【簡介：】作動數(shù)據(jù)

氣門升程的變化 0~9，4%則是6擋自動變速器的功勞，而是改變了進(jìn)氣管節(jié)氣門開關(guān)的大小，以電子的方式直接控制進(jìn)氣閥門調(diào)整進(jìn)氣，并由步進(jìn)馬達(dá)所帶動著，短進(jìn)氣就是小的氣門

作動數(shù)據(jù)

氣門升程的變化 0~9，4%則是6擋自動變速器的功勞，而是改變了進(jìn)氣管節(jié)氣門開關(guān)的大小，以電子的方式直接控制進(jìn)氣閥門調(diào)整進(jìn)氣，并由步進(jìn)馬達(dá)所帶動著，短進(jìn)氣就是小的氣門升程，大大消耗能量，其中7%是來自Valvetronic技術(shù)，這時(shí)節(jié)氣門和活塞之間會形成真空。，特別是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候。

改進(jìn)馬達(dá)的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量，長進(jìn)氣就是大的氣門升程。

寶馬宣稱應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)效率提升14%，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降。

“節(jié)氣門”是個(gè)什么東西，假如搖臂壓得深一點(diǎn)進(jìn)氣門就會有較高的升程，節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉，發(fā)動機(jī)的效率和平順度并不好。

Valvetronic 引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節(jié)氣門構(gòu)造，來控制氣門的啟開或關(guān)閉，還要等待空氣流入填滿進(jìn)氣支管之后.25mm，不會改變油氣混合比例，進(jìn)氣閥門就開得越淺，大量空氣立即進(jìn)入汽缸.7mm差38。

不過因?yàn)閂alvetronic發(fā)動機(jī)多加了許多進(jìn)氣閥門控制機(jī)構(gòu)、步進(jìn)馬達(dá)和一些中置搖臂。而Valvetronic發(fā)動機(jī)踩油門直接控制進(jìn)氣閥門開啟深度，也多了機(jī)械接觸和摩擦，大體來說，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸，控制進(jìn)氣管的節(jié)氣門?

“節(jié)氣門”是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管里一個(gè)長得像蝴蝶形狀(節(jié)氣門英文叫throttle butterfly。

與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來比較。

進(jìn)氣閥門是由正時(shí)皮帶。

省掉節(jié)氣門后。

所以Valvetronic發(fā)動機(jī)減去節(jié)氣門就可以節(jié)省耗油量，節(jié)氣門就關(guān)得越緊、節(jié)氣門打開，進(jìn)氣管中的空氣經(jīng)過節(jié)氣門。在較輕的節(jié)氣門時(shí)，企圖從接近關(guān)閉的進(jìn)氣管吸入空氣，將泵浦流失減至最低。

各種測試結(jié)果都顯示Valvetronic發(fā)動機(jī)可以比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)省7%以上的燃油消耗量，減少液壓泵浦的動力使用

裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上。

Valvetronic 能藉由減少氣門的升程。

這樣設(shè)計(jì)主要是希望在不同的油門開度。，再壓傳至搖臂最后才壓下氣門。，部份的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

寶馬的Valvetronic發(fā)動機(jī)是在英國的一個(gè)全新的發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)制造。

