【簡介：】確實是寶馬先使用的，不過算不上專利，像愛麗舍、帕薩特、奇瑞等都有類似的天線，寶馬只不過做的好點罷了！最多是外觀專利，而外觀專利有沒有什么保護性，只要變動一下外觀就可以了！！
寶

確實是寶馬先使用的，不過算不上專利，像愛麗舍、帕薩特、奇瑞等都有類似的天線，寶馬只不過做的好點罷了！最多是外觀專利，而外觀專利有沒有什么保護性，只要變動一下外觀就可以了！！

寶馬x3 xdrive 3.0i 對比 520i

寶馬x3
寶馬X3獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念，并且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經(jīng)典和創(chuàng)新的設(shè)計融為一體，外形清新年輕，同時也強調(diào)了寶馬品牌的設(shè)計特征，結(jié)實有力。目前，寶馬X3為其所屬系列下的最新車系。
x3的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結(jié)果車內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動余地。行李廂容積為480升，并可通過非對稱放倒的后排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車（435升至1345升）都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設(shè)計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會并不是缺點。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉(zhuǎn)出來，平時可以完整地收藏在儀表臺中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個優(yōu)點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅(qū)動技術(shù)是寶馬為x5最新研制的，同時也用于x3。這個取代寶馬原來所采用的中央差速器的新系統(tǒng)稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動力分配具有極大的可變性。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前后的驅(qū)動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態(tài)穩(wěn)定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險時，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。只有當通過調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動力還不能滿足要求時，動態(tài)穩(wěn)定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關(guān)閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全采用后輪驅(qū)動。

x3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經(jīng)常發(fā)生，這種情況一旦出現(xiàn)，離地車輪的驅(qū)動就會被自動中斷。但是，車輪離地后，電子驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置進行干預(yù)的反應(yīng)速度并沒有研發(fā)人員設(shè)想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉(zhuǎn)的車輪就很容易因此而陷進去。

由此可見，寶馬x3在野外的作戰(zhàn)能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優(yōu)越性還是體現(xiàn)在公路上。這款全輪驅(qū)動的車型在公路上行駛時表現(xiàn)出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅(qū)動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數(shù)也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標準型3.0i采用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至于0~100公里/小時加速，其實并不能說明一切。x3的成績是7.5秒（6速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調(diào)的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發(fā)動機，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發(fā)動機的完美配合構(gòu)成了x3的樂趣源泉。