【簡介：】2002年5月7日晚上20時20分北京首都國際機場，中國北方航空公司執(zhí)飛從北京首都國際機場至大連周水子機場的CJ6136航班（機型為美制麥道MD-82中短程客機，機號B-2138，比較特殊的是，這

2002年5月7日晚上20時20分北京首都國際機場，中國北方航空公司執(zhí)飛從北京首都國際機場至大連周水子機場的CJ6136航班（機型為美制麥道MD-82中短程客機，機號B-2138，比較特殊的是，這架飛機是麥道公司授權上海飛機制造廠組裝的25架麥道82型客機中的一架，生產(chǎn)序列號23，1992年出廠，至事發(fā)時已經(jīng)飛行了約27000小時）完成登機，等待滑行指令。

晚上20時36分，飛機在跑道上加速，一分鐘后的20時37分，CJ6136航班從首都國際機場順利起飛，前往大連。預計于當晚21時40分抵達大連周水子國際機場。

經(jīng)過40分鐘的飛行，飛機于21時22分抵達大連空域，在和塔臺取得聯(lián)系后飛機降低高度到1200米，準備進入降落盤旋程序。

就在此時乘務員向機組報告飛機尾部客艙突然起火，隨后機長王永祥立刻向塔臺報告：“飛機客艙冒煙”。

在大連周水子機場塔臺詢問火勢情況時，機組再次報告：“飛機駕駛艙出現(xiàn)煙霧”。此時CJ6136航班距離大連周水子國際機場還有10多公里的航程，并不斷的下降高度。

21時23分，客艙內(nèi)的火勢繼續(xù)加大，空乘組報告“客艙已經(jīng)煙霧彌漫”，飛機的尾部已經(jīng)拖出一條長長的黑煙，此時距離大連周水子機場只有不到幾分鐘的航程。

而此時CJ6136航班并沒有要盡快在周水子機場降落的準備，反而在渤海灣上空開始盤旋。

21時24分，機組向塔臺報告：“客艙有火！”這成了機組和塔臺最后的語音聯(lián)系，隨后CJ6136航班失聯(lián)。

CJ6136航班隨后就一直圍繞著大連海域上空盤旋，依次飛過了沙河口、人民廣場、中山廣場和石油七廠以及附近海域上空，此時被火勢所驚得乘客不顧乘務組勸阻往飛機前部避火（求生的本能），造成了飛機重心失衡并前傾；同時飛機尾部的火勢破壞了飛機的尾翼、引擎以及各種重要的控制電纜線路，導致機組徹底失去了對飛機的控制。

幾秒鐘的功夫，飛機突然向一側傾斜90°，俯角瞬間達到30°，以這種姿態(tài)墜入了距離大連周水子國際機場20公里外的渤海灣中。墜落海域坐標：北緯38°57.063分，東經(jīng)121°39.941分，機上3名機組、6名乘務組和103名乘客共計112人無一生還。

空難發(fā)生5分鐘后，大連市政府接到市公安局指揮中心報告，立即責成海監(jiān)局、水產(chǎn)局、港務局、武警邊防支隊等部門組織搜救船只，趕赴現(xiàn)場進行救援。參與搜救工作的各類大型船已達到40多艘。整個救援工作迅速、有效，為善后工作的開展打下了基礎。

5月8日凌晨3時40分，由國務院副秘書長尤權帶隊，中國民航總局局長劉劍鋒、交通部部長黃鎮(zhèn)東、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局副局長閃淳昌和公安部等有關負責人組成的國務院“5·7”空難處理小組抵達大連市后，立即召開緊急會議，聽取遼寧省、大連市有關空難緊急救援的有關情況介紹，隨后乘船前往出事海域察看現(xiàn)場。

“5·7”空難發(fā)生后，軍地共出動船只128艘，累計出船1331艘次、6955小時；軍民參加搜救打撈人員共計17838人次；抽調(diào)潛水作業(yè)人員64人，累計潛水作業(yè)672人次，作業(yè)時間697小時，在26.7平方公里的飛機失事海域反復搜尋，對其中24萬平方米的重點區(qū)域進行了地毯式的潛水探摸打撈，并在53公里的海岸線和三山島以西的180平方公里的海域對可能漂浮的遺體、遺物進行了認真尋找。共打撈出92位遇難者的遺體或遺骸及部分遇難者遺物，并將包括艙音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄器、飛機發(fā)動機等在內(nèi)的幾千件（片）飛機殘骸打撈出水