【簡介：】針對“無人機(jī)收集和分享的數(shù)據(jù)或?qū)е滦袠I(yè)面臨風(fēng)險”的猜疑，大疆于本周一向美國參議院商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸安全小組委員會致信稱：
“該公司并不會通過互聯(lián)網(wǎng)自動將照片或視頻回傳

針對“無人機(jī)收集和分享的數(shù)據(jù)或?qū)е滦袠I(yè)面臨風(fēng)險”的猜疑，大疆于本周一向美國參議院商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸安全小組委員會致信稱：

“該公司并不會通過互聯(lián)網(wǎng)自動將照片或視頻回傳到服務(wù)器，這些數(shù)據(jù)完全依賴于無人機(jī)操作者的存儲設(shè)備，大疆從未獲得過客戶分享的這些數(shù)據(jù)”。

（圖自：DJI，via Cnet）

該公司稱：“在未經(jīng)用戶同意的情況下，大疆不會收集或分享任何無人機(jī)數(shù)據(jù)，包括飛航日志、照片、視頻等”。

據(jù)悉，大疆擁有廣泛的產(chǎn)品組合，其中包括消費(fèi)級的 Spark 和 Mavic Air 無人機(jī)，外媒稱之為‘近乎完美的折疊型 4K 迷你無人機(jī)’。

這封由大疆副總裁兼北美地區(qū)經(jīng)理 Mario Rebello 簽署的新建，旨在回應(yīng)上周聽證會上的所謂的‘或?qū)е旅绹鵁o人機(jī)行業(yè)陷入風(fēng)險’的錯誤聲明。

大疆補(bǔ)充道，其安全措施包括不貨幣化或銷售任何客戶數(shù)據(jù)，且其專業(yè)應(yīng)用程序可以斷開敏感航線上的所有互聯(lián)網(wǎng)連接。

該公司為自家無人機(jī)產(chǎn)品嵌入了數(shù)據(jù)加密方案，只有用戶本人可以選擇將數(shù)據(jù)上傳到美國的云服務(wù)器并分享。此外大疆面向全球開放除蟲賞金項(xiàng)目，并聘請了獨(dú)立的安全專家來測試其無人機(jī)。

本周，大疆還發(fā)布了政府專用版無人機(jī)系統(tǒng)，特點(diǎn)是無法訪問互聯(lián)網(wǎng)，只能在設(shè)備上存儲數(shù)據(jù)。該公司一直與美國內(nèi)政部合作開發(fā)安全系統(tǒng)，且已通過兩個階段的測試。

今年 5 月，美國土安全部就中國產(chǎn)無人機(jī)的數(shù)據(jù)安全問題發(fā)出了警告，擔(dān)心這些在美銷售的商用型無人機(jī)產(chǎn)品會被用于竊取數(shù)據(jù)或感染網(wǎng)絡(luò)中的惡意軟件。

國土安全部網(wǎng)絡(luò)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全局（CISA）發(fā)出了關(guān)于無人機(jī)的行業(yè)警報，提供了‘降低使用中國產(chǎn)無人機(jī)技術(shù)所帶來的風(fēng)險’措施建議。

在其無人機(jī)系統(tǒng)頁面上，CISA 列出了無人機(jī)武器化、被用于走私、監(jiān)視偵察、竊取知識產(chǎn)權(quán)、以及故意破壞和騷擾等潛在危害。

NASA將如何改善無人機(jī)的安全性？

為了使常規(guī)飛機(jī)和無人機(jī)（UAV）“和睦相處”，美國宇航局（NASA）開始使用特別改裝的無人機(jī)和載人“入侵者”飛機(jī)進(jìn)行一系列飛行試驗(yàn)。其目的是證明新技術(shù)的有效性，并幫助制定新的法規(guī)，使無人機(jī)能夠整合到美國國家空域系統(tǒng)（NAS）中。

在過去的20年里，無人機(jī)已經(jīng)走過了漫長的道路。它們此前曾被限制在玩具商店或少數(shù)幾個軍事偵察部隊(duì)中，但它們現(xiàn)在變得多樣化及更常見。并且由于申請對無人機(jī)進(jìn)行登記注冊的人數(shù)太多，以至于像美國聯(lián)邦航空局這樣的官方機(jī)構(gòu)終于承認(rèn)，必須為這些無人機(jī)準(zhǔn)備專用空域。

為了解決這個問題，NASA自2012年以來一直在進(jìn)行一系列試飛計(jì)劃。最新的飛行試驗(yàn)系列6（FT6）計(jì)劃于今年9月開始，并持續(xù)到11月。NASA表示，測試飛行的主要焦點(diǎn)將是評估新的小型、輕型和低功率傳感器，以幫助傳統(tǒng)飛機(jī)和無人機(jī)相互檢測和避免。此外，這些測試將有助于制定此類系統(tǒng)以及空對空雷達(dá)的性能標(biāo)準(zhǔn)。

對于FT6，NASA已經(jīng)接收了由NAVMAR應(yīng)用科學(xué)公司開發(fā)的TigerShark Block 3 XP，它的翼展為21.9英尺（6.7米），有效載荷為95磅（43千克），可以在高空停留12小時。它使用地面駕駛艙進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，并配備了煙霧發(fā)生器，允許入侵飛機(jī)的機(jī)組人員直觀地跟蹤它們，以及霍尼韋爾制造的安裝在機(jī)頭上的DAPA-Lite雷達(dá)，該雷達(dá)使用固定的相控陣來操縱電子雷達(dá)波束。

FT6 DAA首席研究員 Michael Vincent說道：“雷達(dá)系統(tǒng)是尖端技術(shù)，面板小到足以在較小的UAS上攜帶，但仍有足夠的距離來觀察和避開其他飛機(jī)。我們的FT6目標(biāo)是挑戰(zhàn)我們的DAA（檢測和避免）系統(tǒng)和霍尼韋爾雷達(dá)系統(tǒng)的有效性，因?yàn)槲覀冋谥贫稍谖覀儑铱沼蛳到y(tǒng)中的無人機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

使用由雙渦輪螺旋槳飛機(jī)BeechcraftKing Air B200，Beechcraft T-34C Mentor教練機(jī)和雙人TG-14機(jī)動滑翔機(jī)組成的“入侵者”隊(duì)伍，測試將確定Darpa-Lite雷達(dá)的工作狀況、范圍和準(zhǔn)確性，因?yàn)樗苕i定“入侵者”并計(jì)算它們的相對距離、方位和高度。

這將允許機(jī)載計(jì)算機(jī)改變無人機(jī)的飛行路徑，使其保持安全距離。除此之外，如果附近有無人機(jī)存在問題，避讓系統(tǒng)會向飛行員發(fā)出警報，并提供相關(guān)信息以避免危險。

該計(jì)劃包括涉及“入侵者”飛機(jī)故意嘗試與目標(biāo)區(qū)域正面碰撞過程的測試。NASA強(qiáng)調(diào)，此類飛行將使用足夠的安全緩沖，以防止在26次飛行中的150次相遇中發(fā)生意外。這些任務(wù)將由不了解FT6任務(wù)目標(biāo)的飛行員執(zhí)行，以避免飛行員提前準(zhǔn)備好問題的解決方案。

“我們?yōu)镕T6做出的每一個決定都是我們在之前的飛行測試中學(xué)到的結(jié)果，”Vincent說道?！拔覀兺ㄟ^每個飛行測試系列的旅程有助于在不久的將來允許無人機(jī)進(jìn)入未劃分空域。FT6將成為我們?nèi)绾伟踩卣蠠o人駕駛飛機(jī)的重要因素。