【簡介：】協(xié)和客機的停運緣于該機型的一次空難事故，所以英國公司需要研發(fā)一家新的超音速客機來彌補虧空。
協(xié)和式飛機是一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇

協(xié)和客機的停運緣于該機型的一次空難事故，所以英國公司需要研發(fā)一家新的超音速客機來彌補虧空。

協(xié)和式飛機是一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局的圖－144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機。在研發(fā)過程中，兩國的研制團隊關(guān)系甚為密切，經(jīng)常交換意見。

至1960年代初，這兩種設(shè)計已經(jīng)初步進(jìn)入建造原型機的階段，但由于投資龐大，英國政府遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作伙伴。20世紀(jì)50年代，噴氣發(fā)動機、后掠翼等技術(shù)的應(yīng)用，戰(zhàn)斗機已經(jīng)實現(xiàn)了超音速和二倍音速飛行。

噴氣式客機趨于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客機上，預(yù)計1960年代航空公司需要一種既能遠(yuǎn)程飛行，又能快速到達(dá)目的地的飛行器。

第一、該型客機的運營成本高昂，發(fā)動機油耗極高，而且載客量僅100多人，利潤值嚴(yán)重不足； 第二、“協(xié)和”的設(shè)計導(dǎo)致發(fā)動機噪聲很大、環(huán)境污染嚴(yán)重，很多機場都拒絕接納它起降，適用性不夠要求； 第三、“協(xié)和”早已停產(chǎn)，而且其設(shè)備零部件多數(shù)都不和現(xiàn)役客機通用，維護(hù)使用成本居高不下，而且機身老化也比較嚴(yán)重； 再者、2001年7月發(fā)生了震驚世界的法航“協(xié)和”客機空難事故，暴露出了該型客機一系列設(shè)計缺陷，這些因素綜合起來，最終導(dǎo)致了“協(xié)和”退役。