【簡介：】一、飛機(jī)翅膀的作用原理？飛機(jī)是由于有足夠的速度而在飛機(jī)的翅膀上下產(chǎn)生壓力差而形成的升力飛行 而鳥的速度不夠，需要翅膀不停地保持速度才能在翅膀上下保持壓力差二、飛機(jī)進(jìn)

一、飛機(jī)翅膀的作用原理？

飛機(jī)是由于有足夠的速度而在飛機(jī)的翅膀上下產(chǎn)生壓力差而形成的升力飛行 而鳥的速度不夠，需要翅膀不停地保持速度才能在翅膀上下保持壓力差

二、飛機(jī)進(jìn)氣道的作用及原理？

1、進(jìn)入空氣多、快，減少戰(zhàn)斗機(jī)的阻力，增加航速；

2、流線型進(jìn)氣道，適應(yīng)旋轉(zhuǎn)型發(fā)動機(jī)工作。

超音速進(jìn)氣道在結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，它通過多個較弱的斜激波實(shí)現(xiàn)超音速氣流的減速。超音速進(jìn)氣道分為外壓式、內(nèi)壓式和混合式三種。外壓式進(jìn)氣道：在進(jìn)口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進(jìn)口正激波的強(qiáng)度，從而提高進(jìn)氣減速的效率。外壓式進(jìn)氣道的超音速減速全部在進(jìn)氣口外完成，進(jìn)氣口內(nèi)通道基本上是亞音速擴(kuò)散段。內(nèi)壓式進(jìn)氣道：為收縮擴(kuò)散形管道，超音速氣流的減速增壓全在進(jìn)口以內(nèi)實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)狀態(tài)下，氣流在收縮段內(nèi)不斷減速到喉部恰為音速，在擴(kuò)散段內(nèi)繼續(xù)減到低亞音速。內(nèi)壓式進(jìn)氣道效率高、阻力小，但非設(shè)計(jì)狀態(tài)性能不好，起動困難，在飛機(jī)上未見采用。混合式進(jìn)氣道：是內(nèi)外壓式的折衷。

對于超音速飛機(jī)而言，本身其飛行馬赫數(shù)變化范圍較寬，對于進(jìn)氣道就要求在較寬的范圍內(nèi)高效的減速增壓；而且，由于超音速飛行，進(jìn)口前氣流不能自動地適應(yīng)發(fā)動機(jī)所需而引入適當(dāng)?shù)牧髁浚菀装l(fā)生溢流。所以隨著速度提高，飛機(jī)進(jìn)氣道也發(fā)生了很大的變化，結(jié)構(gòu)上朝著更加復(fù)雜化發(fā)展，這也是性能和速度提高后確保發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定的先決條件。飛機(jī)進(jìn)氣口大小是不變的，而高速和低速飛行時發(fā)動機(jī)對空氣量的需求卻不一樣，尤其超音速飛行時，進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣量超過了發(fā)動機(jī)的實(shí)際需求，如果不將其排除則會導(dǎo)致額外的阻力，所以，超音速進(jìn)氣道都設(shè)有旁路系統(tǒng)，空氣超過發(fā)動機(jī)需求時，則開啟旁路系統(tǒng)，將多余的空氣排放出去。圓形或半圓形的進(jìn)氣道有個中心錐，它一是用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，還有一個重要的作用是調(diào)節(jié)激波的位置，超音速進(jìn)氣道與亞音速進(jìn)氣道在外形上的的主要區(qū)別就是是否有中心錐和壓縮斜板，中心錐可以看到，而壓縮板有的在進(jìn)氣道內(nèi)部。

三、航線的作用？

空中的航線有一定的高度、寬度和方向，每架飛機(jī)都應(yīng)按照指定的方向、高度和航線飛行。

但是，飛行員在空中駕駛時，萬一有另一架飛機(jī)突然進(jìn)入飛行員視力范圍時，兩機(jī)之間的距離通常已小于900米。而飛行員從發(fā)現(xiàn)飛機(jī)到采取措施操縱飛機(jī)避讓，大約需要205秒才能完成，由于飛行的速度極快，若兩機(jī)速度之和達(dá)到500米/秒(1800千米/時)，雙方飛行員要駕駛飛機(jī)避讓，幾乎是不可能的了。為了防止撞機(jī)事故的發(fā)生，世界各國除了改革空中交通管理體制外，還在飛機(jī)上安裝了飛機(jī)航路自動報(bào)警和防撞系統(tǒng)。

四、飛機(jī)如何確定航線方向的?是什么原理？

飛機(jī)上面會有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會裝有接受這兩種導(dǎo)航臺的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置。

3、管制，地面管制員會依靠雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺，以臺為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

五、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來飛行，在國外會稍微寬松一點(diǎn)。

六、最遠(yuǎn)的飛機(jī)航線？

世界最遠(yuǎn)的飛機(jī)航程是多少

世界最遠(yuǎn)飛機(jī)航程是美國紐約肯迪尼——新加坡航線。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機(jī)型空客A350—900。

七、飛機(jī)航線的分類？

航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

八、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。

九、飛機(jī)航線查詢？

可以查詢到。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站和航空公司官方網(wǎng)站提供服務(wù)，可以輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間等信息進(jìn)行查詢。同時，也可以通過航空公司客服熱線或到機(jī)場柜臺咨詢查詢航線信息。另外，一些第三方應(yīng)用程序和網(wǎng)站，如高德地圖、谷歌地圖等也可以幫助查詢飛機(jī)航線?？傊覀儸F(xiàn)在很容易就能查詢到飛機(jī)航線信息。

十、飛機(jī)航線怎樣形成的？

飛機(jī)航線是按照國際民航組織的規(guī)定和指導(dǎo)，根據(jù)航空公司、飛機(jī)的性能、天氣條件、空域管理和機(jī)場布局等因素確定的。一般由起飛和著陸的機(jī)場、航點(diǎn)、航線和到達(dá)的機(jī)場組成。飛行員需要按照這個航線進(jìn)行飛行，確保飛機(jī)安全、高效地到達(dá)目的地。其實(shí)，航線的形成可以從更長遠(yuǎn)的角度考慮，全球的航線都是按照航空公司、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和旅游需求來確定的，重要的國家和城市之間的航線較為集中。在一些中轉(zhuǎn)機(jī)場，也形成了大量的轉(zhuǎn)機(jī)航線，形成了一張更加完整的全球航線網(wǎng)絡(luò)。