【簡(jiǎn)介：】2018年11月6日的首航并非是京東自有全貨機(jī)，而是天津貨運(yùn)航空有限公司的全貨包機(jī)。從業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)來(lái)看，順豐對(duì)標(biāo)的是聯(lián)邦快遞，京東如果想做航空貨運(yùn)，參照的目標(biāo)更應(yīng)該是亞馬遜航空（A

2018年11月6日的首航并非是京東自有全貨機(jī)，而是天津貨運(yùn)航空有限公司的全貨包機(jī)。從業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)來(lái)看，順豐對(duì)標(biāo)的是聯(lián)邦快遞，京東如果想做航空貨運(yùn)，參照的目標(biāo)更應(yīng)該是亞馬遜航空（Amazon Air）

“天時(shí)、地利、人和”促成的首飛現(xiàn)在說(shuō)京東物流和順豐全面對(duì)決還為時(shí)尚早，最多應(yīng)該是京東的試探動(dòng)作。而且京東物流全貨機(jī)并非京東的波音737，這架全貨機(jī)隸屬于天津貨運(yùn)航空有限公司，11月6日的首航也是雙方的合作。有趣的是天津貨運(yùn)航空有限公司董事長(zhǎng)張毅介紹，由于天貨航是近兩年我國(guó)唯一成立的貨運(yùn)航空公司，按照行規(guī)，由于天貨航去年冬春季沒(méi)有運(yùn)行記錄，今年冬春季申請(qǐng)執(zhí)行夏秋季航線會(huì)有非常困難。此次首航經(jīng)天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、交委和保稅區(qū)管委會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人積極協(xié)調(diào)，民航總局、民航華北、中南地區(qū)管理局特事特辦才批下來(lái)特許經(jīng)營(yíng)。有了這么多背景故事，其背后的含義也不言而喻。

順豐對(duì)標(biāo)聯(lián)邦快遞，在鄂州布局貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)我們知道航空業(yè)只有成規(guī)模了才能見(jiàn)效益，相比之下順豐是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者，目前擁有多達(dá)48架全貨機(jī)，其中波音747也加入了全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，這也意味著順豐具備洲際包機(jī)能力。而且順豐還在鄂州布局貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，2030年貨運(yùn)吞吐量預(yù)計(jì)高達(dá)330萬(wàn)噸，這些都是順豐的護(hù)城河。

京東在航空貨運(yùn)方面更應(yīng)該學(xué)習(xí)亞馬遜我們來(lái)看看亞馬遜的硬實(shí)力，亞馬遜在全球擁有超0.2262億平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積，其僅在美國(guó)就有258個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，此外全球更是布局486個(gè)。亞馬遜目前擁有44架波音767全貨機(jī)，這已經(jīng)直追順豐了。而順豐學(xué)習(xí)的大哥更猛，聯(lián)邦快遞擁有的貨機(jī)更是高達(dá)670架！在航空物流方面，京東需要補(bǔ)的課還有很多。

物流公司都搞飛機(jī)費(fèi)有必要嗎？那些東西真的有那么急嗎？啊，以后就是滿天都是跟蟲(chóng)子樣的滿天飛。

O2O背景下，物流最后一公里配送如何獲得突破？

最后一公里是物流很業(yè)公認(rèn)的一大難題，許多企業(yè)也都在找解決方法。先看看物流“最后一公里”產(chǎn)生的背景，物流最后一公里是配送最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是物流成本的一大產(chǎn)生環(huán)節(jié)，送貨速度慢、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、物流車輛禁行、停車難、簽收難等都是需要解決的物流“最后一公里”難題。許多物流企業(yè)都采取措施，智能快遞柜、便利店代收、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等，但都會(huì)存在一些問(wèn)題。智能快遞柜:物流公司需要投入資金設(shè)置快遞柜，還要承擔(dān)維護(hù)費(fèi)用，顧客要支付使用費(fèi)用，引起不滿等；便利店模式:容易存在丟件、快遞被拆等情況；無(wú)人配送:政策制約、技術(shù)不成熟、研發(fā)成本高、送貨量少等。我想重點(diǎn)說(shuō)一下無(wú)人配送，未來(lái)將是無(wú)人配送的天下，目前無(wú)人配送應(yīng)用規(guī)模還較小，等以后國(guó)家政策開(kāi)放及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施健全，無(wú)人配送或會(huì)解決“最后一公里”的關(guān)鍵，國(guó)外亞馬遜有飛艇加無(wú)人機(jī)的概念，國(guó)內(nèi)順豐、京東相繼推出無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等，甚至最近京東還提出“地下物流”的概念。無(wú)人配送，未來(lái)我們拭目以待!

