【簡介：】其實這個問題存在一定的誤解。下面從兩個方面來回答一下：
1、民用無人機并不是等于消費級無人機或者航模；
按目前產(chǎn)業(yè)界公認的劃分標準，民用無人機可以包括工業(yè)級無人機和消費

其實這個問題存在一定的誤解。下面從兩個方面來回答一下：

1、民用無人機并不是等于消費級無人機或者航模；

按目前產(chǎn)業(yè)界公認的劃分標準，民用無人機可以包括工業(yè)級無人機和消費級無人機兩大類，航模則是不在無人機范疇。消費級無人機就是一些面向個人用戶的小型無人機產(chǎn)品，比如大疆精靈、御等系列的小四旋翼航拍無人機，這些無人機產(chǎn)品受到自身產(chǎn)品定位、成本控制、以及電池特性的綜合限制，一般航時宣稱30-35分鐘，但是實際上大多數(shù)在20-25分鐘范圍。

工業(yè)級無人機則相對于消費級無人機而言技術(shù)難度和性能方面都有所加大，其用戶也是多樣化的，包括植保、安防、勘探、測繪、氣象等等，由于不同客戶的要求是大相徑庭的，因此工業(yè)級無人機幾乎都是“私人訂制”版本，小批量生產(chǎn)為主，很少能像大疆航拍無人機那樣做成通用版本，大批量生產(chǎn)。說到航時，工業(yè)級無人機航時范圍就比較大了，電動植保多旋翼無人機一般10-15分鐘，油動多旋翼一般可以達到1-2個小時，固定翼工業(yè)級無人機航時更長一些，2-4個小時都是起步價，還可以4-6個小時，少數(shù)系留無人機可以達到24小時以上。

2、消費級無人機普遍使用的聚合物鋰電池能量密度還是偏低，比汽油這樣的燃料要低兩個數(shù)量級以上。因此，但凡是采用燃油動力的無人機，都要比同樣起飛重量、同樣氣動布局的電動無人機要飛的更長更好。

在現(xiàn)有的技術(shù)水平之下，對于最為常見的消費級四旋翼無人機，采用的電池大多都是3S/4S 15C 4000-5200mah的電池，重量方面都是500g左右，配上這種氣動效率比較差的四旋翼布局，也就是25分鐘左右的航時了。

所以說，無人機法規(guī)沒有對航時進行制約，而是技術(shù)原因。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

因為民用的無人機和軍用無人機肯定是不同的，涉及到了安全問題，民用無人機是不允許有太強大的功能，比如飛行時間或高清攝像等。

目前無人機出口正處于井噴期，深圳海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣，分別是去年同期的69倍和55倍。其中，95%以上來自無人機制造企業(yè)大疆，而出口國家主要為歐美地區(qū)。在商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布的聯(lián)合公告中，對于無人機的出口管制技術(shù)指標提出了具體要求，具有以下任一特性的無人機將被限制出口。

首先是可在15420米（50000英尺）以上高空飛行的無人駕駛航空飛行器；其次是在操作人員自然視距以外，能夠可控飛行，最大續(xù)航時間大于等于30分鐘，以及在大于等于46.3千米/小時（25節(jié)）的陣風條件下，具有起飛能力和穩(wěn)定可控飛行能力的飛行器；最后是最大續(xù)航時間大于等于1小時的飛行器。此前，商務(wù)部、海關(guān)總署、國防科工局、總裝備部已聯(lián)合下發(fā)公告，從7月1日起對符合條件的三類軍民兩用無人駕駛航空飛行器實施臨時出口管制措施。公告對限制出口的無人機的航程與荷載進行了明確規(guī)定，射/航程等于或大于300千米，或具備20升以上荷載能力。

事實上，隨著我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟以及硬件成本的不斷下降，無人機的發(fā)展正在步入快車道。根據(jù)Teal Group近期的預(yù)測結(jié)果，未來10年，無人機市場的消費總額將會翻倍，預(yù)計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。