【簡介：】一、適合航空貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男啃〖浳?、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸，像黃金這樣的貴重物品，鮮活易腐、精密儀器，選擇航空貨運(yùn)是最明智的選擇。當(dāng)然，不
一、適合航空貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男?/h2>
小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸，像黃金這樣的貴重物品，鮮活易腐、精密儀器，選擇航空貨運(yùn)是最明智的選擇。
當(dāng)然，不是所有的貨物都可以發(fā)航空貨運(yùn)的，以下就是航空貨運(yùn)違禁品：
1.各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2.偽造的貨幣及偽造有價(jià)證券；
3.對中國整治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)及其它物品；
4.各種烈性毒藥
5.鴉片、海洛因、大麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物；
6.帶有危險(xiǎn)性病菌、害蟲、及其它有害生物的動物、植物及其產(chǎn)品；
7.有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品。
航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時(shí)間要求高。
二、航空貨物運(yùn)輸程序是什么？
1.接受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對。 2.申報(bào)海關(guān) ?。?）報(bào)關(guān)單據(jù)一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口貨物報(bào)關(guān)單，有的商品則需要動植物檢疫證書或產(chǎn)地證，出口外匯核銷單，外銷合同等。 ?。?）在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報(bào)關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單。 （3）將收貨人提供的貨物隨行單據(jù)訂在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝入一個(gè)信袋，訂在運(yùn)單后面。 ?。?）將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上。如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽。 ?。?）持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報(bào)關(guān)放行。 ?。?）將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無誤，在交接單上簽字。 （7）集中托運(yùn)的貨物。需要電傳通知國外代理內(nèi)容：航班號，運(yùn)單號，品名，件數(shù)，毛重，收貨人等。 3.口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接： ?。?）內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名，件數(shù)，毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司。 （2）內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。 ?。?）口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。 （4）口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號，運(yùn)單號或總運(yùn)單號，內(nèi)地公司將航班號，運(yùn)單號打在分運(yùn)單上。將分運(yùn)單交于發(fā)貨人辦理結(jié)匯。 提單正面填寫主要注意事項(xiàng)：（注：此段接在"提單的種類"后?。。。? ?。?）托運(yùn)人（SHIPPER），一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單（THIRDPARTY B/L），也可照辦。 （2）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為"指示"（ORDER）或"憑指示"（TO ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成"憑托運(yùn)人指示"（TO ORDER OF SHIPPER），"憑收貨人指示"（TO ORDER OF CONSIGNEE）或"憑銀行指示" （TO ORDER OF XX BANK）。 ?。?）被通知人（NOTIFY PARTY），這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒收。 ?。?）提單號碼（B/L NO），一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENT ADVICE）時(shí)，也要列明船名和提單號碼。 ?。?）船名（NAME OF VESSEL），應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。 ?。?）裝貨港（PORT OF LOADING），應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體名稱。 ?。?）卸貨港（PORT OF DISCHARGE），填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B/L），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn)，要顯示"VIA X X"字樣。在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，目前使用"聯(lián)合運(yùn)輸提單"（COMBINED TRANSPORT B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明"收貨地"（PLACE OF RECEIPT），"交貨地"（PLACE OF DELIVERY）以及"第一程運(yùn)輸工具"（PRE-CARRIAGE BY），"海運(yùn)船名和航次"（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。 8）貨名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用證項(xiàng)下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。 ?。?）件數(shù)和包裝種類（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子實(shí)際包裝情況填列。 ?。?0）嘜頭（SHIPPING MARKS），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 ?。?1）毛重，尺碼（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。 ?。?2）運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用（FREIGHT AND CHARGES），一般為預(yù)付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運(yùn)費(fèi)問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作"運(yùn)費(fèi)到付"字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。 ?。?3）提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX"等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如"FULL SET OF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時(shí)，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計(jì)貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用"倒簽提單"，"預(yù)借提單"等欺詐行為取得貨款。 提單的背面條款及其依據(jù)：在全式（LONG TERM）正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： ?。?）定義條款（DEFINITION CLAUSE）--主要對"承運(yùn)人"，"托運(yùn)人"等關(guān)系人加以限定。 ?。?）管轄權(quán)條款（JURISDICTION CLAUSE）--指出當(dāng)提單發(fā)生爭執(zhí)時(shí)，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 選自錦程全球訂艙中心
