【簡介：】一、飛機(jī)是怎么知道路線的？航線　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線

一、飛機(jī)是怎么知道路線的？

航線　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落．

二、飛機(jī)路線怎么確定的？

航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

三、飛機(jī)怎樣在空中找到行走路線的呢？

1.

儀表導(dǎo)航: 根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。 飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

2.

紅外線導(dǎo)航: 利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo),再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

3.

全景雷達(dá)導(dǎo)航: 利用雷達(dá)攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比。

四、飛機(jī)掉到海里怎么找到？

先用拖網(wǎng)聲納大面積搜尋定位

然后再在海底地形圖上標(biāo)出大小殘骸位置

淺海的話，先用潛水員下去探摸，第一搜尋清理遇難者遺骸打撈出水，第二先找飛機(jī)數(shù)據(jù)黑匣子

然后用大型清淤船或者救險(xiǎn)船，利用它的大爪將大片飛機(jī)殘骸打撈出水，然后進(jìn)行初步分析，看看打撈的殘骸上關(guān)鍵部件夠不夠，能不能分析出失事原因，如果不夠或者關(guān)鍵部位缺失就要潛水員再下水探摸，直到找到關(guān)鍵故障部件，也有一直都找不到關(guān)鍵故障部件的，這個(gè)時(shí)候就要靠分析黑匣子數(shù)據(jù)來判斷

深海的話就要靠深海潛艇了，程序和以上差不多，但是因?yàn)樯詈撏Р荒軐⒋蟛考驌粕蟻恚淖饔闷鋵?shí)相當(dāng)于深海的潛水員，主要是確定位置，然后用鋼纜吊上來。

五、飛機(jī)怎么定位路線？

飛機(jī)的導(dǎo)航方式多種多樣,有無線電導(dǎo)航(VOR,NDB,DME等),慣性導(dǎo)航(IRS),偶爾使用GPS 還有空中交通管制員負(fù)責(zé)管制,告知爬升下降,降落跑道和進(jìn)離場程序等 起飛前輸入飛行管理計(jì)算機(jī)的不止航路,還包括坐標(biāo),天氣,出發(fā)地,目的地,襟翼,離場程序,航路,航點(diǎn),配載,成本指數(shù),巡航高度等

六、坐飛機(jī)怎么找到自己的位置？

確認(rèn)機(jī)型后，開始找座位的時(shí)候，先看看你的機(jī)牌上的座位號(hào)，這樣我們就可以快速找到對(duì)應(yīng)的位置。機(jī)盤上的座位號(hào)是指排(從機(jī)頭到機(jī)尾)，字母(A、B、C、D、E、F)是指座位號(hào)(從左到右)，數(shù)字字母對(duì)應(yīng)排中的座位號(hào)。飛機(jī)客艙座位上的號(hào)碼由縱向數(shù)字和橫向字母組成，你可以通過機(jī)牌與飛機(jī)座位號(hào)的對(duì)比來尋找自己的位置。

3、飛機(jī)的座位號(hào)標(biāo)在座位上方的小方板上。例如，如果登機(jī)牌號(hào)碼是6C，它的意思是第六排的C區(qū)，第21排的A區(qū)，以此類推。大多數(shù)客機(jī)的A座通?？拷蟠啊Ｈ绻麑?shí)在找不到自己的位置，可以請(qǐng)飛機(jī)上的工作人員幫忙，在工作人員的指導(dǎo)下找到自己的位置。

七、坐飛機(jī)怎么找到自己的座位？

確認(rèn)機(jī)型后，開始找座位的時(shí)候，先看看你的機(jī)牌上的座位號(hào)，這樣我們就可以快速找到對(duì)應(yīng)的位置。機(jī)盤上的座位號(hào)是指排(從機(jī)頭到機(jī)尾)，字母(A、B、C、D、E、F)是指座位號(hào)(從左到右)，數(shù)字字母對(duì)應(yīng)排中的座位號(hào)。飛機(jī)客艙座位上的號(hào)碼由縱向數(shù)字和橫向字母組成，你可以通過機(jī)牌與飛機(jī)座位號(hào)的對(duì)比來尋找自己的位置。

