【簡(jiǎn)介：】一、福州飛高雄為什么要繞飛？福州飛高雄需要繞飛，因?yàn)楦Ｖ蒿w往高雄的航線需要經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽，而臺(tái)灣地區(qū)和中國(guó)大陸的政治關(guān)系敏感，所以航班需要遵守相應(yīng)的規(guī)定和協(xié)議，進(jìn)行安全繞飛
一、福州飛高雄為什么要繞飛？
福州飛高雄需要繞飛，因?yàn)楦Ｖ蒿w往高雄的航線需要經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽，而臺(tái)灣地區(qū)和中國(guó)大陸的政治關(guān)系敏感，所以航班需要遵守相應(yīng)的規(guī)定和協(xié)議，進(jìn)行安全繞飛。此外，由于臺(tái)灣背山面海，氣流較為復(fù)雜，可能會(huì)對(duì)飛行造成一定的影響，因此也需要繞飛。繞飛需要增加飛行時(shí)間和油耗，但是為了保障航班的安全，這是非常必要的措施。繞飛不僅僅在福州飛往高雄的航線上存在，許多航線在飛行中都會(huì)進(jìn)行繞飛。在機(jī)場(chǎng)附近的天氣情況、政治因素、安全考慮等都可能導(dǎo)致航班需要進(jìn)行繞飛。航空公司為了保障乘客的安全和舒適，會(huì)加強(qiáng)對(duì)航班的安全控制和飛行管理，確保航班的正常進(jìn)行。
二、飛機(jī)在空中為什么繞來(lái)繞去？
為什么有的民航飛機(jī)會(huì)在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個(gè)比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線的箭一樣，無(wú)法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。
但凡遇到大家已經(jīng)聽(tīng)出繭子的[天氣原因]，還有聽(tīng)得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過(guò)高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個(gè)點(diǎn)說(shuō)說(shuō)：為什么飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈？
1
惡劣天氣
惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識(shí)的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測(cè)，跟女人翻臉一樣快。
天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，一般飛行員除了選擇備降，多會(huì)考慮盤旋等待。當(dāng)然，盤旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤繞N圈。
盤旋一圈的時(shí)間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場(chǎng)上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計(jì)持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時(shí)間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場(chǎng)上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個(gè)圈，看頭暈不暈啊~
2
飛行間隔
公路上行車要保持車距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過(guò)程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。
舉個(gè)例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。
此時(shí)保持安全間隔，是因?yàn)榍懊骘w機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會(huì)在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會(huì)受到劇烈的氣流影響，危險(xiǎn)異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時(shí)候，后面的小飛機(jī)可能會(huì)失控。
3
空域飽和
空域飽和很容易理解，即一個(gè)空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤旋等待。
類似于停車場(chǎng)的空位有限，如果停車位全部滿了，后面想要進(jìn)入停車場(chǎng)的汽車就必須在停車場(chǎng)外等待了。
想象一個(gè)場(chǎng)景：天氣晴朗，萬(wàn)里無(wú)云，大大小小的飛機(jī)都按照計(jì)劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無(wú)壓力。
突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個(gè)時(shí)候，帥氣的管制員也緊張了。
每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽(tīng)指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個(gè)空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。
管制員別無(wú)他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤旋畫圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。
飛在空中的飛機(jī)都在盤旋，按計(jì)劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會(huì)被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。
4
高度過(guò)高或過(guò)低
有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過(guò)盤旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。
飛機(jī)爬升的情況跟汽車爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車動(dòng)力不足爬不上去，于是就修建了盤山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動(dòng)力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤旋上升，直到上升到安全高度，才開(kāi)始平穩(wěn)向前飛行。
飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時(shí)的飛行員會(huì)帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤旋。
5
飛機(jī)故障
飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時(shí)回到起飛機(jī)場(chǎng)降落是理性選擇。
可是這個(gè)時(shí)候需要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，又能創(chuàng)造時(shí)間應(yīng)對(duì)故障。
期待你沒(méi)有遇到過(guò)這種飛機(jī)盤旋的情況。
好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫出那么多奇形怪狀的圖案了么？
三、石家莊飛三亞的飛機(jī)為何繞飛太原？
石家莊飛三亞的飛機(jī)必須饒飛太原，因?yàn)閲?guó)內(nèi)飛行航道都是民航總局科學(xué)規(guī)定的，是經(jīng)過(guò)專業(yè)人員測(cè)航標(biāo)準(zhǔn)制定的安全航道。根據(jù)飛速條件及地理位置信息等優(yōu)勢(shì)條件科學(xué)制定的航道，所以石家莊飛三亞及海南線路必須繞飛太原這個(gè)城市。
四、加拿大飛中國(guó)為什么要繞？
主要是因?yàn)榈貓D是平面的，平面看上去走太平洋幾乎就是一條直線，看著近些。然而地球是一個(gè)立體的球狀，所以飛機(jī)的航線一般都是一條弧線，而走北方的路線其實(shí)比直接走太平洋更近一些。而且走北方也要更安全一些，會(huì)經(jīng)過(guò)阿拉斯加和加拿大，如果飛機(jī)有什么突發(fā)狀況，還可以在航線附近的機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)緊急迫降。
在地圖上可以看到，我國(guó)與美國(guó)之間隔著太平洋，如果直接飛機(jī)直接飛越太平洋到達(dá)美國(guó)，感覺(jué)是要近很多；而選擇走我國(guó)的北邊，繞著北極飛一圈，感覺(jué)就像是在繞路一樣，繞了很遠(yuǎn)。其實(shí)這只是視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)而已，地圖上看上去走太平洋要近一些，然而真實(shí)情況卻并不是這樣。
五、為什么飛機(jī)橫著飛火箭豎著飛？
原理不一樣、功能不一樣：飛機(jī)是靠翅膀的形狀（這里不詳述）產(chǎn)生升力，以克服重力，它之所以浮在空中與這個(gè)有關(guān)，換成別的方式，如：垂直其實(shí)也可以，但動(dòng)力不足，如果足夠的話也可以垂直飛（需要消耗大量的燃料）；火箭是靠燃料產(chǎn)生的大推力前進(jìn)，可以平飛、可以垂直飛
六、伴飛和繞飛的區(qū)別？
區(qū)別：
伴飛，意思是陪伴著一起飛行，多形容一塊奮進(jìn)前行，幫助進(jìn)步。伴飛多指老飛行員對(duì)新飛行員進(jìn)行傳幫帶，在新飛行員訓(xùn)練時(shí)在旁邊伴飛，給予指導(dǎo)。
繞飛，繞飛則是在確定目標(biāo)后，圍繞著目標(biāo)進(jìn)行飛行，目的是熟悉線路，抵進(jìn)偵察，為執(zhí)行任務(wù)打下基礎(chǔ)。
七、飛機(jī)為什么能倒飛？
飛機(jī)頭向上斜著身子還往前頂著氣流運(yùn)動(dòng)，跟懸掛動(dòng)力三角翼一個(gè)原理，其實(shí)旋翼機(jī)也是這個(gè)原理。 在飛行表演的時(shí)候，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)倒飛，這個(gè)時(shí)候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機(jī)迎角比較大。一般倒飛時(shí)對(duì)燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機(jī)必須有專門的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時(shí)間很短?！ 〈蟛糠煮w形較大的飛機(jī)（大中型飛機(jī)）都不能倒飛，它們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有限，會(huì)在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過(guò)程中就解體，自然不能完成倒飛的動(dòng)作?！ ≈С值癸w首先要求飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度和機(jī)動(dòng)性，普通飛機(jī)倒飛時(shí)升力會(huì)與正飛時(shí)相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機(jī)，它機(jī)翼設(shè)計(jì)的即是上下相同的菱形機(jī)翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。
八、飛機(jī)為什么不能飛高？
飛機(jī)是可以飛高的，現(xiàn)代大型噴氣式客機(jī)都可以飛的很高，但是設(shè)計(jì)上會(huì)有一個(gè)極限，通常都會(huì)在萬(wàn)米以上，所以說(shuō)飛機(jī)不能飛高是一個(gè)誤解。至于飛機(jī)的升限那是受到了多方面條件的限制，比如機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，飛機(jī)的升力限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制，飛機(jī)重量限制，飛機(jī)機(jī)艙供氧限制以及最大飛行速度限制等等。
正常萬(wàn)米的巡航高度已經(jīng)接近平流層了，對(duì)航空器來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，畢竟飛機(jī)不是火箭，設(shè)計(jì)飛的過(guò)高也沒(méi)有太實(shí)際的作用。
九、飛機(jī)為什么不能直行飛？
這主要由兩方面的原因：
一方面是因?yàn)樵诳罩酗w行的航空器，都要按照民航局規(guī)定好的航線飛行，在從一地飛往另一地時(shí)，要經(jīng)過(guò)很多地面導(dǎo)航臺(tái)的上空，這些導(dǎo)航臺(tái)的分布并不在一條直線上，所以飛機(jī)的航線就不能是直線。
其二是跨洲際飛行的航班也不能飛直線，這是因?yàn)?，地球是一個(gè)橢圓體，兩點(diǎn)之間，大圓圈航線最近，比如從上海飛美國(guó)的航班，一般都是繞飛白令海峽，這樣飛距離最近。
還有，就是跨洋飛行，要從地面有導(dǎo)航臺(tái)和機(jī)場(chǎng)上空飛行，以防緊急情況可以就近找備降場(chǎng)。在陸地飛越很高的山峰時(shí)，也需要繞飛過(guò)去。
十、飛機(jī)為什么不能向后飛？
噴氣式固定翼飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口是固定朝后的，所以飛機(jī)不能向后飛，只能向前飛。
飛機(jī)向前飛如果要改成向后飛，首先速度要降低，飛機(jī)全靠速度維持高度，一降低就不能保持高度，會(huì)墜機(jī)。而且飛機(jī)機(jī)翼等部件的設(shè)計(jì)也不能支持向后飛。同時(shí)飛機(jī)沒(méi)有這樣做的必要。
