【簡(jiǎn)介：】無(wú)人機(jī)主要技術(shù)包括：

動(dòng)力技術(shù)
續(xù)航能力是目前制約無(wú)人機(jī)發(fā)展的重大障礙，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為消費(fèi)級(jí)多旋翼續(xù)航時(shí)間基本維持在20min左右，很是雞肋。逼得用戶外出飛行不得不攜帶

無(wú)人機(jī)主要技術(shù)包括：

動(dòng)力技術(shù)
續(xù)航能力是目前制約無(wú)人機(jī)發(fā)展的重大障礙，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為消費(fèi)級(jí)多旋翼續(xù)航時(shí)間基本維持在20min左右，很是雞肋。逼得用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用操作的諸多不便，為此有諸多企業(yè)在2016年里做出了新的嘗試。
導(dǎo)航技術(shù)
無(wú)人機(jī)準(zhǔn)確地知道自己“在哪兒”、“去哪兒”，幾乎是類似于人類“從哪里來、到哪里去”的哲學(xué)問題，在無(wú)人機(jī)的任何發(fā)展階段都是繞不開的問題。
通訊技術(shù)
無(wú)人機(jī)通信技術(shù)長(zhǎng)久以來都是行業(yè)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，怎么樣才能保障通信的安全和便捷，也是眾多專家研究的關(guān)鍵領(lǐng)域。
飛控技術(shù)
飛控是無(wú)人機(jī)的大腦，也是整體最為關(guān)鍵的部分，如何保持機(jī)體平穩(wěn)飛行，不斷升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量，是各家企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵所在。
芯片技術(shù)
世界著名芯片制造商如三星、英特爾均以紛紛進(jìn)駐無(wú)人機(jī)行業(yè)，研發(fā)集無(wú)線通信、傳感器集成和空間定位等功能于一體的高性能芯片，使無(wú)人機(jī)能夠獲得和個(gè)人電腦一樣的處理能力。
攝影、VR和空管技術(shù)沒涉及到，融融網(wǎng)上面有資料，希望可以幫助你。

植保無(wú)人機(jī)的靈感來源和運(yùn)用技術(shù)？

植保無(wú)人機(jī)的靈感來源是飛行敏捷的蒼鷹，它們可以在細(xì)小和多障礙物的空間里面快速飛行，而且它們翼長(zhǎng)雖然很長(zhǎng)，不過卻懂得在森林內(nèi)穿越樹與樹之間的空隙時(shí)，快速收起雙翼穿越。Kt02
植保無(wú)人機(jī)施藥效果好，可貼近農(nóng)作物0.5-2米噴藥，霧流上下穿透力強(qiáng)，漂移少，霧滴細(xì)勻，可提高農(nóng)藥利用率30%以上。節(jié)水環(huán)保，使用超低容量施藥技術(shù)，每畝施藥僅需400-600毫升。操作簡(jiǎn)便，易學(xué)易用，操作人員需經(jīng)過10-15天的培訓(xùn)，即可學(xué)會(huì)植保機(jī)的飛行施藥操作及日常維護(hù)。操作簡(jiǎn)單，植保機(jī)只需要在田間地頭空地就能帶藥垂直起飛降落，操作靈活、方便。加藥、換電池方便快捷，幾分鐘即可完成飛防藥劑及電池的更換、安裝。
植保無(wú)人機(jī)觀察地形及環(huán)境。這是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，農(nóng)田所種的植物不同，高度不同，地形也不一樣。如果沒有障礙物，地形規(guī)整，這樣是最好的。我們可以使用地面站。規(guī)劃航線，提高效率。如果地形不規(guī)則，我們不要太依賴智能化，最好選擇手動(dòng)模式。比如玉米地，農(nóng)作物高，視野不開闊，飛出去一段距離就看不清了。目前無(wú)人機(jī)定高還在不斷的探索，如果不能很好的了解地形，建議使用手動(dòng)模式，田間遇到水洼，地埂等都會(huì)影響飛機(jī)判斷高度。

無(wú)人機(jī)有哪些關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)人機(jī)主要有五項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)，分別是機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、機(jī)體材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、無(wú)線通信遙控技術(shù)、無(wú)線圖像回傳技術(shù)，這五項(xiàng)目技術(shù)支撐著現(xiàn)代化智能型無(wú)人機(jī)的發(fā)展與改進(jìn)。
機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究與全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度地面驗(yàn)證試驗(yàn)。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)研究方面，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗疲勞斷裂及可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)強(qiáng)度、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航空噪聲、飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合環(huán)境強(qiáng)度、飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)技術(shù)以及計(jì)算結(jié)構(gòu)技術(shù)等。
機(jī)體材料技術(shù)：機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料，結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。
飛行控制技術(shù)：提供無(wú)人機(jī)三維位置及時(shí)間數(shù)據(jù)的GPS差分定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)提供無(wú)人機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)的狀態(tài)傳感器、從無(wú)人機(jī)地面監(jiān)控系統(tǒng)接收遙控指令并發(fā)送遙測(cè)數(shù)據(jù)的機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈、控制無(wú)人機(jī)完成自動(dòng)導(dǎo)航和任務(wù)計(jì)劃的飛行控制計(jì)算機(jī)，所述飛行控制計(jì)算機(jī)分別與所述航姿傳感器、GPS差分系統(tǒng)、狀態(tài)傳感器和機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈連接。本實(shí)用新型采用一體化全數(shù)字總線控制技術(shù)、微波數(shù)據(jù)鏈和GPS導(dǎo)航定位技術(shù)，可使無(wú)人機(jī)平臺(tái)滿足多種陸地及海上低空快速監(jiān)測(cè)要求。
無(wú)線通信遙控技術(shù)：無(wú)人機(jī)通信一般采用微波通信，微波是一種無(wú)線電波，它傳送的距離一般可達(dá)幾十公里。頻段一般是902－928MHZ，常見有MDSEL805， 一般都選用可靠的跳頻數(shù)字電臺(tái)來實(shí)現(xiàn)無(wú)線遙控。
無(wú)線圖像回傳技術(shù)：采用COFDM調(diào)制方式，頻段一般為300MHZ,實(shí)現(xiàn)視頻高清圖像實(shí)時(shí)回傳到地面，比如NV301等。（勁鷹無(wú)人機(jī)）