【簡介：】一、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因？群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。日航的幾位高階主管

一、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因？

群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。

日航的幾位高階主管及基層職員，因?yàn)榘鄼C(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>

即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬

本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號(hào)。現(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。

受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運(yùn)輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機(jī)，于試驗(yàn)過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號(hào)JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊(duì)，退役時(shí)機(jī)齡已逾19年。

二、日本航空123航班機(jī)型介紹？

123航班失事客機(jī)的機(jī)型為波音747-100SR，生產(chǎn)線編號(hào)20783，機(jī)身編號(hào)JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。

事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年7個(gè)月，飛行時(shí)間合計(jì)25,030小時(shí)，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機(jī)為日本航空史上獨(dú)一架因空難而注銷編號(hào)的波音747客機(jī)。

三、怎么查航空班機(jī)？

1. 直接在航空公司官網(wǎng)上查詢

每個(gè)航空公司的官網(wǎng)上都有航班信息查詢功能。只需進(jìn)入官網(wǎng)，選擇航班查詢，輸入起飛和到達(dá)城市，選擇日期和艙位信息即可查詢到相關(guān)的航班信息。此外，官網(wǎng)上還可以預(yù)訂機(jī)票、辦理值機(jī)等服務(wù)。

2. 前往機(jī)場詢問

如果你身處機(jī)場，可以前往機(jī)場的航空公司柜臺(tái)或航班信息查詢臺(tái)詢問相關(guān)信息。工作人員會(huì)根據(jù)你所需的信息幫你查詢到最新的航班信息，并提供相關(guān)服務(wù)。

3. 下載航空公司APP

大部分航空公司都有自己的APP，通過APP可以直接查詢航班信息、預(yù)訂機(jī)票、辦理值機(jī)等服務(wù)。還有些APP會(huì)推出一些優(yōu)惠活動(dòng)，可以讓你省下不少錢呢！

4. 在旅游平臺(tái)查詢

如果你是在規(guī)劃旅游行程中需要查詢航班信息，可以選擇在旅游平臺(tái)上進(jìn)行查詢。例如攜程、去哪兒等平臺(tái)都可以查詢到相關(guān)的航班信息，并且還可以選擇機(jī)票+酒店套餐，一站式預(yù)訂，非常方便。

四、深圳航空空難事件？

是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)。

五、聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)？

在本次事件中，生還者之一的機(jī)長艾爾·海恩斯（Al Haynes）在后來2003年到比利時(shí)布魯塞爾參加一場航空安全相關(guān)的研討會(huì)，參加研討會(huì)當(dāng)中的一位機(jī)長就是2003年DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件中的DHL貨機(jī)機(jī)長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時(shí)人），由于該事件在研討會(huì)結(jié)束之后不久就發(fā)生，戲劇性的巧合得以讓甘諾特機(jī)長可利用研討會(huì)中獲得的相關(guān)資訊，將事件化險(xiǎn)為夷，進(jìn)而成為世界首宗大型航機(jī)在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達(dá)到調(diào)整飛行姿態(tài)的方式安然降落的案例。

本事件的經(jīng)驗(yàn)亦為菲律賓航空434號(hào)班機(jī)爆炸事件中的機(jī)組人員所參考，避免了更加嚴(yán)重的后果。

在事件中協(xié)助機(jī)組人員控制住飛機(jī)的非值勤飛行員丹尼斯·費(fèi)齊，于2012年5月7日因腦癌過世于伊利諾伊州圣查爾斯（英語：St. Charles, Illinois）（St. Charles, Il）的自宅，享年69歲。

六、1997年南航空難事件始末？

5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事的事件。失事飛機(jī)上旅客65人，死亡33人；空勤組9人，死亡2人。

七、97年南航空難事件原因？

飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。

這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故

八、1997年南方航空空難事件解析？

1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進(jìn)近下降高度，失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。

2、當(dāng)飛機(jī)過近臺(tái)后高度170英尺時(shí)，駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告，隨后機(jī)組修正飛機(jī)恢復(fù)到正常下滑航跡，但未減小油門，飛機(jī)接地前2～3秒鐘看清道面過晚，沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機(jī)重著陸跳躍的直接原因。

3、飛機(jī)第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直過載1.9G，機(jī)組沒有下決心收油門，第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。

九、孕婦如何乘華夏航空的班機(jī)？

懷孕不足32周的孕婦，除醫(yī)生診斷不宜乘機(jī)外，航空公司按普通旅客接受運(yùn)輸。懷孕超過32（含）周，不超過36周的孕婦，必須提供縣級(jí)以上的醫(yī)療單位出具的有"適宜乘機(jī)"字樣的診斷證明書，方可乘機(jī)。

診斷證明書應(yīng)在乘機(jī)前72小時(shí)內(nèi)開據(jù)。懷孕超過36周（含）的孕婦，航空公司不予接受運(yùn)輸。孕婦乘機(jī)有一定的危險(xiǎn)性，為了您的自身安全，如選擇乘機(jī)，應(yīng)如實(shí)和航空公司說明情況，如因未如實(shí)說明情況而出現(xiàn)意外，航空公司將不承擔(dān)責(zé)任。

十、北方航空6136號(hào)班機(jī)墜毀原因？

中國北方航空6136號(hào)班機(jī)

墜毀日期：2002年5月7日

隸屬于中國北方航空

機(jī)型：麥道MD-82

航線：北京——大連

地點(diǎn)：靠近大連的渤海海域

遇難人數(shù)：112人（機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難）

墜毀原因：人為縱火（飛行途中）

經(jīng)過：21時(shí)22分，飛機(jī)在接近機(jī)場時(shí)，這一刻飛機(jī)高度在1200米；這時(shí)，機(jī)長向大連機(jī)場塔臺(tái)報(bào)告，客艙開始冒煙。接著駕駛艙也開始冒煙。21時(shí)24分，機(jī)組與塔臺(tái)失去聯(lián)系，并在雷達(dá)顯示屏上消失。駕駛員與地面通話說：“客艙有火！”正在海上作業(yè)遼大甘漁0998號(hào)漁船上的船員們看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。飛機(jī)墜入大海的地方離機(jī)場機(jī)僅僅只有20公里。