【簡(jiǎn)介：】包括RTCA-DO160《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件與測(cè)試規(guī)程》、GJB3567A-99《軍用飛機(jī)雷電防護(hù)鑒定試驗(yàn)方法》、SAE ARP系列、MIL-STD-1757A《航天器及硬件設(shè)備的雷電鑒定試驗(yàn)方法》、另

包括RTCA-DO160《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件與測(cè)試規(guī)程》、GJB3567A-99《軍用飛機(jī)雷電防護(hù)鑒定試驗(yàn)方法》、SAE ARP系列、MIL-STD-1757A《航天器及硬件設(shè)備的雷電鑒定試驗(yàn)方法》、另外還有HB6129-1987 《飛機(jī)雷電防護(hù)要求和試驗(yàn)方法》和GJB2639-1996《軍用飛機(jī)雷電防護(hù)。西安愛(ài)邦電磁技術(shù)公司可提供滿足以上標(biāo)準(zhǔn)要求的飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)，包括模型附著點(diǎn)試驗(yàn)、全尺寸部件電壓電流試驗(yàn)。

飛機(jī)怕雷擊嗎？

被雷擊中，電子系統(tǒng)會(huì)受損，導(dǎo)致死毀人亡的事故。

雷暴對(duì)飛機(jī)的威脅很大的因素之一是閃電現(xiàn)象。雷暴中的閃電，可分為云地閃、云內(nèi)閃和云間閃三種。雷電除了主閃道，還有許多分支閃道。飛機(jī)在雷電中飛行可能處在閃道上，大型噴氣式飛機(jī)被雷電擊中的頻數(shù)已有增加的趨勢(shì)。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，B—707的雷電擊率為1/4400h,而B(niǎo)—747增高為1/2600 h。飛機(jī)遭雷電擊的各部件和儀表的概率為：天線27%，機(jī)翼22%，尾翼21%，機(jī)身15%，螺旋槳7%，檢驗(yàn)孔6%，羅盤(pán)2%。雷電擊可引起無(wú)線電通訊中斷或設(shè)備損壞，電子設(shè)備受干擾，引起飛機(jī)個(gè)別部位磁化，磁羅盤(pán)出現(xiàn)誤差，無(wú)線電羅盤(pán)指向雷暴，有時(shí)造成電源損壞，使飛機(jī)無(wú)法飛行。更為嚴(yán)重的是若油箱被閃電擊中，有可能發(fā)生燃燒和爆炸，造成重大飛行事故。閃電的強(qiáng)光，可造成機(jī)組人員目眩，眼睛暫時(shí)失明，在夜間失明時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)30s之久，影響飛機(jī)穩(wěn)定操縱。當(dāng)然，雷暴中存在的顛簸、積冰、冰雹、暴雨、低空風(fēng)切變等都會(huì)危及航空飛行安全。

雷暴現(xiàn)象是夏季大自然的產(chǎn)物，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，只要人們正確地認(rèn)識(shí)它，及時(shí)果斷采取趣利避害的防護(hù)措施，航空飛行安全、人民的生命財(cái)產(chǎn)都會(huì)有保證的。