【簡介：】一、通用航空和民用航空的區(qū)別？1. 定義不同： 通用航空（General Aviation）是指適用于個人、非商業(yè)以及其他少量使用領(lǐng)域的航空服務(wù)。而民用航空（Civil Aviation）則是指由政府機構(gòu)監(jiān)

一、通用航空和民用航空的區(qū)別？

1. 定義不同： 通用航空（General Aviation）是指適用于個人、非商業(yè)以及其他少量使用領(lǐng)域的航空服務(wù)。而民用航空（Civil Aviation）則是指由政府機構(gòu)監(jiān)管、商業(yè)化程度高、旨在為人口服務(wù)而開展的航空運輸活動。

2. 目標用戶不同：通用航空主要為個人、非商業(yè)、非運輸類群體提供服務(wù)，如農(nóng)村電力巡檢、航空拍照等；民用航空主要為商業(yè)、觀光和運輸?shù)阮I(lǐng)域服務(wù)。

3. 飛機類型不同：通用航空領(lǐng)域內(nèi)常用的機型包括私人飛機、直升機、微型飛機、滑翔機等；民用航空則包括大型客機、貨運機、直升機、支線機等。

4. 路線范圍不同：通用航空飛行范圍一般較短、局部化，以滿足個人或地區(qū)的特定需求；而民用航空一般更廣泛、更普遍。

5. 行業(yè)監(jiān)管不同：通用航空規(guī)模小，監(jiān)管較為寬松；而民航涉及大量的人員、資金、規(guī)模和安全等問題，因此監(jiān)管機構(gòu)相對較為嚴格。

6. 資金和成本不同：與大型的商業(yè)民航相比，通用航空所需的資金和成本較小，也相對靈活。

二、通用航空機場和民用航空機場什么區(qū)別？

民用航空機場是指專供民用航空航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用航空機場分為通用航空機場和公共運輸機場；不包括臨時機場和專用機場。通用航空機場肯定屬于民用航空機場。但承擔(dān)了更多其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、氣象探測、農(nóng)林噴灑、消防警巡、空中救援等等特殊飛行任務(wù)。民用航空機場和通用航空機場最大的區(qū)別跑道建設(shè)不一樣：通用航空機場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，一般不具備大型民航飛機起降的條件。跑道長度不一樣：民航機場有長長的跑道，而且通用航空機場跑道相對會短。

三、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強國的重要組成部分和有力支撐，在交通強國各領(lǐng)域中最具國際比較性，在國際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進一步凸顯了國際航空運輸，特別是國際航空貨運能力對保障國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時代賦予了民航新的歷史使命，也為我國民航發(fā)展提供了重大機遇和寬廣舞臺，同時也對民航工作提出了更新更高要求。為此，中國民航堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持穩(wěn)中求進總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持問題導(dǎo)向、目標導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問題，對扎實推進民航強國建設(shè)進行了系統(tǒng)認真地謀劃

四、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過程中,由于自身過錯造成乘客人身財物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

五、國際民用航空簡稱？

國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization—ICAO），簡稱國際民航組織，英文簡稱ICAO。是協(xié)調(diào)各國政府有關(guān)民航經(jīng)濟和法律事務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標準和航行規(guī)則的國際組織。其宗旨是促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。

六、民用航空的分類？

民用航空的分類

分為公共航空運輸和通用航空

公共航空運輸也被叫做航空運輸，它是說飛機進行客貨運輸活動。其的經(jīng)營模式和目的說明這是一種商業(yè)活動，同時它也是一種運輸活動。不過這個航空的活動是交通運輸?shù)闹匾M成部分。它與鐵路、公路、水路、管道運輸一起，構(gòu)成了國家交通運輸應(yīng)用體系。雖然航空運輸在運輸量上比其他運輸方式少，但由于快速長途運輸?shù)哪芰透咝?，航空運輸在總產(chǎn)值中的排名不斷提高，在經(jīng)濟全球化和國際交流的大潮中，它發(fā)揮著不可替代的日益重要的作用。

通用航空

繼航空運輸劃分為民航的一部分后，其余的民航稱為通用航空。因此通用航空的內(nèi)容非常廣泛。

七、民用航空法？

第一章總則

第二章民用航空器國籍

第三章民用航空器權(quán)利

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)

第三節(jié)民用航空器優(yōu)先權(quán)

第四節(jié)民用航空器租賃

第四章民用航空器適航管理

第五章航空人員

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)機組

第六章民用機場

第七章空中航行

第一節(jié)空域管理

第二節(jié)飛行管理

第三節(jié)飛行保障

第四節(jié)飛行必備文件

第八章公共航空運輸企業(yè)

第九章公共航空運輸

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)運輸憑證

第三節(jié)承運人的責(zé)任

第四節(jié)實際承運人履行航空運輸?shù)奶貏e規(guī)定

第十章通用航空

第十一章搜尋援救和事故調(diào)查

第十二章對地面第三人損害的賠償責(zé)任

第十三章對外國民用航空器的特別規(guī)定

第十四章涉外關(guān)系的法律適用

第十五章法律責(zé)任

第十六章附則

八、民用航空包括？

民用航空分為兩部分。公共航空運輸和通用航空。

1、公共航空運輸（商業(yè)航空）

也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。

2、通用航空

航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運動、公務(wù)航空、私人航空。

擴展資料：

民用航空的組成：

1、政府部門

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國家局。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。

3、民航機場

機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機。

九、國際民用航空組織由什么組成呢？國際民用航空？

國際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)，1944年為促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標準和條例，是191個締約國(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。

十、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？

1、軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結(jié)構(gòu)強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。

2、民用飛機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機吊艙放的更低，這樣機艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用。

3、軍用運輸機更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經(jīng)濟性和舒適性。