【簡介：】一、為什么相鄰基礎(chǔ)距離不得大于高差的2倍？相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標高絕對值的兩倍以上。獨立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和

一、為什么相鄰基礎(chǔ)距離不得大于高差的2倍？

相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標高絕對值的兩倍以上。

獨立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和受力狀態(tài)選定。當軟土地基上的傾斜超過限值時，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)。

水平凈距就是水平方向的剩余純距離。

基底標高就是建筑物基礎(chǔ)底部相對于建筑物±0.000處低于多少米。而高差就是標高的絕對值。

二、同一條經(jīng)線的最短航線？

最短航線

地球表面，任意兩點A、B間的最短航線，是過這兩點的大圓（以地心為圓心，過A、B兩點的圓）的劣弧。規(guī)律如下：

①兩點位于同一條經(jīng)線：沿著該條經(jīng)線，兩點間的劣?。ň嚯x較短的弧），即為最短距離；

②兩點位于同一條緯線：北半球航線偏北，南半球航線偏南（凸向高緯）；

③兩點位于赤道上：沿著赤道，兩點間的劣弧（距離較短的弧），即為最短距離；

④兩點經(jīng)度和為180°：兩條經(jīng)線恰好組成一個“大圓”。過北極點（或南極點）的兩點間的劣弧，即為最短距離；

⑤其他情況：北半球航線偏北，南半球航線偏南（凸向高緯）。

三、世界上最著名的三條航線？

一：駝峰航線

駝峰航線是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名駝峰航線。

二：阿拉斯加航線

二戰(zhàn)時期中國沒有這條航線。阿拉斯加航線是一個位于美國西北太平洋東岸的州。從中國當時的戰(zhàn)爭情勢上分析，沒有必要開通。因為無用途。

三：北大西洋航線

北大西洋航線指的是海洋航線，不是航空線。北大西洋航線：由美國，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國，然后分南北兩線。南線溝通西歐或入地中海到達南歐、北非各國；北線入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運在這條航線上。

四、獨立基礎(chǔ)開挖時圖紙上注明:相鄰基礎(chǔ)的水平凈距應(yīng)大于基底高差的2倍以上。怎么去理解？

意思是：相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標高絕對值的兩倍以上。 獨立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和受力狀態(tài)選定。當軟土地基上的傾斜超過限值時，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)。 水平凈距就是水平方向的剩余純距離。 基底標高就是建筑物基礎(chǔ)底部相對于建筑物±0.000處低于多少米。而高差就是標高的絕對值。

五、獨立基礎(chǔ)開挖時圖紙上注明：相鄰基礎(chǔ)的水平凈距應(yīng)大于基底高差的2倍以上。怎么去理解？

意思是：相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標高絕對值的兩倍以上。 獨立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和受力狀態(tài)選定。當軟土地基上的傾斜超過限值時，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)。 水平凈距就是水平方向的剩余純距離。 基底標高就是建筑物基礎(chǔ)底部相對于建筑物±0.000處低于多少米。而高差就是標高的絕對值。

六、世界上最繁忙的三條集裝箱航線？

1.遠東--東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

2.西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。 西北歐北美東海岸--地中海蘇伊士運河--亞太航線

3.西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段 ，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

4.波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。 除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。

七、不同頻率的內(nèi)存條能插在同一塊主板上嗎？

一般不會有兼容性問題，除非某些bug板。

頻率的話應(yīng)該是高頻降低到低頻以便同步使用，就是3200的會降低到2400頻率運行，如果主板和內(nèi)存支持內(nèi)存自動超頻的話可能會稍高。

兩個內(nèi)存容量不同，所以組成的是不對稱雙通道；48g總內(nèi)存分兩個部分：雙通道部分（8+8g）和（16+16g兩根各一半的8g），單通道部分（16+16g各剩余的8g）。在內(nèi)存盡可能向全部用完的情況時，首先的32g是雙通道速度，超過32g容量內(nèi)存后剩下的16g會降低到單通道速度。

內(nèi)存插槽是四個時要注意插對，一般兩個a槽插同一個頻率的，兩個b槽插一樣頻率的。

八、不同版本的內(nèi)存條可以插在同一塊主板上嗎？

不建議插不同品牌的內(nèi)存條在同一主板上。因為不同品牌內(nèi)存條的兼容性無論如何比不上同一品牌。頻率不一樣的話系統(tǒng)會自動降頻,降到和其中頻率最低的那根內(nèi)存條一樣的頻率,也就是說1333和1600兩根條混差,系統(tǒng)會把兩根條的頻率都改成1333。

下載一個CPU-Z的應(yīng)用軟件即可查看通道和頻率。

九、同一PCB上的相鄰兩個以太網(wǎng)PHY可以直接連接，省掉網(wǎng)絡(luò)變壓器么？

這種情形當然可以，隨便翻翻bcm或者marvell的phy片demo，聯(lián)系他們的技術(shù)support，它們是有免變壓器的方案的，但是前提是這倆互聯(lián)的phy片型號上統(tǒng)一（其實就是為了電氣性能一致），這樣就可以省掉變壓器。

十、同一經(jīng)線圈上的兩條經(jīng)線晝夜變化趨向相同什么意思？

簡單說，如果緯度相同，日出時間（當?shù)貢r間），日落時間（當?shù)貢r間），晝長都相同。