【簡介：】化學(xué)學(xué)的很一般的人覺得，從結(jié)果上看氫能公交燃燒只會(huì)產(chǎn)生水確實(shí)是零污染最環(huán)保，但需要從宏觀上氫氣的產(chǎn)生是否產(chǎn)生了污染，以能量守恒來說，制造氫所消耗的能量要高于氫氣燃燒產(chǎn)生

化學(xué)學(xué)的很一般的人覺得，從結(jié)果上看氫能公交燃燒只會(huì)產(chǎn)生水確實(shí)是零污染最環(huán)保，但需要從宏觀上氫氣的產(chǎn)生是否產(chǎn)生了污染，以能量守恒來說，制造氫所消耗的能量要高于氫氣燃燒產(chǎn)生的能量，如果制造氫氣過程中產(chǎn)生了污染甚至高于普通燃油車的廢氣污染，是否還能說氫能公交是環(huán)保甚至零污染的呢？同時(shí)制造氫氣過程的能量損耗是不是又是個(gè)不必要的浪費(fèi)呢？

有資料顯示2017年底日本開發(fā)出利用溫泉水提取氫燃料技術(shù)，利用無時(shí)不在消耗的地?zé)崮芗由袭?dāng)下可用的催化劑提取氫氣，的確在有效利用原本會(huì)浪費(fèi)的能源上生成了零污染的氫氣，如果后期技術(shù)成熟大力推廣確實(shí)是值得稱贊。不過從南陽氫氣公交到洗澡的氫能公交貌似只看到了大張旗鼓宣傳成品，卻不見其研發(fā)專利，縱然有汕頭市泛世礦產(chǎn)資源股份有限公司申請的《石灰法從鋰磷鋁石中提取氫氧化鋰的工藝》，目前也是在審狀態(tài)，濰坊方面是否有了成熟的制氫技術(shù)呢？想來如果自己手里真有成熟的技術(shù)，估計(jì)還沒等你這問題讓大家怎么看，大投資商們早已搶購股份并投資，畢竟如果自己有成熟技術(shù)，但是買專利技術(shù)也是大賺特賺。比如寧德時(shí)代，自己不賣一輛車，卻傲世一眾車企。這才是有真技術(shù)的企業(yè)的樣子。而至于濰坊氫能公交技術(shù)未見，風(fēng)聲先起，這很難讓人不懷疑，這是否是南陽那伙人又流竄至此，乘機(jī)再坑一筆政府環(huán)保補(bǔ)貼款。

希望這是我的臆想，如果我真的誤會(huì)了他們，我愿意道歉，無奈當(dāng)下騙子太多，我不能不多想一些。但我還是希望國內(nèi)的制氫技術(shù)能早點(diǎn)成熟，燃油車時(shí)代落后了國外車企，新能源如果能彎道超車成功還是很讓人振奮的

7月11日，由濰坊市工業(yè)和信息化局和濰坊高新區(qū)管委會(huì)主辦，空氣產(chǎn)品公司（Air Products）承辦的氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用高峰論壇暨加氫站參觀活動(dòng)在濰坊富華酒店隆重舉行。

本次會(huì)議邀請到了業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、科研院校、以及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的知名制造商，濰坊市工業(yè)和信息化局局長鞠俊海、濰坊高新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任胡文星、空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁馮燕致辭，中國汽車工程學(xué)會(huì)燃料電池部總監(jiān)劉曉雙、空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁郁峰攜氫能專家Edward Heydorn和Ravi Subramanian、TrendBank董事長兼CEO唐蔚波等嘉賓發(fā)表演講。

此次大會(huì)的焦點(diǎn)之一，是空氣產(chǎn)品公司參與建設(shè)的山東首座固定式加氫站。與會(huì)嘉賓聽取了主題演講，參觀了加氫站，并就如何在濰坊市推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，利用濰坊市氫資源和上下游產(chǎn)業(yè)配套齊全的優(yōu)勢來推進(jìn)燃料電池車輛的使用進(jìn)行了熱烈的討論。

山東省、濰坊市重點(diǎn)發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，濰坊加氫站管理辦法向國際靠攏