電商、物流、外賣都玩無(wú)人配送，無(wú)人配送發(fā)展如何？

盡管這個(gè)春節(jié)成為了許多人宅在家中最長(zhǎng)時(shí)間的一段假期，但在社交媒體上我們也能夠看到，例如用遙控車+攝像頭買饅頭，又或者用戶無(wú)人機(jī)接快遞這樣的操作。而在這個(gè)全民宅家的特殊時(shí)期中，遙控車也好，無(wú)人機(jī)也罷，在物流的過(guò)程中似乎發(fā)揮了意想不到的作用，因此有網(wǎng)友呼吁，在這樣的情況下不妨讓近年來(lái)喊得火熱的無(wú)人車齊齊出動(dòng)，以解配送最后一公里的燃眉之急。

而從前線傳來(lái)的消息顯示，許多無(wú)人設(shè)備也確實(shí)被派到了最需要它們的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

【無(wú)人大軍早已上線】

在此前我們?nèi)咨畹南嚓P(guān)內(nèi)容中，就已經(jīng)介紹了不少投入到協(xié)助抗擊疫情工作中的機(jī)器人。諸如代替人類在醫(yī)院中運(yùn)送食品和藥品的無(wú)人車，又或者代替醫(yī)務(wù)工作者完成消殺作業(yè)的紫外線消毒車等等，而在已經(jīng)正式交付使用的火神山醫(yī)院中，給病房送藥送餐的機(jī)器人也已就位，以及全程無(wú)需收銀員的無(wú)人超市也成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，早在2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人就已經(jīng)完成了在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療與生活物資從京東物流武漢仁和站點(diǎn)運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院。而且從公布的京東智能配送機(jī)器人相關(guān)視頻來(lái)看，在空蕩蕩的大街上，這臺(tái)印有京東物流logo的白色箱型機(jī)器人已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)較為快速度的運(yùn)輸過(guò)程，并且行動(dòng)也相當(dāng)流暢。

那么問(wèn)題就來(lái)了，在全民宅家的這個(gè)時(shí)期中，如此好用的配送無(wú)人車，能否應(yīng)用在需求更加廣泛的普通用戶訂單配送上呢？

【to C端其實(shí)仍有不少麻煩】

從技術(shù)的角度來(lái)看，很多無(wú)人車其實(shí)在沒(méi)有外在干擾的情況下，早已能夠?qū)崿F(xiàn)訂單配送的功能。如果你對(duì)無(wú)人車的技術(shù)有所了解，可能還記得早在2018年，美團(tuán)的無(wú)人配送車就曾經(jīng)在相關(guān)發(fā)布會(huì)上有過(guò)亮相，并且在會(huì)場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了訂單的準(zhǔn)確配送。而更早的則還有亞馬遜、菜鳥(niǎo)、京東等電商平臺(tái)，在無(wú)人配送車上的各種嘗試。

但是經(jīng)過(guò)了近年來(lái)的發(fā)展，無(wú)人配送車的實(shí)操范圍卻似乎依然被限定在例如校園或?qū)懽謽堑拳h(huán)境中。甚至還有案例表示，即便是在校園中，也還無(wú)法保障無(wú)人配送車的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