三、貨物運(yùn)輸與物流輔助的區(qū)別？
貨物運(yùn)輸和物流輔助是兩個(gè)不同的概念。
貨物運(yùn)輸是指將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的過程。這通常涉及到使用交通工具(如卡車、火車、船舶等)來將貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)，并確保貨物的安全和完整性。
物流輔助是指在貨物運(yùn)輸過程中提供的各種服務(wù)和支持。這些服務(wù)包括但不限于：貨物的裝卸、包裝、標(biāo)記、保險(xiǎn)、倉儲管理、訂單處理、供應(yīng)鏈管理等等。物流輔助的目的是確保貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地，并滿足客戶的需求。
因此，貨物運(yùn)輸是物流輔助的一部分，但物流輔助還包括許多其他方面。
四、物流與貨物運(yùn)輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別？
物流主要是倉儲及配送，貨物運(yùn)輸是裝載倉儲貨物
五、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/h2>
班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較 大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier)運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)： 1、班機(jī)由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。 2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。 1．整包機(jī) ?。?）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 ?。?）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。 ?。?）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。 2．部分包機(jī) ?。?）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 ?。?）部分包機(jī)與班機(jī)的比較 ?、贂r(shí)間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； ?、诟鲊疄榱吮Ｗo(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。 （3）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn) ?、俳鉀Q班機(jī)倉位不足的矛盾。 ?、谪浳锶坑砂鼨C(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。 ③彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。 ?、軠p少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 ⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。 ?、劢鉀Q海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。 集中托運(yùn)（Consolidation） 1．集中托運(yùn)的概念 將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。 2．集中托運(yùn)的具體做法 ?。?）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。 ?。?）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。 ?。?）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。 ?。?）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。 （5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 （6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。 3．集中托運(yùn)的限制 ?。?）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于等級運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。 ?。?）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。 4．集中托運(yùn)的特點(diǎn) ?。?）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。 ?。?）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。 ?。?）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。 集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。 聯(lián)運(yùn)方式 1．聯(lián)運(yùn)方式的概念 陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡稱TAT（Train- Air-Truck），或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱TA（Train- Air）。 2. 國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式 我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)椋覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。 選自錦程全球訂艙中心
六、國際貨物運(yùn)輸與國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)指以運(yùn)輸中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，承保貨物在運(yùn)輸過程中遭受各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸方式分海上、內(nèi)河、陸上、航空和多式聯(lián)運(yùn)等多種?！ 鴥?nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要有兩種：國內(nèi)水路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)?！ H貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要有海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（火車、汽車）和航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)?！ 『Ｑ筮\(yùn)輸保險(xiǎn)是以海上運(yùn)輸工具運(yùn)載的貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)公司承擔(dān)運(yùn)輸中因遭受自然災(zāi)害和意外事故對保險(xiǎn)標(biāo)的的損失。