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一、東方航空什么網(wǎng)站便宜？

因為東航手機網(wǎng)站最便宜，因為東航有面向會員“官網(wǎng)最低價”的承諾，承諾若發(fā)現(xiàn)其他網(wǎng)站價格更低，即可提起申訴。

二、航空專業(yè)介紹？

航空航天類專業(yè)是一個研究航空航天有關的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)具有較好數(shù)學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器（包括航天器與運載端）設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗以及從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員。

三、專業(yè)網(wǎng)站概念？

由專業(yè)人士創(chuàng)建的網(wǎng)站，專門去做或宣傳一種事情。

四、航空是什么專業(yè)？

民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸?shù)乩?、航空服務禮儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業(yè)英語、航空服務技能培訓等

五、航空專業(yè)的特點？

據(jù)統(tǒng)計，目前我國對空乘專業(yè)人才需求量大航空專業(yè)的人才要求有其特殊性，年齡一般在15-20歲之間的初、高

中畢業(yè)生，男生身高在170-185cm之間；女生身高一般160-175cm之間，五官端正，視力：矯正視力不低于0.4，面部、

頸部、手部無明顯疤痕，膚色好，無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等空乘專業(yè)的學生，畢

業(yè)工資頗為豐厚，一般在8千-2萬之間， 根據(jù)飛行時間而定，飛行時間越長，薪資越高有廣闊的發(fā)展空間，晉升渠道

可以從普通艙乘務員，在到兩艙乘務員、區(qū)域乘務長再到主任乘務長

作為一名空中乘務員，不僅有讓人羨慕的工作環(huán)境，還有很好的福利待遇，可以開闊你的視野，鍛煉你的胸襟與膽量

六、學航空專業(yè)好嗎？

航空專業(yè)就業(yè)前景分析： 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航空運輸業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。目前我國航空運輸業(yè)已經(jīng)成為世界航空業(yè)的最大市場，國外各大航空公司紛紛進駐 中國擴展業(yè)務，中國航空業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將

需要2400架新飛機，按目前我國民航水平（人機比200：1）計算，需要增加48萬從業(yè)人員。近50萬 人的缺口，意味著在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。同時，近幾年來，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，各大外資航空公司、民營航空公司及民航業(yè)衍生的航空服務企 業(yè)等都有大量的人才需求。因此，對與航空運輸業(yè)相配套的空中乘務人才的需求也將十分緊缺

近幾年隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司也紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證 。 我校優(yōu)勢:我們學校是希望集團投資辦學的,是西南地區(qū)規(guī)模最大的教育基地.我校實行“技能+素質+學歷”三維教學模式,采取理論加實踐的上課模式,我校是和四川大學聯(lián)合辦學的,在學習專業(yè)技能的同時還能取得四川大學四川師范大學的本科或大專學歷. 報名簽訂就業(yè)協(xié)議,畢業(yè)免費推薦滿意工作, 報名后贈送全新品牌（聯(lián)想、華碩、惠普、宏碁）筆記本電腦一臺。

七、航空專業(yè)的前景？

據(jù)航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。

民航業(yè)迎來高速發(fā)展期。隨著我國放寬市場準入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。

近幾年隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司也紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證 。

說起熱門職位，在未來幾年內(nèi)，民航業(yè)對民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業(yè)人才需求擴大，安檢、機務人才也非?；鸨?。

其中，空中乘務、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。全國各大航空學院根據(jù)社會發(fā)展和需求，面向社會開設了航空乘務、航空服務、航空運輸三個熱門專業(yè)，現(xiàn)在具體分析一下這幾類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。

空中乘務也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的專業(yè)人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸?shù)戎R。