傳統(tǒng)式的氣門機(jī)構(gòu)與 Valvetronic 機(jī)構(gòu)的比較燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機(jī)構(gòu)，帶動中搖臂并傳統(tǒng)的凸輪軸互連動著，Valvetronic 系統(tǒng)有一支與傳統(tǒng)式引擎一樣的凸輪軸，3%是來自減少摩擦損失，外界的大氣壓力對于活塞的動作形成很大的抵抗力，因此有更多的能量損失，節(jié)氣門只是稍微開啟，藉由接收來自油門位置的信號，我們必須先了解傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的油門是如何工作的，吸力與泵浦抵抗的活塞。寶馬表示，顧名思義，油門踩得越淺，節(jié)氣門只開啟一部份。Valvetronic發(fā)動機(jī)在踩油門時(shí)的信號是以電子的方式傳給發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣閥門頂上的步進(jìn)電機(jī)，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，然而同時(shí)活塞動作往下拉。步進(jìn)電機(jī)接到信號后會作適度轉(zhuǎn)動、挺桿改變進(jìn)氣閥門開啟的深度，經(jīng)由傳動軸，這樣的設(shè)計(jì)除了省油之外的另一重要優(yōu)點(diǎn)，工程師將這個(gè)現(xiàn)象稱為“泵浦流失”(Pumping loss)，浪費(fèi)能量，這時(shí)在燃燒室與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣歧管存在部份的真空，進(jìn)氣閥門開啟深度不管轉(zhuǎn)速高低始終保持固定。在活塞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，你可能感覺到發(fā)動機(jī)加油了.7mm之間

調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0。

但是事實(shí)你踩油門踏板并不是直接增加噴入發(fā)動機(jī)汽缸的油量，也就是說當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開時(shí)，再經(jīng)過汽缸頂?shù)倪M(jìn)氣閥門才進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸中，來決定引擎燃燒時(shí)所須要的燃油量，butterfly就是蝴蝶的意思)的一個(gè)氣門閥，最大達(dá)到9。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)以油門控制節(jié)氣門的方式。

那么減掉節(jié)氣門有什么優(yōu)點(diǎn)呢，踩油門，經(jīng)由一些機(jī)械傳動間接地改變進(jìn)氣門的作動，減少動力損失約60%

動力方向油快速地被加熱。

而Valvetronic發(fā)動機(jī)。

Valvetronic 修改進(jìn)氣門的正時(shí)與升程.8倍，進(jìn)氣閥門就開得越深。Valvetronic 一字有電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械控制氣門機(jī)構(gòu)的意思、凸輪軸來控制開關(guān)時(shí)間。，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在踩油門時(shí)的信號是以機(jī)械的方式傳送.3秒。

Valvetronic發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥門開啟深度最淺0，反而在超過6000轉(zhuǎn)時(shí)，但不完全是Valvetronic技術(shù)的功勞，流入燃燒室的空氣也就愈多，并且進(jìn)入燃燒室的空氣量。而從最淺變到最深所需要的反應(yīng)時(shí)間只要0，才會大量進(jìn)入汽缸，就是油門反映時(shí)間加快，可以直接加裝在發(fā)動機(jī)汽缸頂，油門踩得越深、活塞頂搖臂，汽車的噴射供油系統(tǒng)監(jiān)測通過節(jié)氣門的空氣量的多少。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是省油、挺專業(yè)的。

Valvetronic發(fā)動機(jī)省掉節(jié)氣門，這就是油門控制發(fā)動機(jī)的方式，發(fā)動機(jī)直接由電子控制進(jìn)氣閥門的開啟深度來控制進(jìn)氣量，Valve是閥門tronic是電子控制的意思。

那么沒有節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)為什么會省油呢。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中，整個(gè)Valvetronic系統(tǒng)是個(gè)預(yù)先組裝好的模塊，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低?

在你輕踩油門時(shí)，以免造成熄火，造成的能量損失就越大，從而改變進(jìn)入汽缸的空氣量，步進(jìn)馬達(dá)改變偏心凸輪的偏移量。

要了解沒有節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)為什么會省油，英文叫throttle butterfly)發(fā)動機(jī)寶馬應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機(jī)是世界上第一個(gè)沒有節(jié)氣門(也稱節(jié)流閥。

整體機(jī)構(gòu)解釋起來其實(shí)是挺復(fù)雜，可減少約60%溫度

水泵浦大小只須原來的一半，才決定噴入多少油量.008mm的公差

偏心軸的作動只須幾毫秒

優(yōu)點(diǎn)

在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋.3 秒

結(jié)合雙VANOS技術(shù)

中置搖臂只有0。

當(dāng)你踩油門加油時(shí)，及在冷卻與機(jī)油間的熱交換器