【簡介：】首先歐美快遞行業(yè)很發(fā)達，從全球快遞市場來說，國際巨頭快遞市場以Fedex、UPS、USPS三家一直位列行業(yè)前三。
用2018年數(shù)據(jù)營收做對比，看一下Fedex、UPS和國內(nèi)快遞巨頭順豐的差距
首先歐美快遞行業(yè)很發(fā)達，從全球快遞市場來說，國際巨頭快遞市場以Fedex、UPS、USPS三家一直位列行業(yè)前三。
用2018年數(shù)據(jù)營收做對比，看一下Fedex、UPS和國內(nèi)快遞巨頭順豐的差距。聯(lián)邦快遞，UPS仍然是遙遙領(lǐng)先順豐幾個數(shù)量級。
為什么有人會感覺歐美的快遞行業(yè)這么差？是因為歐美快遞比較慢？聊一聊時效性的問題?？爝f行業(yè)將需要時效性的產(chǎn)品叫：時效件市場，也就是我們常說的快速送達的快遞，例如當日達，隔日達，或者是2-3天內(nèi)送達。
歐美的快遞真的都非常緩慢嗎？
答案顯然不是。
焦點就在時效件的業(yè)務(wù)領(lǐng)域并不相同。
美國三大巨頭壟斷90%的快遞業(yè)務(wù)，尤其是時效件更是主要盈利來源，電商時效件并不是三大巨頭的主要營收。美國時效件市場主要是三大巨頭壟斷，并且一些公文件也是使用聯(lián)邦快遞，UPS這類企業(yè)。中國時效件市場政府公文是必須使用EMS。以前不少使用順豐快遞，后來都強制取消要求使用EMS了。
這些時效件以公文，合同各種小包裝信件為主。強調(diào)時效，同時利潤高，客戶穩(wěn)定。
對于Fedex，UPS來說，企業(yè)，政府的這類快件顯然是主要盈利來源之一，一定要維護好客戶。同樣的資源情況下，電商平臺帶來的應(yīng)收，例如亞馬遜電商平臺的產(chǎn)品時效件，只占據(jù)Fedex差不多20%以下的市場份額，雖然有增長，但是并不是最大的客戶，所以Fedex，UPS這兩大巨頭，投入的資金，人力，建設(shè)的下游網(wǎng)絡(luò)就不會那么多。
美國電商快遞占比快遞公司業(yè)務(wù)相對較低，主要業(yè)務(wù)來自于企業(yè)貨運業(yè)務(wù)大部分消費者接觸快遞，還是電商快遞，事實上對于歐美成熟的快遞市場。企業(yè)業(yè)務(wù)是主要的快遞市場，例如企業(yè)發(fā)貨，個人-個人郵寄等等。
看一下2017年亞馬遜作為全球頂尖的電商平臺，在美國占據(jù)42%的市場份額。我們看到幾家快遞公司占比都比較清楚。
但是接下來你看看亞馬遜快遞在各家快遞公司營收中的占比。
美國兩大快遞巨頭在亞馬遜電商產(chǎn)品領(lǐng)域的營收只占比不到2.2%。其他95%以上的業(yè)績都來自于其他商業(yè)快遞。
你可以想象一下，他們怎么回去做大力度投入，人力，渠道，鋪設(shè)這么多的網(wǎng)點？
大眾感覺到的中國快遞行業(yè)發(fā)達，事實上是賣貨的速度快！中國快遞行業(yè)的發(fā)達，時效快主要來自于電商。
如果從另外一個角度分析中國的快遞業(yè)，其實就是賣貨的，而不是送貨的。（這點一定要看明白了）
為什么說中國快遞業(yè)是賣貨的，而不是送貨的？
國內(nèi)在快遞時效上面做的最好的是順豐，京東，可以精確到小時送貨。阿里體系建立起來的菜鳥物流，遍布中國的各個網(wǎng)點，打通了申通，中通，韻達，匯通，四通一達的快遞物流。本質(zhì)上是干什么的？
是為阿里電商體系，通過提高客戶體驗，以及提高物品運輸速度實現(xiàn)快速的貨物流動，其實就是盡快的將貨賣出去。
如果說，以前的電商拼的是品類多，各種商品都有，價格低。那么現(xiàn)在拼的就是貨物流轉(zhuǎn)的速度，因為貨物流轉(zhuǎn)就代表著客戶體驗，客戶粘性。以及更重要的一點訂單量的增加。
來，給你看看中國快遞總量中，電商快件的占比，中國電商快遞占比可以占據(jù)60%以上。
這就造就了中國快遞業(yè)的側(cè)重點不一樣。
需要大量的線下快遞收發(fā)點，同時強調(diào)時效。
尤其是京東快遞，本質(zhì)上就是一個賣貨的快遞。如果你覺得京東快遞比較特殊，那么我們來看看，國內(nèi)快遞在一些時令食品，生鮮上面都在做的布局。例如大閘蟹，水果，蔬菜等等。
都干的是一個工作：從生產(chǎn)地來出來，通過快遞的線下終端以及聯(lián)系好的終端，分銷出去。
這種原則上，同大貨車司機早幾年從內(nèi)蒙自己拉一車煤到東部的電廠，中間一噸煤賺個幾十塊錢沒有什么區(qū)別。
中國民營快遞掙的不是送貨的錢，是賣貨的錢。
中國真正掙送貨錢的是郵政。你看看郵政以前的效率。（現(xiàn)在肯定是變好了許多）
歐美早年就有，企業(yè)直接通過快遞分銷產(chǎn)品的合作模式。
例如通過Fedex為一個地區(qū)的客戶提供試用的家用電器產(chǎn)品，一旦客戶確定使用后，直接買單。這種其實是一種變向的電商。但是這不是通過電銷平臺的合作，而是通過快遞網(wǎng)絡(luò)直接進行的分發(fā)。
這也是為什么當年，順豐會投資hi店的原因，雖然沒做起來。但是思路其實都是一樣的，那就是通過快遞網(wǎng)絡(luò)賣貨。
對于線下網(wǎng)點建設(shè)來說，歐美很顯然是沒有中國成熟。這主要得益于中國人口密集，以及居住形式以高層為主。同時還是重復(fù)上面的觀點，每一個菜鳥驛站都是電商賣貨的點。并不是一個送貨的快遞點。
這種同歐美消費者購物形態(tài)是完全的不同的。
最后要感謝中國的快遞小哥！
每一個頂著烈日的快遞小哥雖然掙的不少，但是都是辛苦錢。這玩意拼死累活，還要承受客戶的投訴，這才是時效的關(guān)鍵。
不知道當年寄送過郵政的朋友，對當時的抱怨是否還記得。（此處省略一萬字）這可是真的送貨的快遞。
綜合來說，歐美快遞行業(yè)一直比較發(fā)達，這是他們消費形態(tài)決定的結(jié)果，并不是技術(shù)實力達不到。
來點硬貨：
從物流快遞體系的建立來說，全球頂尖的國界物流系統(tǒng)集成商，也就是建設(shè)智能倉儲，智能物流系統(tǒng)的企業(yè)。帶你看看有哪些企業(yè)。
從硬件的角度來說，物流的底層是智慧倉儲，包括WMS，立庫，輸送線，分選，AGV機器人等軟硬件產(chǎn)品。
國內(nèi)做智慧物流比較大的系統(tǒng)集成商：新松，諾力股份，今天國際等。有興趣的可以關(guān)注對比一下。
自己感受一下，歐美快遞行業(yè)是不是很落后。
沒有價廉物美的快遞小哥。人家把年輕人當人搞，我們把年輕人當牛搞。
