【簡介：】一、飛機為什么要有翅膀？飛機機翼的作用在于提供升力以克服自身重力，至于為什么一定是像鳥的翅膀型，在于翼型剖面的問題，不同的剖面升阻比是不同的，前圓后尖的形狀能有效提高亞聲

一、飛機為什么要有翅膀？

飛機機翼的作用在于提供升力以克服自身重力，至于為什么一定是像鳥的翅膀型，在于翼型剖面的問題，不同的剖面升阻比是不同的，前圓后尖的形狀能有效提高亞聲速飛行的升阻比，如果沒有機翼，飛機是飛不起來的，因為機身不足以提供足夠的升力

二、飛機航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。

4、民航運輸所使用的航線是空軍指定的，報批國務院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導航設備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標準，使飛機處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機的航線就像把公路的車道豎立起來。

三、飛機航線查詢？

可以查詢到。因為現(xiàn)在有很多機票預訂網(wǎng)站和航空公司官方網(wǎng)站提供服務，可以輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間等信息進行查詢。同時，也可以通過航空公司客服熱線或到機場柜臺咨詢查詢航線信息。另外，一些第三方應用程序和網(wǎng)站，如高德地圖、谷歌地圖等也可以幫助查詢飛機航線?？傊?，我們現(xiàn)在很容易就能查詢到飛機航線信息。

四、飛機的航線為什么不是直線？

飛機的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風力和天氣狀況： 風力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會根據(jù)目前的天氣狀況和風力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點和機場限制： 航點和機場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會影響飛機的航線規(guī)劃，這也是導致航線不是直線的原因之一。

五、為什么飛機航線要繞過南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠地區(qū)的航空運輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。如果飛機在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎設施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對于飛行安全至關重要，盡管現(xiàn)代遠程噴氣客機理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險。

六、飛機航線為什么不走直線？

飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機實際飛行的時候繞道。

七、為什么飛機要走北極航線？

因為經(jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實按道理來說，兩點之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點，不符合航空公司的需求。

第一個原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因為橫跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。

第二個原因就是太平洋上面的氣候復雜多變，對航班的安全是個很大的威脅。由于飛機受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會避開那些氣候變化多端的地方。

而一望無際的太平洋上面空氣對流很強，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會因為惡劣的天氣而讓飛機出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。

第三個原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機場，對飛機以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機的零件很多而且非常的復雜，所以飛機在航行的時候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會因為這樣那樣的問題而生病，而當這些情況發(fā)生時都是需要飛機進行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機場，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

八、飛機為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個航季，3月最后一個周日到10月最后一個周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會有換季協(xié)調大會，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計劃是準確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗，避免多次通知旅客航班計劃的變更，只會將比較確定的計劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個月基本都會入電腦銷售了！

九、飛機都有特定航線，這些飛機航線怎樣劃定的，飛機空中？

在國內，民航需要嚴格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點。

十、為什么飛機要有輪子？

飛機現(xiàn)在已經(jīng)不是什么稀罕東西，很多朋友都乘坐過，類似的相關影片、玩具模型更是見到不少。不知道有沒有人比較好奇，飛機如此龐大和沉重的機身，在降落的時候如此巨大的沖擊力，為什么只要三組看上去小小的輪胎就能應付這一切呢？實際上別看這三組輪胎從比例上看很小，它們的強悍成還真的很不一般。

我們這里所說的三足輪胎其實并不能代表所有的飛機，我們在國內飛行的過程中見到的最多的飛機都是3組輪胎6個輪子，但是更大的飛機諸如A380就有五組輪胎一共22個輪子；波音系列787和空客A330飛機則配備了三組10個輪子。

我們就用一般的飛機進行舉例。通常情況下，飛機在降落的時候會有一個上百噸的作用力壓在起落架和輪胎上。這一瞬間基本上每個輪胎所要承受的重量都在十幾噸甚至超過20噸。這樣的壓力是一般的汽車輪胎根本沒有辦法承受的。那么就意味飛機的輪胎有更加強大的承壓力、韌性和耐磨力。

正因為這樣的需求，很多人都覺得只有把輪胎做成實心的恐怕才能實現(xiàn)接下如此恐怖的壓力的重任，其實則不然。咱們的輪胎技術遠比你想的要先進一些。所以首先需要明確的一點是，飛機的輪胎也是充氣輪胎，而不是實心的。

為了能夠讓充氣輪胎承受更多壓力摩擦力，就需要一系列的工序對它進行強化。而且大家可千萬別忘了，飛機輪胎之所以看上去小那是因為很多人把它和飛機進行了大小比例衡量，如果一個人站在它旁邊就會發(fā)現(xiàn)他遠比汽車的輪胎要大很多。

為了讓輪胎更加具有耐磨安全的特性，每個輪胎表面大約2厘米的厚度都是有一種非常耐磨耐高溫的膠體混著著特殊的鋼絲加工而成。其表面的花紋也能更大的增加飛機著陸之后的摩擦力。此外飛機輪胎還有專門的緩沖層、鋼絲圈等構件。

正是因為很強的工藝，一個輪胎在被安裝之后，正常使用的話大約可以讓一架飛機進行200次起降。當表面的耐磨層發(fā)生磨損之后，就要取下拿去專門的廠商進行修補和維護。翻新之后繼續(xù)使用，如此來來回回5次左右，基本上就到了報廢的時候。

我們需要知道的是輪子只是飛機起落架的一個組成部分，事實上幫助飛機承受巨大壓力的是整個起落架構建，所以能夠承托起整個飛機可不僅僅是輪胎的功勞。不得不說人類工業(yè)革命的偉大，讓我們的交通工具越來越快，越來越安全，飛機的發(fā)明是人類社會偉大的一步，每次乘飛機的時候，會不會也覺得很神奇呢？