海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)按承保責(zé)任不同，可分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三個(gè)基本險(xiǎn)種，并有偷竊、提貨不著險(xiǎn)等十一個(gè)一般附加險(xiǎn)，交貨不到險(xiǎn)等六個(gè)特別附加險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)兩個(gè)特殊附加險(xiǎn)供投保人選擇?！ 〕隹谛庞帽ｋU(xiǎn) 承保出口商因其債務(wù)人（買方）不履行貿(mào)易合同而遭受的損失的信用保險(xiǎn)，屬于一種政策性保險(xiǎn)險(xiǎn)種。 出口信用保險(xiǎn)一般有三種：（1）短期出口信用保險(xiǎn)。信用期不超過180天的短期信用貿(mào)易及向海外客戶提供的服務(wù)。（2）中長期出口信用保險(xiǎn)。信用期在180天以上，甚至達(dá)五年或八年。（3）特約出口信用保險(xiǎn)。適用于資信程度高的被保險(xiǎn)人因業(yè)務(wù)需要，臨時(shí)性的或比較特殊的，在其他出口信用保險(xiǎn)中不能承保的業(yè)務(wù)?！ 〕隹谛庞帽ｋU(xiǎn)承保以下兩方面的風(fēng)險(xiǎn)： ?。?）商業(yè)性風(fēng)險(xiǎn)。主要指由于買方自身的原因，如買方破產(chǎn)或其他原因無力償付貨款，或收貨后拖欠貨款，或買方拒收貨物、拒付貨款等風(fēng)險(xiǎn)?！ 。?）政治性風(fēng)險(xiǎn)。主要指買方國家實(shí)行外匯管制，進(jìn)口管制，或發(fā)生戰(zhàn)爭、暴動、騷亂以及其他重大政治事件等風(fēng)險(xiǎn)。
七、普通貨物運(yùn)輸與道路貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
回答如下：普通貨物運(yùn)輸是指通過各種交通工具（如船舶、飛機(jī)、火車等）將貨物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)的過程。而道路貨物運(yùn)輸是指通過公路運(yùn)輸貨物的過程。
1. 運(yùn)輸方式不同：普通貨物運(yùn)輸可以通過多種交通工具進(jìn)行運(yùn)輸，包括航空運(yùn)輸、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)?，而道路貨物運(yùn)輸僅限于公路運(yùn)輸。
2. 運(yùn)輸范圍不同：普通貨物運(yùn)輸可以涉及國內(nèi)、國際范圍，可以跨越不同國家和地區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸，而道路貨物運(yùn)輸一般局限于國內(nèi)范圍。
3. 運(yùn)輸速度不同：普通貨物運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸速度最快，海運(yùn)速度較慢，而道路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬^慢，受到交通擁堵等因素的影響。
4. 運(yùn)輸成本不同：普通貨物運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸成本較高，海運(yùn)成本相對較低，而道路貨物運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬^低。
5. 運(yùn)輸適用性不同：普通貨物運(yùn)輸適用于大宗貨物、敏捷貨物等，而道路貨物運(yùn)輸適用于小批量貨物、緊急貨物等。
綜上所述，普通貨物運(yùn)輸和道路貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方式、范圍、速度、成本和適用性等方面存在明顯的區(qū)別。
八、航空貨物運(yùn)輸中POD是什么意思？
POD（Proof of Delirery）交付憑證，
POD是特快專遞中最重要的單據(jù)。它一共分四聯(lián)（也有五聯(lián)、六聯(lián)的），第一聯(lián)作為出口報(bào)關(guān)的單據(jù)留存始發(fā)地；第二聯(lián)貼在貨物包裝上隨貨同行，作為收件人核對貨物的依據(jù)，并且在隨貨單據(jù)丟失時(shí)可以作為進(jìn)口報(bào)關(guān)單據(jù)；第三聯(lián)留存發(fā)貨地速遞公司作為結(jié)算運(yùn)費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的依據(jù)；第四聯(lián)交發(fā)件人作為發(fā)貨憑證
九、貨物運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸代理有什么不同？
貨物運(yùn)輸公司和貨物運(yùn)輸代理公司的區(qū)別，具體如下：
1、概念不同：國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運(yùn)代理的定義是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。運(yùn)輸公司即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝和搬運(yùn)等活動的公司；
2、職責(zé)不同：貨運(yùn)代理也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。運(yùn)輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等一系列的過程，對貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運(yùn)定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折；
3、運(yùn)輸流程不同。
國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。
十、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和物流責(zé)任險(xiǎn)的異同？
貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和物流責(zé)任險(xiǎn)雖然都是在貨物運(yùn)輸中保障雙方權(quán)益的保險(xiǎn)產(chǎn)品，但它們在具體的保險(xiǎn)范圍、賠付條件以及服務(wù)方式等方面存在一些差異。
1. 保險(xiǎn)范圍不同：貨物運(yùn)輸險(xiǎn)主要針對貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，在貨物損失或損壞等情況下，可以獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償。而物流責(zé)任險(xiǎn)則強(qiáng)調(diào)物流公司在過程控制和質(zhì)量監(jiān)控中可能產(chǎn)生的第三方的人身/財(cái)產(chǎn)或者商業(yè)違約性起訴或抗議等風(fēng)險(xiǎn)。
2. 賠付條件不同：貨物運(yùn)輸險(xiǎn)是在貨物損失或損壞后提供經(jīng)濟(jì)賠償，需要以貨物損失程度和合同標(biāo)明的價(jià)值為賠付基礎(chǔ)；物流責(zé)任險(xiǎn)則僅適用于出現(xiàn)由物流公司操作失誤、故意犯罪等事件而導(dǎo)致的第三方戰(zhàn)略重大事項(xiàng)，需要甄別確定責(zé)任類型和范圍以及同類案件參考信息。
3. 服務(wù)方式不同：物流責(zé)任險(xiǎn)比較注重預(yù)防性管理，并會提供多種社會工具、平臺及專家團(tuán)隊(duì)，幫助物流企業(yè)制定更全面的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，并通過提供思維訓(xùn)練、生產(chǎn)力支持和行為改變等原因來減少意外事故發(fā)生率；貨物運(yùn)輸險(xiǎn)則側(cè)重于對基礎(chǔ)服務(wù)范圍的管理和常規(guī)保障，對出現(xiàn)賠付情況時(shí)將會快速調(diào)查清理，確保賠償結(jié)果與受害方期望價(jià)值最貼合。
需要注意的是，不同地域所適用的政策法規(guī)也可能對兩種保險(xiǎn)的市場競爭和切入難度產(chǎn)生影響。因此，在選擇保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)，建議可根據(jù)企業(yè)或個(gè)人實(shí)際情況來評估風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、確定需求類型和那種類別的賠付模型，從而選擇最符合自己利益的在保險(xiǎn)交易活動中的相應(yīng)險(xiǎn)種，并仔細(xì)閱讀各種協(xié)議條款和投保條件，了解了相關(guān)責(zé)任范疇和承擔(dān)程度以及意見摩擦后遺癥的具體內(nèi)容。
