【簡介：】想法是很好的，但是這種設(shè)計(jì)會出現(xiàn)矛盾的地方，發(fā)動機(jī)排氣不能提供矢量方向的力矩，它是不穩(wěn)定的，隨著發(fā)動機(jī)功率的不斷變化，排氣量會有各種不同的表現(xiàn)，哪怕更換個(gè)環(huán)境，這種表現(xiàn)都會出

想法是很好的，但是這種設(shè)計(jì)會出現(xiàn)矛盾的地方，發(fā)動機(jī)排氣不能提供矢量方向的力矩，它是不穩(wěn)定的，隨著發(fā)動機(jī)功率的不斷變化，排氣量會有各種不同的表現(xiàn)，哪怕更換個(gè)環(huán)境，這種表現(xiàn)都會出現(xiàn)很明顯的差異。

反過來，垂直螺旋槳的力矩是可以非常簡單的進(jìn)行同調(diào)與控制的，它是個(gè)單獨(dú)的零件，雖然也存在損壞或失效的可能，可靠性和易用性卻經(jīng)過了長期的考驗(yàn)。

再者，直升機(jī)發(fā)動機(jī)排氣與動力息息相關(guān)，如果使用排氣控制尾部力矩，那么直升機(jī)一旦失去動力，整機(jī)會馬上進(jìn)入自旋狀態(tài)，想搶救都沒辦法，只能轉(zhuǎn)著圈子墜毀。

而且有的直升機(jī)是雙發(fā)甚至三發(fā)動機(jī)構(gòu)造，如何分配這種力矩輸出是相當(dāng)麻煩的事兒，很顯然，人們不能讓那些比較大型的直升機(jī)去實(shí)踐無尾槳設(shè)計(jì)，這太不可靠了，倘若直升機(jī)的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)驟然的停運(yùn)，比如戰(zhàn)場上讓RPG打壞一臺，那么無尾槳設(shè)計(jì)很難讓直升機(jī)快速調(diào)整到相應(yīng)的力矩上來。

很顯然，將發(fā)動機(jī)排氣作為尾部平衡力矩的做法是有很大問題的，它并未提高直升機(jī)的性能，卻極大的增加了復(fù)雜度，降低了可靠性和突發(fā)險(xiǎn)情時(shí)的挽救能力。

不過呢，并不代表這種直升機(jī)不會出現(xiàn)，麥道公司就在這上面進(jìn)行了研究，它們稱其為NOTAR(No tail rotor 無尾槳)系統(tǒng),目前幾乎所有的NOTAR技術(shù)都屬于麥道的專利，當(dāng)然，現(xiàn)在是波音的。

然而這種技術(shù)雖然被實(shí)現(xiàn)了，卻頗有點(diǎn)得不償失之嫌，比如麥道最引以為傲的NOTAR直升機(jī)MD502N，無尾槳為它帶來的優(yōu)點(diǎn)是：不用太在意飛行中的尾槳鉤掛、不用擔(dān)心降落時(shí)尾槳傷人、飛機(jī)靜音效果出色、整機(jī)震動大大消除。這使得MD502N成為比較優(yōu)秀的醫(yī)務(wù)用機(jī)，機(jī)上可以很穩(wěn)定的進(jìn)行靜脈注射和其它緊密治療，也不會對乘客帶來更多的不適。

但它的缺點(diǎn)也一樣多，正如前面說的那樣，通過引擎氣流進(jìn)行控制的機(jī)體并不是那么穩(wěn)定，因此在轉(zhuǎn)彎、調(diào)整姿態(tài)時(shí)，NOTAR直升機(jī)需要比普通直升機(jī)更加小心，在某些普通直升機(jī)能出勤的惡劣天氣，NOTAR直升機(jī)卻只能待在機(jī)庫里。而且為了能容納排氣通道，直升機(jī)的尾翼部分被設(shè)計(jì)的異常碩大，這對飛行重心、整機(jī)質(zhì)量、空氣效應(yīng)方面都造成了一些影響。

所以，至少目前為止，NOTAR直升機(jī)仍然只是個(gè)特種直升機(jī)項(xiàng)目，這并不妨礙它們成為一款商品直升機(jī)，許多先進(jìn)的直升機(jī)發(fā)展項(xiàng)目也越來越青睞無尾槳布局，畢竟這能帶來相當(dāng)好的駕乘體驗(yàn)，是商務(wù)直升機(jī)的首選。

現(xiàn)在最大的問題是，許多NOTAR的基礎(chǔ)專利都在波音手中，而且因?yàn)楣逃械妮敵龇€(wěn)定問題，無尾槳技術(shù)還無法穩(wěn)定應(yīng)用在輕型直升機(jī)以外的機(jī)型中，這使得許多直升機(jī)研發(fā)者干脆繞開NOTAR的方向，比如采用涵道式尾槳，再或者采用共軸設(shè)計(jì)，例如卡52，它不用NOTAR，也沒有尾槳。

卡莫夫設(shè)計(jì)局的方案騷著呢，他們壓根就不玩復(fù)雜又不討好的NOTAR，直升機(jī)這種飛行器發(fā)展的路線還長的很，無尾槳的道路并非只有一條路可走，技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)展到盡頭。

這種利用尾部排氣抵消扭矩的直升機(jī)已經(jīng)有了，稱為無尾槳直升機(jī)

不過和你的設(shè)想略有不同，無尾槳直升機(jī)的尾部排氣仍是通過內(nèi)部風(fēng)扇產(chǎn)生氣體，而不是直接利用渦輪發(fā)動機(jī)的廢氣，具體原因不詳，我估計(jì)可能涉及效率和精確控制的問題。

最早采用這種思路的是英國1945年的西爾瓦W.9。此后1957年西班牙的Aerotecnica AC-14如你所愿直接采用了渦輪發(fā)動機(jī)排氣。但是這些早期設(shè)計(jì)毫無例外比直接使用抗扭矩槳復(fù)雜，因此奧卡姆剃刀把它們統(tǒng)統(tǒng)砍掉了。

上世紀(jì)70年代末，美國休斯直升機(jī)公司（現(xiàn)在已經(jīng)被麥道吞并）又把這個(gè)概念撿了起來。他們認(rèn)為采用噴氣反推第一是安全（沒有尾槳），其次是安靜（沒有尾槳產(chǎn)生的氣動噪音）。

他們的設(shè)計(jì)就是從主減速分流動力驅(qū)動一套可變距風(fēng)扇，產(chǎn)生的低壓氣體沿尾梁的氣道傳輸?shù)轿膊?，?jīng)過一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的類似百葉窗結(jié)構(gòu)排出以抵消扭矩。最終休斯的這種直升機(jī)果然被稱為最安靜的直升機(jī)之一，當(dāng)然現(xiàn)在叫麥道了。

第一種型號是MD 520N，N就是NOTAR的字頭，無尾槳的意思。其后又出現(xiàn)了500N、600N、900系列，以及MD Explorer。

配圖依次為：西爾瓦W.9、麥道無尾槳示意圖、MD 520N、MD 500N、MD 900、MD Explorer。