【簡介：】自動駕駛汽車普及的基礎：專用道路配套建設電動化
網聯(lián)化
智能化
共享化
分析這一問題的聯(lián)想詞是「汽車四化」，其中實現(xiàn)自動駕駛汽車普及的基礎是前三化，本篇將分為兩節(jié)進行分析

自動駕駛汽車普及的基礎：專用道路配套建設電動化

網聯(lián)化

智能化

共享化

分析這一問題的聯(lián)想詞是「汽車四化」，其中實現(xiàn)自動駕駛汽車普及的基礎是前三化，本篇將分為兩節(jié)進行分析。

第一節(jié)：電動化與續(xù)航里程的關系

眾所周知動力電池的制造成本偏高，而且會因過高或過低的溫度造成放電效率與容量的下滑。單純依靠電池擴容或類型的更新不足以克服缺點，即使是超級磷酸鐵鋰電池也只能解決家用汽車領域的用戶需求難點，對于有長途駕駛需求的商務汽車用戶以及營運車輛而言還不夠料。那么解決續(xù)航問題的方式則只有轉向基礎建設的配套升級，方式應只有兩種。

1：面對離地間隙很低且整備質量很小的普通乘用客貨車，比如SUV/MPV/輕客/微卡/皮卡/輕卡等車型，這些車需要無線充電道路配套建設才能實現(xiàn)無限續(xù)航。不過對于普通營運車輛而言只需要高速公路或國道省道開辟出專用車道，在智能化與網聯(lián)化之后可以實現(xiàn)駛入道路后的自動計費，同時也能對車輛的運力與行駛速度進行嚴格管控，不過這還不是最重要的問題（第二節(jié)解釋）。

對于主要在城市道路行駛的貨運車輛而言，這些車有可能與公交車道合并使用專用道路，屆時快遞配送行業(yè)則不會考慮成本高昂的專用電動汽車，同時有可能出現(xiàn)車電分離或電池共享等各種用車方式。特殊行業(yè)用車的難點解決之后，社會車輛在電池類型升級實現(xiàn)續(xù)航里程的增長之后，電動汽車的時代也就真的到來了。

至于中重型客貨運車輛只能考慮增程式動力系統(tǒng)，亦或者通過架空接觸網的有線充電方式實現(xiàn)無限續(xù)航，這種充電方式的成本實際更低；所以電動汽車的普及障礙是可以克服的，只是基礎建設需要投入的成本相當高且建設周期會很長，在沒有系統(tǒng)的規(guī)劃出方案之前，專用道路的出現(xiàn)總還需要幾年的時間，這一階段內的電動汽車會逐漸同質化。

第二節(jié)：續(xù)航里程無障礙后的普及障礙-網絡安全

自動駕駛汽車一定是智能化且網聯(lián)化的科技流汽車，而提到科技則必然繞不開BUG。汽車成為物聯(lián)網終端后必然會帶來對網絡安全與道路安全的挑戰(zhàn)，能夠從云端入侵并遠程控制的汽車有太多不穩(wěn)定因素；尤其是中重型商用車由于破壞力極大會有很大的潛在安全隱患，同時城市配送的快遞無人車也有被損毀或盜竊的可能性存在。所以如何管控這些車輛也是重中之重，管控方式還是離不開專用車道。

假設營運車輛大部分可時間無人駕駛，并在專用車道上可通過后臺人員監(jiān)控；此時車輛可完全實現(xiàn)車電分離，比如在專用車道駕駛時車輛可通過技術手段切斷電池組供電，或用簡單粗暴的物理方式切斷供電。此時車輛唯一獲取電能的方式則是無線充電或架空接觸網，離開車道后車輛將成為無動力汽車。在這種狀態(tài)下自動駕駛汽車將不具備「殺傷力」，尤其是實現(xiàn)車道分離之后安全等級會更高，屆時自動駕駛汽車的時代才會真正到來。

總結：自動駕駛汽車并不是沒有普及的可能性，但是普及的前提一定是基礎配套能滿足車輛的運營與道路安全需求。在沒有解決這一問題之前，自動駕駛汽車無法克服網絡安全與系統(tǒng)硬件可靠性的問題，普及的概率幾乎為零。然而建設配套專用道路具體哪年能實施，目前連預測分析的基礎都不具備，所以還是拭目以待吧。

編輯：天和Auto

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是不是使用自動駕駛運輸快遞的前提是自動駕駛本身是否成為現(xiàn)實。自動駕駛是未來交通的大趨勢，不過實現(xiàn)自動駕駛還是任重而道遠。

實現(xiàn)自動駕駛設計機動車本身是否允許自動駕駛，道路條件是否適合，更關鍵的是法規(guī)，承擔認定，保險覆蓋等等。

真是希望有一天會有自動駕駛，不光運輸快遞，還可以運送我！