【簡(jiǎn)介：】70周年國慶閱兵式上，直-20在國人期待十年之后終于以高姿態(tài)飛越天安門接受檢閱，軍方首次啟用了戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)這一軍語表述，繼直-10列裝部隊(duì)后，又一次填補(bǔ)了我國直升機(jī)發(fā)展領(lǐng)域10

70周年國慶閱兵式上，直-20在國人期待十年之后終于以高姿態(tài)飛越天安門接受檢閱，軍方首次啟用了戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)這一軍語表述，繼直-10列裝部隊(duì)后，又一次填補(bǔ)了我國直升機(jī)發(fā)展領(lǐng)域10噸級(jí)通用直升機(jī)的空白。從整個(gè)裝備體系來看，從2噸級(jí)到13噸級(jí)的直升機(jī)鏈條基本完善，唯獨(dú)缺乏類似美國CH-47或者俄羅斯米-26這類重型直升機(jī)。

發(fā)展進(jìn)步迅速，還是在補(bǔ)課我國直升機(jī)發(fā)展歷史可以追溯至上世紀(jì)50年代，根據(jù)蘇制米里-4型直升機(jī)仿制的直-5直升機(jī)于1958年首飛成功，從此打開中國直升機(jī)工業(yè)發(fā)展的第一章；此后我國開始致力于直升機(jī)自主設(shè)計(jì)和研制直升機(jī)，先后研發(fā)了直-6、直-7直升機(jī)的研制工作，最終因各種原因并沒有裝備部隊(duì)；上世紀(jì)80年代末，直-8型13噸級(jí)直升機(jī)列裝部隊(duì)，在三年后引進(jìn)消化的直-9直升機(jī)也實(shí)現(xiàn)首飛，自此直升機(jī)發(fā)展基本形成了以直-8和直-9直升機(jī)為基干的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各種改進(jìn)型運(yùn)用拓展到了陸?？杖?。

進(jìn)入本世紀(jì)，我國直升機(jī)發(fā)展邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段，國產(chǎn)化進(jìn)度加快，直-11、直-15直升機(jī)相繼研制成功；2003年直-10第一代專用武裝直升機(jī)也研制成功，并同步推出了直-19武裝（偵察）直升機(jī)，結(jié)束了我國長(zhǎng)期依賴外國改進(jìn)機(jī)兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史，同步形成了高低搭配的低空、超低空對(duì)地火力突擊的打擊體系。歷經(jīng)八年的艱辛研制，直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)于2013年12月首飛成功，2015年交付部隊(duì)使用。至此以直-11型2噸級(jí)輕型直升機(jī)、直-9、直-19型4噸級(jí)直升機(jī)、直-10型6噸級(jí)武裝直升機(jī)、直-20型10噸級(jí)戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)以及直-8型13噸級(jí)運(yùn)輸直升機(jī)為產(chǎn)業(yè)鏈條的軍用直升機(jī)體系基本形成。

從客觀的角度來看，直-20、直-10系列直升機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國在直升機(jī)發(fā)展領(lǐng)域的空白，解決了有無的問題。以武裝直升機(jī)為例，我國目前武裝直升機(jī)主要以4噸級(jí)的直-9和直-19以及6噸級(jí)直-10為主，缺乏國際上主流的10噸級(jí)武裝直升機(jī)，相較重型武裝直升機(jī)，現(xiàn)役的三款武裝直升機(jī)在機(jī)載航電、武器裝備負(fù)荷等方面有明顯的差異，例如美國AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)可以掛載16枚反坦克導(dǎo)彈，而我們的武裝直升機(jī)只能攜帶8枚反坦克導(dǎo)彈，在數(shù)量上相差了一倍。直-20定位大致與美國黑鷹一致，但迄今黑鷹衍生出的型號(hào)勝不勝數(shù)，而我國直-20僅僅只是一個(gè)開始，后續(xù)的拓展還需要一個(gè)時(shí)間周期。

由此可以清晰的看出，我國近些年在直升機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展取得顯著的成績(jī)，但實(shí)質(zhì)上只是解決了有無的問題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域發(fā)展的空白，在型號(hào)的選擇性以及裝備數(shù)量上都與國際水平尚有一定的差距，這條路還需很長(zhǎng)一段時(shí)間去走。

