【簡介：】一、山西航空只有一架飛機嗎？山西航空有限責任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗收合格，10月頒發(fā)航

一、山西航空只有一架飛機嗎？

山西航空有限責任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗收合格，10月頒發(fā)航空客運許可證，1997年3月開始航班飛行。總部位于山西省太原市，運營基地設在太原武宿國際機場。主要從事通用航空業(yè)務。截至2014年6月，山西航空共運營1架客機：波音737-800（B-5135），機齡9.7 年。

二、山西航空為什么只有一架飛機？

山西也有航空公司，只不過山西航空公司是我國最小的航空公司。因為只有一架飛機資產(chǎn)“山西航空”，1996年6月經(jīng)民航總局驗收合格，十月訟發(fā)航空客運許可證，1997年3月開始航班飛行，總部位于山西省太原市，運營基地設在太原武宿國際機場，山西航空成立比海南航空還早，幾十年過去了，至今只有一架飛機。2002年10月，根據(jù)中國民用航空總局關于海南航空集團實施合并運營的批復，它旗下的四家航空公司：海南航空、中國新華航空、長安航空、山西航空統(tǒng)一使用海南航空hu兩個代碼，統(tǒng)一Ci標志統(tǒng)一安全責任實施了合并。

三、一架飛機只有一個編號嗎？

一架飛機在服役期間，終身只有一個編號，這和汽車的車牌號是一樣的道理，主要是為了飛行安全，便于航空識別和管理。

不只是航空公司，其實是各大飛機制造商給的唯一編號，比如，波音的747，給中國的編號就是民航飛機機身的編號，這個和汽車的大架子號事一樣的

四、黑龍江伊春一架客機失事中的飛機是哪個航空公司的飛機？

8月24日，河南航空公司（原鯤鵬航空有限公司）B3130號（EMB190型）飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，于20∶51在哈爾濱機場起飛，21∶36在距伊春機場跑道1.5公里處失事。據(jù)初步了解，機上共有旅客91人(其中兒童5人)，機組5人。截止目前，死亡42人，其余54人正在醫(yī)院救治之中。民航東北地區(qū)管理局已派出事故調(diào)查組趕赴事故現(xiàn)場。民航局領導率工作組已連夜趕到現(xiàn)場。

根據(jù)現(xiàn)有的信息，可能有兩種原因：一是降落跑道的時候起落架出現(xiàn)故障，導致飛機沖出跑道，撞到了跑道前面的小山上；二是降雨和飛行員判斷失誤導致飛機降落時減速行程不夠，于是復飛，重新起飛高度不夠，撞到了跑道對面的山上。

五、問題:不同航空公司票可以乘同一架飛機嗎？

第一，分別登入了不同的航空公司官網(wǎng)并選擇了相應的航班并付款，就是分開購買機票 不是聯(lián)票，不同航空公司的聯(lián)票在某一個航空公司官網(wǎng)是買不到的，只有找機票代理才行，不是聯(lián)票你多出了一次機場 就多交了一次機場建設費和燃油費第二，如果A-B的飛機晚點導致未能乘坐B-C的飛機有2個解決方案，A，開延誤證明，這樣b-c的機票就可以申請全額退票（你是網(wǎng)上買的票 這種退票手續(xù)很繁瑣，不建議） ，你另外買可以銜接的航班啟程 B, 晚點是航空公司的責任，可以要求由負責承運A-B的航空公司與 下一個航空公司協(xié)調(diào) ，給你提供最接近的航班第三，現(xiàn)在是電子票了 只要用證件就可以登機 不需要取票

六、一架飛機的聲調(diào)？

yī jià fēi jī

飛，普通話讀音為fēi，最早見于楚系簡帛時代?！帮w”的基本含義為鳥類或蟲類等用翅膀在空中往來活動，如飛鳥；引申含義為在空中運動，如飛雪。

在現(xiàn)代漢語使用中，“飛”也常用作形容詞，指疾速，如飛報(迅速報告)。

飛字最早見于楚系簡帛，象形字?！墩f文》小篆“飛”字下面像展開的雙翼，上面像鳥首，展開雙翼是為了飛翔。隸變后楷書寫作飛。本義是鳥在空中拍翅的動作。

七、飛機多少億一架？

這個問題很復雜，涉及到很多專業(yè)知識，我認真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對比，答案自然就會浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機，雖然這款飛機屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯，最重要的是“物美價廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來，成功打破了美國客機壟斷的局面，在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機長，6名空乘。

