【簡介：】一、同一架飛機(jī)是固定飛一個航線嗎？理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會有一個基地機(jī)場，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可
一、同一架飛機(jī)是固定飛一個航線嗎？
理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會有一個基地機(jī)場，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。
對于一些繁忙的空中快線，比如京滬線，確實(shí)可能存在一架飛機(jī)不斷往返的情況。但對于更多的飛機(jī)來說，一天會去很多地方。典型的情況會是這樣：一架飛機(jī)駐扎在A機(jī)場，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。
二、為什么飛機(jī)的航線是固定的？
民用航空的航線必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯樱仨氂泄潭ǖ暮骄€、固定起飛站和著陸站和公布的票價，旅客按照自己的交通需求去購買機(jī)票，乘坐民航航班。
航空公司設(shè)置的航線按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會改變。民眾可按照航線買票出行。
三、機(jī)長是固定飛一架飛機(jī)嗎？
這不是固定的，在大多數(shù)時候，飛行員駕駛哪一架飛機(jī)取決于飛行計(jì)劃的安排。
在民用航空領(lǐng)域，是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機(jī)的情況，往往都是輪流的，根據(jù)航空公司的安排來定。
由于航空公司的航線也在調(diào)整，時不時會有變化，飛機(jī)更是不可能固定了。
在軍用領(lǐng)域，確實(shí)存在王牌飛行員的個人專用戰(zhàn)機(jī)，其他人不能用。但這只是暫時的，不會是長年累月的情況。
四、飛機(jī)場的起降航線和起降方向是固定的嗎？
飛機(jī)的起降航線和起降方向不是固定的，是要和當(dāng)?shù)禺?dāng)時的天氣風(fēng)向來定的，飛機(jī)的起降方向，都是要遵循逆風(fēng)起降的原則，比如從北京飛來浦東機(jī)場的航班，如果當(dāng)時浦東機(jī)場吹的是北風(fēng)，那么這架飛機(jī)是要先飛過浦東機(jī)場，在滴水湖附近的上空，進(jìn)行180度的轉(zhuǎn)彎，然后對著浦東機(jī)場的跑道，逆風(fēng)下降著地，起飛也同樣，該航班返回北京時，直接向北頂風(fēng)起飛就可，到了平流層正常飛行時，飛行航線基本上是固定不變的。
五、每個機(jī)組固定開一架飛機(jī)嗎？
民航飛行員開的飛機(jī)是固定同一型號，而不是固定同一架飛機(jī)。飛行員具體要駕駛哪一架飛機(jī)是由航空公司的排班表來決定的。
民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍， 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核。
六、買一架小型飛機(jī)需要買航線嗎？
不需要,但是航線要申請。而且現(xiàn)在中國低空并沒用對民用開放。
1、如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。
2、私人購買飛機(jī)后，需要辦理國籍登記證，如果飛機(jī)有記載無線電設(shè)備，還需要辦理無線電臺執(zhí)照。
3、私人購買飛機(jī)后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機(jī)型號相適應(yīng)的飛行執(zhí)照，同時還進(jìn)行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應(yīng)等級的體檢合格證。
4、私人購買飛機(jī)同時需要辦理飛機(jī)所有權(quán)證書。
5、私人購買飛機(jī)如果從事經(jīng)營性活動，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機(jī)從事經(jīng)營性活動。
6、私人駕駛飛機(jī)起飛前需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請起飛，獲得批準(zhǔn)后方能起飛。
7、私人購買飛機(jī)后還需要辦理地面第三者責(zé)任保險，以備發(fā)生意外分擔(dān)賠償風(fēng)險。
七、飛機(jī)的航線是怎樣的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
八、私人固定翼飛機(jī)怎么申請航線？
私人飛機(jī)航線申請及相關(guān)問題。
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計(jì)劃申請，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
2、飛行計(jì)劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。
3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計(jì)劃申請。臨時飛行計(jì)劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。
4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計(jì)劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。
5、批準(zhǔn)單位
使用機(jī)場飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計(jì)劃申請由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報(bào)經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。
6、使用臨時飛行空域、臨時航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計(jì)劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：
（一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)；
（二）超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)；
（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。
九、海上船是固定航線嗎？
在大海上沒有明確標(biāo)志的路，所以都是按照方向正確前進(jìn)，但是在大海中有很多淺灘，暗礁，急流地區(qū)，還有類似百慕大這樣的地方，所以船舶必須要有固定的航線，第一為了避開上述所說的這些地方，第二也為了走最近的航線能省時間省油。
一般航線在開航前船舶二副會畫好這次的航線，然后通過審批，船舶就按照這條線路走，而且在大海上沒有明確的線路很容易迷失方向而浪費(fèi)時間多走很多距離
十、飛機(jī)的編號是固定的嗎？
是的，航班號不同就不是同一架飛機(jī)。航班號由各個航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。
后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)：1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆。