3、飛機(jī)的座位號(hào)標(biāo)在座位上方的小方板上。例如，如果登機(jī)牌號(hào)碼是6C，它的意思是第六排的C區(qū)，第21排的A區(qū)，以此類推。大多數(shù)客機(jī)的A座通常靠近左窗。如果實(shí)在找不到自己的位置，可以請(qǐng)飛機(jī)上的工作人員幫忙，在工作人員的指導(dǎo)下找到自己的位置。

八、飛機(jī)晚上降落怎么找到方向的？

飛機(jī)在空中飛行，主要靠指揮，靠儀表，靠輔助設(shè)備（白天還可以目測）等；但是，晚上飛行不同，晚上飛行，無法直接看到地面相對(duì)物，作為地標(biāo)物也難以辨別；所以，夜航主要靠塔臺(tái)指揮（有專門標(biāo)圖員），靠儀表儀器，靠輔助設(shè)備（雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，燈光）等；即根據(jù)飛機(jī)飛行速度、航向、時(shí)間、距離，確定目標(biāo)地（地標(biāo)）；當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，需轉(zhuǎn)彎飛行（戰(zhàn)斗機(jī)需四轉(zhuǎn)彎），確定機(jī)場位置；到四轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)已對(duì)準(zhǔn)跑道（此時(shí)跑道燈也可引導(dǎo)），在飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道至機(jī)場跑道這段距離中，根據(jù)距離，應(yīng)答機(jī)鈴聲響，表示已對(duì)準(zhǔn)跑道，離機(jī)場多少米；之中幾次鈴響，表示對(duì)準(zhǔn)跑道無誤（當(dāng)然還有跑道燈的引導(dǎo)），可著陸。

九、飛機(jī)是怎樣按路線飛的？

這里只能說民航的情況。在我們頭頂?shù)奶炜帐莿澯泻骄€的，和地面的道路一樣。不過比地面的路要寬很多。航班起飛前是有飛行計(jì)劃的。確定航線，飛行高度等要素。航空也有交警，那就是地面上眾多的地面指揮。飛機(jī)起飛后有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)與地面的導(dǎo)航一起保證飛機(jī)的方向高度。航班的起降點(diǎn)之間航線未必就是兩點(diǎn)的連線。所以也要分段與各地的地面指揮保持不間斷的聯(lián)系。

十、飛機(jī)怎么知道路線的？

飛機(jī)是依靠導(dǎo)航系統(tǒng)確定所需航線和飛行高度、方向等參數(shù)的。

航行和導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中計(jì)算飛機(jī)的視線、空速、地速、風(fēng)速和風(fēng)向等參數(shù)，并指導(dǎo)飛機(jī)飛行在正確的航線上，以準(zhǔn)確到達(dá)目的地。

常見的導(dǎo)航系統(tǒng)包括以下三種：

1. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：一種非常精確的、自力更生的導(dǎo)航系統(tǒng)，它通過計(jì)算并跟蹤飛行器在空間中的位置、速度和方向來導(dǎo)航。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以獨(dú)立于其他系統(tǒng)運(yùn)行，并且可以在無衛(wèi)星信號(hào)的情況下工作。

2. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：如GPS（全球定位系統(tǒng)）、伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)等，這些衛(wèi)星系統(tǒng)通過發(fā)射信號(hào)和接收信號(hào)的方式來幫助飛機(jī)在空中導(dǎo)航。當(dāng)飛機(jī)與衛(wèi)星保持聯(lián)系時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛行器的位置、速度和方向。

3. 非衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：如VOR（全向信標(biāo)）、ADF（自動(dòng)定向儀）等，這些系統(tǒng)使用地面設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航，根據(jù)設(shè)備的信號(hào)判斷方位角，從而幫助飛機(jī)導(dǎo)航至目的地。

在飛行過程中，飛行員通常會(huì)根據(jù)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)、氣象狀況和其他飛行計(jì)劃進(jìn)行航線、高度等參數(shù)的調(diào)整，以確保飛機(jī)沿正確的路線進(jìn)入目標(biāo)機(jī)場或者目的地。