【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是怎么改變航向的？　　【1】可以通過(guò)踩腳舵來(lái)讓垂尾上的方向舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生水平方向力距改變機(jī)鼻和飛行矢量方向也可利用副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)一定角度利用升力和重力的和力提

一、飛機(jī)是怎么改變航向的？

　　【1】可以通過(guò)踩腳舵來(lái)讓垂尾上的方向舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生水平方向力距改變機(jī)鼻和飛行矢量方向也可利用副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)一定角度利用升力和重力的和力提供飛機(jī)轉(zhuǎn)向的向心力。　　【2】飛機(jī)：飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

二、飛機(jī)怎樣辨別航向？

飛機(jī)辨別航向的方式是使用飛行儀表和導(dǎo)航設(shè)備。在飛行儀表上，飛機(jī)的航向可以通過(guò)羅盤(pán)表和方向陀螺儀測(cè)量。此外，飛機(jī)也可以借助全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）等導(dǎo)航設(shè)備來(lái)確定航向。飛機(jī)辨別航向的過(guò)程是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)，能夠確保飛機(jī)正常、安全地并且準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。在航空領(lǐng)域，航向和導(dǎo)航是兩個(gè)不可分割的概念，有時(shí)被稱(chēng)為航向?qū)Ш较到y(tǒng)（HNS）。HNS是現(xiàn)代飛機(jī)的關(guān)鍵組成部分，它不僅確保了飛機(jī)在正確的方向上飛行，還使飛行員能夠更好地了解飛機(jī)的狀態(tài)，提高飛行安全。

三、飛機(jī)航向怎么算的？

飛機(jī)的航向是指飛機(jī)縱軸與經(jīng)線在水平面上的夾角。航向都是以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算的。 真經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作真航向。

磁經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作磁航向。

羅經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作羅航向。將真航向減去(磁北偏東時(shí))或加上(磁北偏西時(shí))磁差即得磁航向,反過(guò)來(lái),即可將磁航向換算成真航向。

四、飛機(jī)磁航向怎么測(cè)量？

用羅盤(pán)。

用羅盤(pán)測(cè)量飛機(jī)航向，實(shí)質(zhì)就是用羅盤(pán)傳感器來(lái)測(cè)定地平面上的基準(zhǔn)線的位置。由于基準(zhǔn)不同，故將航向分為真航向、磁航向、羅航向、大圓航向和陀螺航向。

五、使用自動(dòng)舵能否改變船舶航向？

可以的用手挖自動(dòng)舵，不用手工舵一樣能改變船的航向，我最初上船那幾年干的工作就是一名水手，白天在甲板或生活區(qū)干4個(gè)小時(shí)維修保養(yǎng)工作晚上在駕駛臺(tái)與駕駛員一起值4個(gè)小時(shí)的航行班，有時(shí)到了船舶航向轉(zhuǎn)向點(diǎn)了得轉(zhuǎn)向了，只耍海面上情況不復(fù)雜，就用手去轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)舵系統(tǒng)的力轉(zhuǎn)輪，慢慢把船轉(zhuǎn)到新航向上去，但是這是不允許的，只能偷著干，另外海面有漁船或有其它情況必須改手舵轉(zhuǎn)向，如果船長(zhǎng)在也不行，只祝偷摸進(jìn)行。

六、輪船如何改變航向?越具體越好？

這要看輪船的動(dòng)力方式： 傳統(tǒng)螺旋槳輪船靠舵轉(zhuǎn)向； 新型的全電輪船可以靠直接轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)向； 氣墊船靠風(fēng)扇后面的舵轉(zhuǎn)向； 還有一種動(dòng)力方式是泵噴，靠轉(zhuǎn)動(dòng)泵噴管或在噴管口的導(dǎo)流片實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 總之，轉(zhuǎn)向就是靠推力的分解來(lái)得到側(cè)向推力，使輪船一邊獲得的推力大于另一邊，使航向發(fā)生變化。

七、飛機(jī)橫向航向縱向的定義？

在討論飛機(jī)的飛行性能時(shí)，把飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，主要討論了飛機(jī)的等速直線運(yùn)動(dòng)，即作用力的平衡問(wèn)題。

