【簡介：】一、飛機的航線為什么是弧線，而不是直線？兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。你可以拿個籃球感受一下。在數(shù)學

一、飛機的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。

你可以拿個籃球感受一下。

在數(shù)學上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經線是測地線，而緯線不是，所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當然真實飛機的航跡更加復雜，歡迎深入了解

二、為什么香蕉是彎的而不是直的？

因為香蕉果指有背地性，喜歡朝上長；而果軸卻又有向地性，會朝地面伸長。這兩種作用集合在一起，就使香蕉成為彎彎的形狀了.如果在一個點上長很多細長的果實，顯然彎彎的形狀對空間的占用更小，并且結構緊湊易于排列。若是直長的形狀，那么一捆香蕉必定要長成爆炸式的，占用空間不說，結構也松散，不利于對果實的保護。

三、為什么大部分飛機航線都是彎的而不是直線？

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。

四、馬桶上面為什么是彎的，而不是直的？

彎的可以防臭。S彎一般應用在虹吸馬桶中，虹吸式馬桶內有一個完整的管道，形狀呈側倒狀的“S”，池壁坡度較緩，噪音問題有所改善；具有排污能力強，選凈面大的特點，所以絕大多數(shù)馬桶尤其是連體均采用虹吸式。最大優(yōu)點就是沖水噪音小，也就是所謂的靜音。容易沖掉黏附在馬桶表面的臟物。缺點是：池底存水面積增大。

五、為什么直的能變彎而彎的變不直？

因為彎的時候，他已經定性了，定性的時候，他自然而然的就會變得不直。

就好比在現(xiàn)實生活中，我們看到的那些鋼鐵一樣，我們剛開始看他的時候是直的，然后你把它做成彎的時候，那個時候你已經把她定型了，你把它定型，然后你再把腿掰直，也掰的不直。你就只能把她重新回爐里再練才可以。

六、飛機的航線為什么不是直線？

飛行員設置的航線通常不是直線，而是由一系列航點（waypoints）組成的曲線。飛機需要遵循航點，以達到所需的目的地。曲線航線的確定是通過考慮多種復雜的因素來完成的，包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。

對于飛機來說，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗，提高航行效率，同時也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機飛行的高度和航線方向的調整。而航線上的各個航點通常是通過通信設備與空中交通管制中心進行聯(lián)系而得到確認的，以確保飛機飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關人員的關注下安全地到達目的地。因此，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

七、為什么飛機的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因為民航航班如同輪船的輪渡一樣，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價，旅客按照自己的交通需求去購買機票，乘坐民航航班。

航空公司設置的航線按航季申報，審批，一但獲批將不會改變。民眾可按照航線買票出行。

八、飛機的直達航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

早期來說，為了導航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機航線恒定就可以到達目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導航技術發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導航技術限定，飛機只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導航技術是IR（慣性導航）和VOR/DME（指向臺）導航技術，這兩種技術疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內，而VOR的一個缺點是依賴于導航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內達到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導航的導航設備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認證的飛機已經可以開始實行PBN導航，即不依賴VOR臺的自由設計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個應該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個是由于早期飛機發(fā)動機可靠性不足引入的規(guī)定，當時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴重影響，同時也給飛行員帶來額外的負擔，因此規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機結構受損到不可接受前，飛機能夠著陸。當然，現(xiàn)在隨著發(fā)動機可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內陸航線與各航空公司實力有關，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

九、什么樹是彎的不是直？

是拐角樹。拐角樹又稱“彎曲樹”。是一種生活在美國的深山叢林中，樹干呈現(xiàn)出一定程度的彎曲，違背重力生長法則的樹。

過去的印第安土著憑借著豐富生活經驗種下一棵棵的小樹苗，并人為的將它們彎成需要的形狀，最終使其成長為指路的地標。

十、飛機的航線是怎樣的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。

適應飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：

1、利用通信、導航技術和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。

3、在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。

4、由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內的飛機，保證其正常安全的飛行。