【簡介：】一、飛機為什么要傾斜著拐彎？如果飛機要轉彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉彎，重力和浮力疊加就無法

一、飛機為什么要傾斜著拐彎？

如果飛機要轉彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉彎，重力和浮力疊加就無法在水平方向上產生分力，自然不能轉彎。

二、飛機為什么不飛直線要拐彎呢？

因為我們所居住的地球是個球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉，飛機的航線是貼著地球表面運動的，所以只能不斷用圓弧來調整航向，如果直線飛行一定會偏離目的地。

再加上地面很多的地貌影響，飛機在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復雜地貌，所以飛機一定要不停拐彎來做規(guī)避機動。

三、飛機為什么要拐彎不直接飛過去？

為了降低成本、安全和空中交通管制。

1成本降低

因為地球是圓的，所以地球上任意兩點之間的最短路徑是這兩點與地心形成的平面，與地球表面相交形成的一條下弧。將這條最短路徑稱為大圓路線可以降低成本。

2安全

安全是航空公司首先考慮的問題。有時候會有高峰和氣流，可能繞行的航線比直飛的危險小。為了乘客的安全，航空公司會選擇安全系數更高的航線。

3航空管制

由于飛行時有多架飛機同時飛行，出于安全考慮，會有專門的空中管制員對飛機的位置進行監(jiān)控和管理，并發(fā)出指令，特別是遇到危險或緊急情況時，很可能會繞飛或調整高度。

四、樓梯為什么要拐彎？

為了節(jié)省空間。

建筑物中作為樓層間垂直交通用的構件。用于樓層之間和高差較大時的交通聯(lián)系。在設有電梯、自動梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災時逃生之用。樓梯由連續(xù)梯級的梯段（又稱梯跑）、平臺（休息平臺）和圍護構件等組成。

五、為什么飛機上感覺不到拐彎？

飛機和汽車轉彎都有離心力，所不同的是：汽車在路面上開，傾斜的角度是固定的，所以當速度比較快時，乘客會感受到側向的力，也就是所謂的離心力了。

飛機在天空飛，可以任意傾斜，轉彎時，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會感覺到側向的力，只會感覺到體重好象增加了一點點。

六、不會拐彎的飛機？

飛機是會離開飛行軸線的，如果放任不管，肯定會炸成渣。滾到90°時，也就是側飛，要用方向舵來修正，這時只能讓機身來充當機翼提供升力。

滾轉到180°時，也就是倒飛，要用升降舵推桿來修正才能保持飛機平飛。另外，做這個動作會消耗動能，飛機會掉高度，需適當加大油門來補償?？傊瑐蕊w和橫滾不是很容易做完美的。

七、為什么飛機拐彎時擾流板會升起？

大家乘坐飛機出行時，如果恰巧坐在了飛機中部靠窗的位置，有沒有留意過飛機降落時機翼的變化呢？

如果有心的話，不會發(fā)現降落時飛機的機翼上，有很多活動翼面都會發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？

飛機“擾流板”

這個飛機在降落過程中兩側機翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機的擾流板。

擾流板是非常堅固的面板，直接鉸接到機翼上表面。當擾流板向上打開時，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。

八、為什么飛機在空中經常拐彎？

一、因為地球是圓的，是一個有弧度的球體。

所以如果飛機是走直線的那很可能會飛到一半，就會發(fā)現怎么突然就降落了。

二、因為導航技術

提起導航，開車的朋友都會想起手機app，但開飛機用的導航儀，其實是十分專業(yè)的，比方說民航客機，用的就是慣性導航（IR）或者指向性導航VOR/DME。

而VOR通常是依賴于塔臺，就路線精確來說是塔臺到塔臺之間的路線，所以基本上要飛彎路的。

三、為了保險起見

長距離、長時間飛行的航班更會選擇繞彎，這是因為長距離航班所遭遇的不確定因素也很多，所以為了保險起見，航空公司都會選擇多經過或者靠近有機場的航線，保證遇到突發(fā)事項時可以安全降落，保障乘客安全。

四、空中管制

空中就像地上的馬路一樣也有管制規(guī)定，并且會更加嚴格，空中“交警”為了能確保航線和航線之間不會因為重疊或交錯而發(fā)生意外，會盡量安排航班錯開飛行因此安排繞個彎很正常。

五、地形氣候因素

比如目的地都是飛成都，昨天和今天的路線也會因為云層的原因有些許不同，我國地大物博，氣候多變，所以比方說前往云貴川一帶的航班，都會因為地勢問題不得不繞個彎，還有臺風多發(fā)的地區(qū)。如果是中途有氣候的變化，也不得不繞彎。

九、飛機在機場怎么拐彎？

不同姿態(tài)下飛機轉彎的操作是不同的！

飛機在水平姿態(tài)時，向左轉彎，需通過操作臺將左翼后襟向上，所謂后襟是翅膀后面可上下60度擺動的部位。右翼后襟向下。向右轉彎則反向操作，這是大幅度轉彎，如果只是方向微調，可通過控制尾巴豎翼后襟左右擺動來實現，向左微調尾巴向右轉，向右微調向左轉，像魚兒一樣。微調與大幅度轉彎可同時進行，此時為轉彎最大角度。

當飛機側飛，即與水平持180度角飛行時，舉例左翅在下右翅在上，飛行時必須時刻通過尾翼微調來保持姿態(tài)！如果需要左轉，則控制左右翼全部上揚！向右轉則下擺！

當飛機倒過來水平姿態(tài)飛時，操作與正過來飛時正相反！所有飛機雖然形狀不同，但飛行原理都是一致的！

十、為什么滑板滑著滑著要拐彎？

簡單的就是你才開始玩，重心還不夠穩(wěn)，身體容易兩邊傾斜。導致板轉彎。這個要靠自己多滑行，穩(wěn)定重心就解決了。

滑板的橋松動或者PU太松，板板翻過來檢查一下，如果是的，扭緊就會好點。順便檢查下橋是否存在傾斜的問題（如果是橋歪了，你把板放在平地上往前推會自動往某一邊偏離），這個要重點檢查下你的PU墊是否壞掉或者磨損不平整了。是的話，換套PU墊就好了。