討論力矩平衡問(wèn)題時(shí)，采用的是機(jī)體坐標(biāo)軸系。

相對(duì)橫軸(Ozt軸)的力矩平衡稱(chēng)為俯仰平衡；

相對(duì)立軸(Oyt軸)的力矩平衡稱(chēng)為方向平衡；相對(duì)縱軸(Oxt軸)力矩平衡稱(chēng)為橫向平衡。

飛機(jī)的縱向平衡是指作用在飛機(jī)上的俯仰力矩的平衡，即作用于飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零，這時(shí)飛機(jī)迎角保持不變。

作用在飛機(jī)上的俯仰力矩之和用Mz表示，則飛機(jī)的縱向平衡條件可寫(xiě)為：

規(guī)定力矩使飛機(jī)機(jī)頭上仰為正，下俯為負(fù)。

工程和研究中常習(xí)慣采用無(wú)量綱的力矩系數(shù)來(lái)分析問(wèn)題，力矩系數(shù)mz定義為：

式中，S為機(jī)翼表面積；bA為機(jī)翼平均空氣動(dòng)力弦的弦長(zhǎng)。

八、萬(wàn)隆會(huì)議上為什么能改變會(huì)議的航向？

周總理：“中國(guó)有一句老話，叫做百聞不如一見(jiàn)，你們聽(tīng)到各種關(guān)于中國(guó)的不好消息，我真摯地邀請(qǐng)你們來(lái)到中國(guó)去實(shí)地看看，再下結(jié)論，說(shuō)到底，我們這些國(guó)家為何能聚集在此，那是因?yàn)槲覀兘^大部分國(guó)家都有著被外來(lái)勢(shì)力入侵的相似經(jīng)歷，長(zhǎng)期遭受殖民主義的統(tǒng)治！”

此話一出，眾多代表團(tuán)成員都點(diǎn)頭認(rèn)可，見(jiàn)氣氛得到極大緩和，周總理直插主題：“中國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，我是共產(chǎn)主義人，但我始終相信無(wú)論是共產(chǎn)主義還是社會(huì)主義都不會(huì)像你們所說(shuō)的是殖民主義，我們沒(méi)有向外界宣傳過(guò)本國(guó)政治制度和思想，各國(guó)之間發(fā)展存在差異是非常正常的一件事，我們要做的就是求同存異······”

因?yàn)橹芏鱽?lái)提出了求同存異的方針改變了萬(wàn)隆會(huì)議的航向。

九、共軸雙槳直升機(jī)靠什么改變航向？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來(lái)推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒(méi)有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦](méi)有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

十、真航向磁航向及羅航向之間的區(qū)別？

在導(dǎo)航術(shù)語(yǔ)中，真航向、磁航向和羅盤(pán)航向是三個(gè)不同的概念。它們之間的區(qū)別如下：

真航向（True Heading）：指飛機(jī)或船只相對(duì)于真北方向所行進(jìn)的方向角度。簡(jiǎn)言之，真航向就是以地球的真實(shí)北極為參照物來(lái)測(cè)量方向。

磁航向（Magnetic Heading）：指飛機(jī)或船只相對(duì)于磁北方向所行進(jìn)的方向角度。磁航向會(huì)受到地球磁場(chǎng)的影響，因此需要根據(jù)當(dāng)?shù)卮牌沁M(jìn)行修正，才能得出準(zhǔn)確的方向角度。

羅盤(pán)航向（Compass Heading）：指飛機(jī)或船只相對(duì)于羅盤(pán)北方向所行進(jìn)的方向角度。羅盤(pán)航向需要通過(guò)安裝在飛機(jī)或船只上的羅盤(pán)儀器來(lái)測(cè)量，可以直接讀數(shù)得到方向角度。

總之，真航向、磁航向和羅航向都是導(dǎo)航方向的概念，但是依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法不同。真航向以地球的真實(shí)北極為參照物，磁航向以當(dāng)?shù)氐拇牌沁M(jìn)行修正后測(cè)量，羅航向則是直接通過(guò)羅盤(pán)儀器測(cè)量得到的方向角度。在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)不同的情境和需求選擇合適的導(dǎo)航方向，并加以正確處理和修正。