guó)產(chǎn)的arj21支線客機(jī)，波音這些飛機(jī)的空中速度都是差不多的，在巡航階段基本都保持在850公里/小時(shí)。

六、中國(guó)明星的私人飛機(jī)在天上怎么航行？

據(jù)介紹，私人飛機(jī)“上天”必須同時(shí)滿足三個(gè)條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門(mén)申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，申請(qǐng)中必須詳細(xì)注明飛行單位、飛行任務(wù)性質(zhì)、機(jī)長(zhǎng)（飛行員）姓名、代號(hào)（呼號(hào)）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內(nèi)容，批準(zhǔn)后方可飛行。

私人飛機(jī)“上天”還需要具備以下配套服務(wù)。購(gòu)機(jī)：除了要經(jīng)過(guò)尋找飛機(jī)制造商和購(gòu)機(jī)代理商、簽訂合同、航運(yùn)、清關(guān)、驗(yàn)收、試飛等程序外，當(dāng)購(gòu)買完私人飛機(jī)之后，還要向民航局申請(qǐng)辦理飛機(jī)的國(guó)籍登記證、適航證、機(jī)電證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機(jī)才可稱為“證照齊全”。運(yùn)營(yíng)：要有空域、航線，否則飛機(jī)沒(méi)地方飛；要有機(jī)場(chǎng)，否則飛機(jī)沒(méi)地方停；要有飛行的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會(huì)迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)等。

七、飛機(jī)在天上飛嗎？

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強(qiáng)小，飛機(jī)的機(jī)翼截面上方呈弧形，下方呈直線。

當(dāng)它與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機(jī)翼下方的大氣壓強(qiáng)大于上方，這個(gè)壓中差達(dá)到一定程度時(shí)，就可以把飛機(jī)托起來(lái)，這樣飛機(jī)就飛離地面了。

另外，當(dāng)機(jī)翼呈傾斜向上的角度時(shí)，迎面而來(lái)的空氣的阻力分解成對(duì)機(jī)翼一個(gè)向上和一個(gè)向后的力量，向后的阻力由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機(jī)上升。

八、飛機(jī)在天上怎么能找到路？

飛機(jī)在天上知道路是因?yàn)橛泻骄€。

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

首先飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)以及途中要經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。也就是說(shuō)，飛機(jī)在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺(tái)控制的。

中國(guó)民航局根據(jù)飛機(jī)的飛行速度把空中的路分為三層，就像我們平面道路上的車道。飛機(jī)在航線上飛行不是靠人眼識(shí)別道路的，完全靠的是電子導(dǎo)航系統(tǒng)，電子導(dǎo)航系統(tǒng)可以自動(dòng)定位飛機(jī)所在的經(jīng)緯度和高度，會(huì)指揮飛機(jī)在一定的高度和航線上飛行。

九、飛機(jī)在天上遇到打雷怎么辦？

飛機(jī)是一個(gè)帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機(jī)的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的后緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會(huì)在何處也很難預(yù)知，有時(shí)候竟然遭雷公青睞的部位是飛機(jī)的腹部！因?yàn)槟承C(jī)種機(jī)腹部位裝設(shè)天線，就成了雷電的「引線」。

飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到「雷擊」的問(wèn)題，所以機(jī)翼、機(jī)身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機(jī)表面的靜電排到大氣中，以免機(jī)身的電荷吸引「云中電」。但飛機(jī)的鼻子和機(jī)身的質(zhì)材不同，現(xiàn)代飛機(jī)的鼻子（雷達(dá)罩）都是玻璃纖維制成的，這樣才能讓里面包著的氣象雷達(dá)容易接收并發(fā)射雷達(dá)波，不會(huì)被金屬隔離，也就因?yàn)椤鸽妬?lái)」「電去」，所以飛機(jī)鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經(jīng)常性的雷雨天氣，飛機(jī)對(duì)於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因?yàn)闅庀罄走_(dá)很早就能探知前方有個(gè)水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機(jī)何處會(huì)遭「雷吻」很難說(shuō)，不過(guò)、寶貴的飛機(jī)鼻子上已裝置了「暗器」加以保護(hù)——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。當(dāng)機(jī)鼻被雷打著了！這幾條銅線就會(huì)吸收雷電的能量而跳起來(lái)，代替氣象雷達(dá)接下雷公的怒火！

根據(jù)國(guó)際民航組織的報(bào)告，飛機(jī)遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒(méi)有飛機(jī)因?yàn)樵饫讚舳l(fā)生重大意外，不過(guò)，雷公在機(jī)身的蒙皮上打個(gè)洞倒是有的（不會(huì)將飛機(jī)打穿）。根據(jù)各個(gè)機(jī)種的維護(hù)手冊(cè)，飛機(jī)遭雷擊之后都有其固定的維修規(guī)范（維護(hù)飛機(jī)寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機(jī)各部分安好！

只是當(dāng)雷擊發(fā)生在機(jī)身上時(shí)，機(jī)上乘客都會(huì)嚇一跳，但安全是不會(huì)有問(wèn)題的！

十、飛機(jī)在天上飛的受力情況？

從力的性質(zhì)上說(shuō)，大體上有飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的氣動(dòng)力、維持飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的推力和飛機(jī)自身的重力三個(gè)力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機(jī)迎角與發(fā)動(dòng)機(jī)推力角之和）沿機(jī)身軸線指向前方、氣動(dòng)力在鉛垂面上指向飛機(jī)斜后方。

將上述三個(gè)力沿鉛垂面豎直方向的坐標(biāo)系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產(chǎn)生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產(chǎn)生的低頭力矩。

再具體的話，事實(shí)上在飛行過(guò)程中，不可能始終做勻速直線運(yùn)動(dòng)以及大氣有隨機(jī)擾動(dòng)的存在。因此，整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)還將承受由于機(jī)動(dòng)飛行以及突風(fēng)擾動(dòng)引起得過(guò)載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本分析以及簡(jiǎn)單的飛行力學(xué)中，僅僅考慮上述力的作用。