【簡介：】一、飛機(jī)大面積延誤原因？能引起大面積延誤的主要是天氣，比如目的地上空有雷電現(xiàn)象二、芬蘭航空飛機(jī)大面積延誤嗎？1 目前芬蘭航空確實存在一定程度的延誤問題。2 這可能是由于多
一、飛機(jī)大面積延誤原因？
能引起大面積延誤的主要是天氣，比如目的地上空有雷電現(xiàn)象
二、芬蘭航空飛機(jī)大面積延誤嗎？
1 目前芬蘭航空確實存在一定程度的延誤問題。2 這可能是由于多種因素造成的，如天氣、機(jī)場流量、航空公司內(nèi)部運營等等。3 芬蘭航空已經(jīng)采取了一些措施來緩解這種延誤問題，如加強(qiáng)機(jī)組人員培訓(xùn)、優(yōu)化飛行計劃等等。但是，對于乘客來說，合理的行程安排和耐心等待也是必要的。
三、北京高鐵大面積延誤原因？
大面積延誤原因有不可抗拒的自然災(zāi)害、電網(wǎng)出現(xiàn)故障、有人為的破壞等
四、飛機(jī)延誤幾個小時和大面積延誤是怎么回事？
延誤幾個小時和大面積延誤都可能因為天氣，在達(dá)到機(jī)場關(guān)閉的天氣條件下，機(jī)場會關(guān)閉，沒有飛機(jī)起飛和降落，延誤幾個小時可能還因為機(jī)械故障和人為原因
五、飛機(jī)大面積延誤是什么意思？
由于大雪、大霧等惡劣天氣或突發(fā)事件，會導(dǎo)致大面積、長時間的航班延誤、取消或機(jī)場關(guān)閉等特殊狀態(tài)。
此時，航空公司和機(jī)場會啟動應(yīng)急預(yù)案，實時向旅客和社會發(fā)布信息。
航空公司會根據(jù)旅客意愿，不受客票退改簽限制條件的影響，免費為延誤航班旅客辦理退票和改簽手續(xù)。大面積航班延誤后航空公司要彌補(bǔ)和調(diào)整延誤期間的航班，但往往需要一定時間才能使航班運行恢復(fù)正常。請您耐心等待、信任并支持民航的相關(guān)單位。
六、飛機(jī)延誤補(bǔ)貼和延誤險區(qū)別？
民航飛機(jī)延誤補(bǔ)貼，是指旅客乘坐的航空公司XⅩ航班發(fā)生了航延誤，延誤原因不是天氣、禁航等不可抗力原因，而是由于航空公司機(jī)組或飛機(jī)故障等自身原因的長時間延誤，航空公司給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼。而延誤險是是售票處代理人與保險公司推出的險種，發(fā)生航班延誤旅客獲取保費由保險公司支付。
七、飛機(jī)延誤多久可以享受延誤險？
飛機(jī)延誤4小時(含)以上不超過8小時，可以申請賠償。只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時以上，航空公司應(yīng)該對乘客進(jìn)行賠償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。
八、飛機(jī)延誤險延誤多久開始理賠？
眾安的機(jī)場延誤險比較好。大多數(shù)的機(jī)場延誤險都是以延誤3小時作為起賠標(biāo)準(zhǔn)，但是在一般意義上，延誤這么久的情況還是很少見，所以對出行的人來說，實用性并不高，相比之下，眾安的機(jī)場延誤險比較人性化，國內(nèi)航班延誤1分鐘就可以賠付，起賠門檻很低，飛機(jī)起飛前2小時購買就可以。
九、飛機(jī)延誤一般延誤多久？
延誤時間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時的情況決定。
航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。
1.流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。
2.空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機(jī)密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運行，令民航無所適從。
預(yù)防措施
1.預(yù)訂機(jī)票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點率較高的航班機(jī)票。
2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報、航班不正常跟蹤服務(wù)。
3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系。
4.投保航班延誤保險。
善后措施
1.及時要求改簽其他航班。
2.要求提供餐食（處于用餐時間）與住宿（延誤6小時并晚至凌晨0點后）。
3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
5.不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。
獎懲機(jī)制
中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。
由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。
此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。
補(bǔ)償措施
指導(dǎo)意見
2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；
二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；
三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；
四、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。
規(guī)定
2010年11月1日，中國航空運輸協(xié)會向湖北機(jī)場集團(tuán)公司下發(fā)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國內(nèi)航空公司將實施新的延誤補(bǔ)償。
據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國內(nèi)運輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)龋谘a(bǔ)償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運輸服務(wù)、機(jī)組等原因。
非承運人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿
任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。
延誤4小時以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計在1—4小時以內(nèi)（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。
換乘高鐵無需補(bǔ)償
航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補(bǔ)償。
如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預(yù)計到達(dá)時間之后4小時內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補(bǔ)償。
旅客霸機(jī)延誤時間不納入補(bǔ)償
依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。
十、航班什么是大面積延誤和小面積延誤？
在民用航空領(lǐng)域，經(jīng)常使用航班大面積延誤的名詞，它的含義是指當(dāng)日從全國或某一大區(qū)域航班發(fā)生延誤，會影響下午或晩間航班，遇到這種情況多是系統(tǒng)天氣或強(qiáng)列的流量控制造成的，稱為大面積延。
如果因降雨雪，幾個機(jī)場發(fā)生延誤，一、二家航空公司，會根據(jù)這力調(diào)整航班，稱為小面積延誤。
