【簡介：】提到奇瑞可以說具有很大的兩面性，一方面是技術奇瑞，一個埋頭造車的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修車排隊。這些年奇瑞發(fā)布了許多新車，每一款上市都讓人眼前一亮，但很快就被淹沒在車

提到奇瑞可以說具有很大的兩面性，一方面是技術奇瑞，一個埋頭造車的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修車排隊。這些年奇瑞發(fā)布了許多新車，每一款上市都讓人眼前一亮，但很快就被淹沒在車海之中，產品銷量日漸萎縮，感覺就要淡出人們的視野。那奇瑞到底是怎么了呢？

有的人說是奇瑞專注于研發(fā)，有的人說是奇瑞不善于營銷。個人感覺都不是，而是奇瑞經營管理思路出現(xiàn)了問題。奇瑞的確在研發(fā)上取得了不錯的成績，在發(fā)動機，變速箱領域可以說在國內，甚至與合資品牌相比也絲毫不差。但在整車制造上，產品混亂，對品牌的維護不夠專注，不斷的推出新品牌，銷量一旦不好就放棄，沒有去聽聽消費者的意見，沒有對產品存在的問題進行整改。每一款產品留下的問題都形成了不好的口碑，轉接到下一個新產品上。這樣奇瑞的口碑就越來越差，嚴重的影響了產品的形象，使消費者不敢購買。

奇瑞對市場的關注度可以說差到了極點。奇瑞是國產品牌里最早推出SUV車型的企業(yè)，卻沒能享受到SUV的紅利。當年奇瑞推出瑞虎3，銷量還不錯，也許正是因為銷量不錯，奇瑞就一直用這款車征戰(zhàn)市場。SUV大熱，各個企業(yè)圍繞SUV大做文章，取得了良好的經濟效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一車難求，但隨著競品的不斷涌現(xiàn)，瑞虎5顯得力不從心了。奇瑞不是把它改進升級，而是又一次放棄了。

奇瑞汽車的質量管理也是一個問題，新產品上市后，總會出現(xiàn)一些問題，雖然新產品出現(xiàn)一些小問題很正常，但卻沒有引起企業(yè)的關注，及時的加以整改，而這些看似很簡單的問題卻影響了消費者的使用感受，造成極壞的口碑。

當年艾瑞澤7上市，奇瑞一句“我們終于會造車了”，價格也上去了，但卻沒能得到消費者的關注，銷量也沒能打開，最終價格一降再降，也沒能挽回一輛好車的延續(xù)。而且從艾瑞澤7上市到現(xiàn)在將要退市，艾瑞澤7依舊是剛上市的模樣，幾年的時間都沒有想到對一款好產品進行改進。去年底上市的艾瑞澤GX也是一款不錯的產品，上市7萬多的起價，終端有一萬的綜合優(yōu)惠，然而就是這種高價上市，降價吸引消費者的思路影響了GX的銷量。老百姓去終端買車，到底有幾個享受到了這個綜合優(yōu)惠呢？至少享受不全吧，還不如一次就減一萬定價，這樣還更具吸引力?，F(xiàn)在銷量上不去，不是一樣降價了嗎？反而讓消費者感覺企業(yè)在忽悠。

奇瑞不錯，真的。每一款車都可以說是用心去打造的，但有些東西長時間沒有改進，大家就感覺你的產品存在問題，就會形成偏見，以后的路就更不好走。只有踏踏實實沉下心去，從百姓車開始，重新樹立形象，一步一個腳印，建立并維護好產品線，從小事做起，奇瑞才會重新站起來的。

國產汽車起步晚，國內的車企進行逆向研發(fā)，買圖紙研發(fā)，在借鑒中生存，是能夠理解的。然而基于日本十幾年前的老車身做改進裝修就標榜自主造車平臺，我認為是對技術的不尊重。而奇瑞真正的造車平臺正在這樣無下限的營銷中逐漸失去應有的市場價值，我想這就是奇瑞當下遇到的困境吧。

很難想象，當下其他國產車企流行的逆向研發(fā)買圖研發(fā)，奇瑞在十幾年前就已經爐火純青了。當時也正是憑借這樣低成本的研發(fā)優(yōu)勢，風云、旗云、東方之子等車型噴薄而出，在被合資壟斷的中國車市中硬生生打下了中國品牌的一塊地。奇瑞的銷量更是節(jié)節(jié)高升，壟斷國產品牌銷量榜首長達11年。

隨后為了謀求向上突破，在2009年奇瑞開始了多品牌戰(zhàn)略：打造瑞麒/威麟/奇瑞/開瑞四個由高到低的獨立品牌。然而奇瑞人當時低估了技術深度在品牌經營層面的影響力，創(chuàng)立高端品牌的戰(zhàn)略徹底失敗，瑞麒威麟相繼叫停。

技術積累達不到品牌設想的高度，高端品牌就撐不起來；購買技術則會增加成本，實現(xiàn)同樣技術水平的成本比別人高則不具備市場競爭力。

這就是高端品牌失敗的深層原因(預測魏品牌之于長城也將會是同樣的境況)，瑞麒威麟都不在了，低端的開瑞卻還在正是此理?？梢园堰@總結成四個字：受制于人。經歷了這一陣仗，碰了天花板的奇瑞才算是認識到了問題所在：在稍高的層面我們依然被合資壟斷，這和奇瑞初創(chuàng)時的情景何其相似。

于是在2010年，奇瑞以跌出前10也要轉型的決心，壯士斷腕，毅然放棄過去的成功套路，大刀闊斧地開始了正向研發(fā)改革，決心自己掌握核心技術，把受制于人轉變成為我所用。

隨后2011年，奇瑞汽車與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致；2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立；2013年，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略。整個布局的宏大謀劃的長遠并非燕雀可知，而奇瑞為此放棄的也不是你我所能想象。也正是放棄的太多，導致前期鋪排的很多項目被擱置。光有PPT不見產品，從此成為奇瑞的一個黑梗。

正向研發(fā)有多難？車身結構開發(fā)沒有專利壁壘，自主品牌中卻只有奇瑞在堅持！改革可謂斷喙重生，過程是痛苦的。反饋到市場端，奇瑞銷量出現(xiàn)較大波動。無論是觀致汽車還是奇瑞與捷豹路虎合資車型，銷量都不盡人意。技術有了，還缺乏把技術投射到市場的能力，奇瑞一度處于銷量停滯、人員流失、資金受困的境地。

奇瑞就像一個倔強的年輕人，拒絕了所有討巧的手段獨自過一條湍急的河，雖然艱難但鍛煉出了一身本領。V型正向研發(fā)體系日漸純熟，全系造車平臺逐步完善，近一年來新車型投放迎來爆發(fā)，這和逆向套殼不可同日而語！奇瑞也在整體車市銷量下行的大環(huán)境中逆勢上漲。

最近，隨著新一代直噴機的量產，新動力總成的應用，奇瑞再次向高端發(fā)起了沖擊——創(chuàng)立了EXEED品牌。技術上的拓展讓奇瑞有了信心，高端品牌的打造終于是有了堅實的基礎。而且從發(fā)布的EXEED官圖來看，一直被人詬病的奇瑞設計也有了質的飛躍，唯一的短板也補上了。隨著平臺研發(fā)費用的平攤，設計功力的加深，打造爆款只是時日問題，讓我們拭目以待。

最后，預祝奇瑞大賣！

期待民族汽車產業(yè)的大升級！