八、航空專業(yè)招生內(nèi)容？

航空學校招生條件：形象氣質佳，容貌較好，五官端正，身體健康，聲音甜美，有服務意識。航空專業(yè)的學生需要無明顯疤痕、無紋身、無傳染病、肝功化驗正常。女，身高163CM以上;男，航空學校對身高要求：身高173CM以上。體重(KG)=身高-110，女上下可浮動10%，男上下可浮動15%，體重與身高比例適中。矯正視力在4.7E以上，無色盲色弱，嗅覺正常，聽力5米內(nèi)測試正常。普通話和英語良好，年齡15—22周歲。

　　航空學校招生政審要求：政審方面一般情況下都能通過，比如未受到刑事處罰和勞動教養(yǎng)處罰，未正在被國家機關偵察、起訴、審判，無其他嚴重違法行為等，相信學生一般不會有這些記錄。

九、航空專業(yè)有哪些？

航空航天類專業(yè)包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業(yè)。

十、航空專業(yè)術語？

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚍诸惖哪康氖菫榱藵M足公共運輸航空、通用航空和軍事航空三類用戶對不同空域使用需求，確?？沼虻玫桨踩?、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺或稱控制塔（Control Tower）：是指一種設置于機場中的航空運輸管制設施，用來監(jiān)看以及控制飛機起降的地方。通常塔臺的高度必須超越機場內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態(tài)，但臨時性的塔臺裝備可以從拖車或遠端無線電來操控。完整的塔臺建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機場塔臺可能僅由一名航管人員負責，并且塔臺不一定會每天24小時開放。流量較大的機場，通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺也會保持一年365天，每天24小時開放。

塔臺內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復飛（Go Around）：又稱重飛，指飛機在下降著陸過程中，遇到某種特殊情況時，立即中止下滑著陸，重新轉入正常上升狀態(tài)的過程。飛機在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時，若不具備著陸條件，將加大油門復飛，然后擇機再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復飛或備降其他機場。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸，而降落在其他機場。導致飛機需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預定著陸機場關閉、預定著陸機場天氣狀況差低于降落標準、飛機發(fā)生比較嚴重的故障、飛機遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進行的有意識的緊急降落。導致迫降的意外情況很多，如飛機的機械、液壓或電氣設備失靈等；飛機迷航或燃料用盡；與其他飛機或物體碰撞機上人員傷、病有生命危險；劫機或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機場內(nèi)供飛機滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。此外，滑行道還提供了飛機由候機樓區(qū)進入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對，只租飛機不租人，承租人得自己提供機組、燃油，甚至自己提供維修服務。新聞報道里“某某航空公司與某某租賃公司達成XX架飛機租賃協(xié)議”之類的，大多說的是“干租”。其實，跟我們平時乘飛機沒太大關系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機的同時提供機組和乘務組為對方服務，而且在租賃過程中，被租賃飛機的標志不變、飛機號不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預訂航空公司的飛機承運的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥擊（Bird Strike）：又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的飛行器、高速運行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，導致事故。目前，鳥擊多指鳥類與飛機之間的撞擊事故，飛機飛行速度快，與飛鳥發(fā)生撞擊后，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，嚴重時會造成飛機的墜毀。鳥擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機機翼梢部的直立翼形構件，作為一種先進的空氣動力設計措施，它能夠減小機翼誘導阻力，顯著提高飛機的飛行經(jīng)濟性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結構簡單，包括單上小翼、上下小翼等多種結構形式。

13. 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫：ICAO）：是聯(lián)合國的一個專門機構，1944年為促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標準和條例，是191個締約國（截止2011年）在民航領域中開展合作的媒介。

14. 國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫：IAOPA）：是一個由78個主權國家所組成的非政府，非營利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會員，約有50萬。1962年，美國、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國AOPA領導人共同倡議發(fā)起成立國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA)。1964年，國際民航組織認定IAOPA為永久性國際通航代表機構。

15. 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，簡稱“中國AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫：AOPA-China）：本團體是中國（含香港、澳門、臺灣地區(qū)）在國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結成的全國性、行業(yè)性社會團體，是非營利性社會組織。