直-20的進(jìn)步在哪里？直-20是我國研制的最新的一款直升機(jī)，大量的使用了國內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)，主要有以下幾點(diǎn)進(jìn)步：第一個(gè)就是解決了動(dòng)力包問題，發(fā)動(dòng)機(jī)是直升機(jī)的動(dòng)力核心，一個(gè)實(shí)例就足以說明問題，那就是我國在研制直-10的時(shí)候曾在工程末期進(jìn)行過一個(gè)減重作業(yè)，主要原因就是設(shè)計(jì)超重，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)很難達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，故而不得已全面進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)，包括犧牲了武裝直升機(jī)必不可少的裝甲防護(hù)。直-20使用國產(chǎn)渦軸-10大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率超過1600KW，達(dá)到國際水平，最大輸出功率甚至可以達(dá)到2000KW，充沛的動(dòng)力解決了一個(gè)困擾多年的技術(shù)瓶頸。

第二個(gè)，掌握了飛控技術(shù)。直-20 是國內(nèi)首款采用電傳飛控系統(tǒng)的直升機(jī)，電傳飛控系統(tǒng)相對(duì)于機(jī)械飛控系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是改善了直升機(jī)的操縱性，降低了飛行員的操縱負(fù)荷，操縱的靈敏性大幅提升、操作響應(yīng)速度也大幅縮減，從而增強(qiáng)了直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性。電傳飛控系統(tǒng)的核心是電傳計(jì)算機(jī)，飛行員只要通過操縱桿，飛控計(jì)算機(jī)就會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)計(jì)算出合適的操縱指令，帶動(dòng)飛機(jī)改變飛行姿態(tài)。最早運(yùn)用飛控的是阿波羅號(hào)飛船，保證了飛機(jī)能在低空或者超低空飛一些特殊的動(dòng)作，對(duì)于高原和未來作戰(zhàn)都具有非常大的意義。這也是國際上直升機(jī)未來發(fā)展的主要方向之一。

第三個(gè)，解決了高原環(huán)境使用問題。我國擁有較為廣袤的高寒作戰(zhàn)地域，這也是上世紀(jì)80年代在經(jīng)濟(jì)不充裕的情況下引進(jìn)24架美制S-70直升機(jī)的核心所在，至今仍然在部隊(duì)超期服役。直-20使用了旋翼除冰技術(shù)，保證了直升機(jī)在高寒地區(qū)以及凍雨等惡劣環(huán)境下正常使用，這是我國軍用直升機(jī)發(fā)展的一個(gè)特征之所在。其實(shí)直-10在研發(fā)初始，就確立了保證高原飛行的能力，直-20真正實(shí)現(xiàn)了這一目的，不僅僅具備高寒地區(qū)使用的能力，同時(shí)保證了較大的運(yùn)載能力。

此后，路在何方？直-20成功后，擺在眼前的首要問題就是如何實(shí)現(xiàn)直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)的功能拓展問題，要知道直-20基礎(chǔ)型號(hào)是根據(jù)陸航運(yùn)輸型來開發(fā)的，我國在海軍、空軍都有很大的缺口。參照美國黑鷹直升機(jī)，先后發(fā)展了艦載型、通信中繼型、武裝運(yùn)輸型、特戰(zhàn)型等等，尤其在海軍領(lǐng)域現(xiàn)役艦載直升機(jī)直-9C太小，直-8和引進(jìn)的卡-28因?yàn)檩d重以及構(gòu)型問題限制了大量使用，直-20成為最佳選擇，10噸級(jí)艦載直升機(jī)高清圖片此前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光，后期應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)相應(yīng)型號(hào)的拓展改進(jìn)工作。

第二，重型武裝直升機(jī)發(fā)展迫在眉睫。直-10武裝直升機(jī)的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國長(zhǎng)期缺乏專用武裝直升機(jī)的空白，但在載彈量等領(lǐng)域還是與重型直升機(jī)有較大的差距，陸航還需一款10級(jí)的重型武裝直升機(jī)。有分析說，直-20使用的渦軸-10型1600KW大功率動(dòng)力包具備兼顧拓展使用的能力，果真如此的話，國產(chǎn)10噸級(jí)重型武裝直升機(jī)將在不久面世。另外今年天津直博會(huì)上展出了一款外形科幻的超級(jí)大白鯊翼身融合新概念高速武裝直升機(jī)，該型機(jī)飛行速度達(dá)到650公里/小時(shí)，或許會(huì)成為未來的發(fā)展方向之一。

第三，重型運(yùn)輸直升機(jī)。我國已經(jīng)啟動(dòng)與俄羅斯聯(lián)合研制重型運(yùn)輸直升機(jī)的合作項(xiàng)目，重型直升機(jī)研制工作正式起步。目前國際上，現(xiàn)役的重型運(yùn)輸直升機(jī)只有美國的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號(hào)，尤其是CH-47型運(yùn)輸直升機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用有目共睹，我國也曾引進(jìn)過幾架米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)，這個(gè)領(lǐng)域是目前唯一的一個(gè)空白。