【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線飛行呢？也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力，南半球反之。如果飛機(jī)飛得是一條直線的話，那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏

一、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力，南半球反之。

如果飛機(jī)飛得是一條直線的話，那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差，所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整，北半球的話相應(yīng)的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

二、飛機(jī)兩地飛行為什么不是直線飛行？

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。

三、為什么飛機(jī)在大氣層里飛行不是直線？

因?yàn)轱w機(jī)靠地面各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)指揮這樣就不能飛直線了。

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。在地圖上繞彎道不一定是選擇了遠(yuǎn)路，其實(shí)是“最近的道路”，如飛機(jī)從中國(guó)飛往美國(guó)，一般都是先向北極飛一段，再沿緯度平行飛行，最后再飛往目的地，這樣飛行距離會(huì)變短。

為什么最短航線是弧形的，而不是我們地圖上認(rèn)為的直線？南京一位地理老師介紹說(shuō)，我們都知道，地球是個(gè)球體，球面上兩點(diǎn)之間的最短距離，是兩點(diǎn)之間大圓的劣弧。所謂大圓，就是球面上任意兩點(diǎn)和球心所確定的平面，與球面相交所得的圓。在這個(gè)圓上，兩點(diǎn)之間的弧線就是最短距離。

四、為什么有些飛機(jī)是直線飛行，有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢？

流體學(xué)，詳細(xì)解釋起來(lái)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是它的造型非常的科學(xué)，就像飛機(jī)機(jī)翼一樣，在他飛行的周圍引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來(lái)。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問(wèn)專業(yè)的人更深入了。

五、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛行員設(shè)置的航線通常不是直線，而是由一系列航點(diǎn)（waypoints）組成的曲線。飛機(jī)需要遵循航點(diǎn)，以達(dá)到所需的目的地。曲線航線的確定是通過(guò)考慮多種復(fù)雜的因素來(lái)完成的，包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。

對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗，提高航行效率，同時(shí)也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機(jī)飛行的高度和航線方向的調(diào)整。而航線上的各個(gè)航點(diǎn)通常是通過(guò)通信設(shè)備與空中交通管制中心進(jìn)行聯(lián)系而得到確認(rèn)的，以確保飛機(jī)飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達(dá)目的地。因此，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

六、飛機(jī)按什么路線飛行？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

 飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

七、mu700飛機(jī)為什么不走直線飛行？

飛機(jī)的航線是有規(guī)定的，不是地圖上看到最短最近的距離就可以隨便飛行，空管會(huì)根據(jù)具體時(shí)間，空域情況，高度，天氣等等很多因素，給航班規(guī)劃好合適的航線，雖然這架飛機(jī)攜帶著黑匣子，有特殊任務(wù)，特定的航班編號(hào)就已經(jīng)標(biāo)記出他的身份了，規(guī)劃航線也是按照安全穩(wěn)妥的航線直飛北京。

八、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來(lái)說(shuō)，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開(kāi)始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始，逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用，目前在歐美大陸，通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說(shuō)了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

九、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線？

1/4 

下載實(shí)時(shí)航班app打開(kāi)

2/4

進(jìn)入后可以看到非常多的小飛機(jī)

3/4

隨便點(diǎn)擊其中一架飛機(jī)即可查看此飛機(jī)的飛行航線

4/4

此外點(diǎn)擊下方的搜索框還可以搜索特定航班來(lái)查看飛機(jī)的飛行航線

十、鴿子飛行路線是弧線還是直線？

鴿子飛行路線肯定是弧線而不是直線！

無(wú)論是什么樣的鴿子在天空飛行時(shí)都是從繞鴿舍飛行開(kāi)始的，一圈又一圈的在天空飛翔。

還因?yàn)榈厍虼帕Φ脑颍驗(yàn)轼澴託w家的能力是靠飛行鍛煉出來(lái)的，因?yàn)轼澴訉?duì)地球磁力是有感應(yīng)的。遠(yuǎn)處的磁力和鴿舍的磁力是不一樣的，最有代表性的鴿子就是信鴿。

信鴿在歸回鴿舍途中，是靠地磁感應(yīng)力和對(duì)地形地貌的識(shí)別才能飛回來(lái)的。

這就是鴿子弧線飛行的原因！