機長

不要以為機長之間的待遇都差不多，這就大錯特錯了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時來計算，機長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎拿個10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動也很大，外航乘務員基本在1.5萬~2萬左右，國內(nèi)的相對要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務員，月薪在8000左右，如果是乘務長，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補助等等，為了方便計算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機長）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計油耗1.8噸/小時，因為咱們之前假設此飛機的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時間約為3.5小時。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計算，在此假設A320每天飛兩個來回。

A320單程燃油費=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護保養(yǎng)費用

影響飛機的維護費用因素很多，其中包括維修成本航線維護（13%）、定檢（20%）、發(fā)動機維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機的維護保養(yǎng)費用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護費用數(shù)值，只能進行估算。

2017年中國國航的相關資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機身上，半年維護費用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機身是復合材料，并且配備先進的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機型，在此預估A320每年維護費用為600萬。

5.起降費

從A機場到B機場，算1次起降，費用約1萬。

按兩個往返來算，全年起降費=1x4x365=1460萬

6.機場服務費

此項目包含的內(nèi)容特別多，比如引導費、廊橋使用費、客梯車費用、擺渡車費用、機坪車位費等等，其中涉及少則百來項，多則數(shù)百項，根本無法羅列，在此斗膽預估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費

這個費用就跟汽車上高速要支付的過路費差不多，按上海~成都，空客A320型號算的話，預估每次1000吧。

全年航線費=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結：

在此重申一下，假設A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機售價）：

薪酬323+油費4600+維護保養(yǎng)600+起降費1460+機場服務費730+航線費146=7859萬

接下來大概算下飛機一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機票

正常情況下，A320有150個經(jīng)濟艙、8個頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準計算的情況下，在此假設每次售賣120張經(jīng)濟艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機票單價約為600，那么單程機票收入=120x600=72000。

全天機票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機桌板、客機電視。

這個價格因無法給出精準數(shù)值，所以還是靠“假設”，總預估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機票、廣告這兩點，全年合計收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個折舊費，通?？蜋C飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運機，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機。

如果按照A320售價3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預估下15年后賣個5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項預估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機售價+折算價=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費用，比如飛機的保險、貸款利息等等，最后打個7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）

八、一架飛機多重？

這個問題很大，也很寬泛，可能出題人對于飛機這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機；

先說戰(zhàn)斗機吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機都是三代機或者四代機（按俄式劃分法就是四代機或者五代機），重型戰(zhàn)斗機最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機，那就要更小一些，15噸左右吧。

運輸機方面，超大型的軍用運輸機，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運輸機，比如C-17/IL-76級別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機就不多說了。

2、民航運輸飛機；

民航運輸飛機一般按商載能力、航程分成三個類別：中遠程干線客機、中近程干線飛機、支線客機。

中遠程干線客機，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機，也就是所謂的窄體客機，如737/320等，這種飛機的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機，這種飛機商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機；

所有的民用飛機，固定翼、直升機、旋翼機等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機范疇中。這一領域的飛機，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機等；6-15座之間的通航飛機，包括大部分的小型公務機，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠程的飛機在10-20噸。

總的來說，飛機作為一種空氣動力學原理的交通工具，自身對于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴格的，截止目前最大飛機的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機。

九、兩個航空公司會不會是同一架飛機？

會的啊。有些合作航空公司會進行代碼共享，例如全日空和國航會進行代碼共享的合作，同一班飛機同時擁有兩個分別對應航空公司的航班號。

還有就是母公司和子公司的共享：國航子公司深圳航空和國航、東方航空子公司聯(lián)合航空和東航都會進行共享，這樣也有利于資源的最大利用。

十、中國的第一架飛機？

新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的"初教-5"教練機試飛典禮大會。

初教-5的制造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。