曾經(jīng)引起爭(zhēng)議的無(wú)人配送小車Kiwi Campus，即便其實(shí)際運(yùn)營(yíng)范圍已經(jīng)限制在環(huán)境較為簡(jiǎn)單的校園中，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中依然不能全盤放手，而是需要“并行自動(dòng)”（parallel autonomy）。例如在機(jī)器人面臨過(guò)馬路或者穿過(guò)繁華地帶等場(chǎng)景時(shí)，需要用到人工遠(yuǎn)程協(xié)助才行。

事實(shí)上，這便是無(wú)人配送車和機(jī)器人等設(shè)備在落地時(shí)的最大問(wèn)題，面對(duì)街道上瞬息萬(wàn)變的路況，現(xiàn)有系統(tǒng)顯然難以支撐其完成獨(dú)立處理分析這些海量信息并迅速給出應(yīng)對(duì)的能力。更何況這些載滿貨物的無(wú)人車在行駛過(guò)程中除了交通路況，還有極大可能遭受人為的騷擾。

所以也可以說(shuō)，因?yàn)榻螘r(shí)間武漢因?yàn)榉N種原因道路車輛稀少，行人稀疏，才使得京東無(wú)人配送車有了施展拳腳的空間，但即便如此，現(xiàn)階段無(wú)人配送車主要運(yùn)行的軌跡也較為單一。如果想要令其服務(wù)于環(huán)境更加復(fù)雜的環(huán)境，則可能還需要更多的努力才行。

【技術(shù)還在進(jìn)步，發(fā)展需要空間】

盡管目前我們所了解到的大多數(shù)to C端無(wú)人配送車，在落地時(shí)還有這樣或那樣的問(wèn)題，但其實(shí)大家也無(wú)需沮喪，畢竟從大的趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人車依舊很有可能在未來(lái)成為物流配送的主力。近日有消息顯示，美國(guó)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司Nuro已經(jīng)拿到國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的運(yùn)營(yíng)牌照，這就意味著他們?cè)谖磥?lái)的兩年時(shí)間里，可以在美國(guó)部署最多5000臺(tái)低速無(wú)人配送車。

從Nuro的無(wú)人配送車來(lái)看，這款被命名為R2的車輛有著普通汽車寬度的一半，但用于裝載貨物的空間更為寬闊，同時(shí)R2還配備了更大容量的電池，據(jù)稱能夠支撐一整天的運(yùn)營(yíng)工作，這也意味著其服務(wù)范圍將會(huì)得到有效擴(kuò)大。此外，R2在車門上還采用了與特斯拉Model X一樣富有科幻氣息的鷗翼門，這也使得外界猜測(cè)R2或許裝備了遠(yuǎn)比尋常無(wú)人配送車更多的零件，以實(shí)現(xiàn)具體功能的進(jìn)一步擴(kuò)充，因此其具體的上路表現(xiàn)無(wú)疑也更加值得期待。

但是R2在硬件上有了肉眼可見(jiàn)的升級(jí)之外，其同樣需要正視所有無(wú)人車都要面對(duì)的復(fù)雜路況和人為干擾等問(wèn)題。對(duì)此，Nuro方面也提出，監(jiān)管者必須盡快對(duì)現(xiàn)有法律法規(guī)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。而這樣的呼吁絕顯然并非是Nuro一家的心聲，畢竟想要讓前沿技術(shù)以最快速度進(jìn)入大眾的生活中，除了技術(shù)本身的完善之外，同樣也還需要各方面的共同努力才行。

目前無(wú)人配送還在發(fā)展中，之所以出現(xiàn)無(wú)人配送，主要還是人力成本變高了。

大多快遞小哥派件一個(gè)才一塊或者八毛，而且工作并沒(méi)有什么技術(shù)含量。

有個(gè)行業(yè)叫跑腿，主要是幫客戶同城或者跨城送東西的，也可以代排隊(duì)，幫忙，異地代辦等等，這個(gè)價(jià)格會(huì)貴一些，送一單起步價(jià)都十幾塊了，而且基本上半個(gè)小時(shí)就可以完成。

可以想象一下快遞行業(yè)越來(lái)越少人做是為什么。