山東作為化工大省，具有豐富的氫氣資源。據(jù)公開資料顯示，山東省氫氣年產(chǎn)量約400萬噸，占全國產(chǎn)量的近1/5，化工以及煤制合成氣等產(chǎn)業(yè)都走在全國前列。濰坊市地理位置重要，東靠青島煙臺，西臨濟(jì)南和淄博，上游氫資源豐富，具備打造氫能城市的資源稟賦。

以豐富的氫資源為基礎(chǔ)，從2018年開始，山東政府不斷推出政策，以鼓勵(lì)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2018年6月7日，山東省經(jīng)信委發(fā)布了印發(fā)《山東省汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2025）》的通知，提出支持燃料電池關(guān)鍵零部件模塊化開發(fā)制造，發(fā)揮山東省現(xiàn)有燃料電池關(guān)鍵零部件及整車集成技術(shù)、產(chǎn)品基礎(chǔ)，突破燃料電池核心技術(shù)，以搶占產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

2018年9月21日，山東省人民政府發(fā)布《山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2028年）》?！兑?guī)劃》指出，要把氫燃料電池汽車作為重點(diǎn)發(fā)展的主攻方向之一，以濰坊等城市為重點(diǎn)，立足前沿、打造尖端，綜合推廣利用氫能源。

2018年12月29日，山東省人民政府辦公廳發(fā)布了山東省裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案。該方案提出，加快發(fā)展氫氣壓縮機(jī)、氫燃料電池等新型動(dòng)力裝備；濰坊市要加快建設(shè)氫燃料電池及百萬臺8AT自動(dòng)變速器生產(chǎn)基地，還要重點(diǎn)建設(shè)國家燃料電池創(chuàng)新中心。

2019年1月4日，山東發(fā)布《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（建議稿），規(guī)劃中的八大重要任務(wù)分別是：推動(dòng)制氫工藝多元化有序發(fā)展；構(gòu)建低成本、安全環(huán)保氫氣儲(chǔ)運(yùn)體系；加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提升燃料電池及汽車等核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量；推進(jìn)氫能源示范應(yīng)用；扶持培育具有國際競爭力企業(yè)；構(gòu)建氫能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系；完善升級公共服務(wù)平臺。

山東省的幾個(gè)規(guī)劃文件，多次提到濰坊市。除了擁有上游氫資源的稟賦，濰坊擁有極好的燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，具備零配件，動(dòng)力系統(tǒng)和整車的制造優(yōu)勢，濰坊將集全市之力將打造國際動(dòng)力之都。

2019年5月22日，濰坊市出臺了首個(gè)地市級加氫站管理意見：《關(guān)于做好全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理工作的意見》，確定了加氫站參照天然氣加氣站模式進(jìn)行管理、燃?xì)夤芾聿块T是行業(yè)監(jiān)管部門。這與日本的加氫站監(jiān)管做法類似，為加氫站的建設(shè)掃除了許多障礙。加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施。在推動(dòng)加氫站建設(shè)管理方面，濰坊市走在了全中國的前面。濰坊市具備打造從上游氫氣生產(chǎn)，貯運(yùn)，加注，到燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，整車，乃至各種燃料電池應(yīng)用場景全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特條件。

正是在這樣的背景之下，濰坊市迎來了山東省第一個(gè)固定式、每12小時(shí)加氫能力達(dá)到1000kg的加氫站。

該加氫站采用了空氣產(chǎn)品公司專有的智佳清TM氫能技術(shù)和加氫站成套設(shè)備，具備35MPa和70MPa兩個(gè)壓力等級的加氫能力，并采用了針對公交巴士，物流卡車和重型卡車的獨(dú)特設(shè)計(jì)

空氣產(chǎn)品公司是全球領(lǐng)先的氫氣和燃料電池加氫站提供商，在氫能領(lǐng)域擁有60多年的經(jīng)驗(yàn)，擁有60多個(gè)工廠與1000多公里的氫氣管線，年氫氣總產(chǎn)能超過200多萬噸并參與全球多個(gè)氫能源示范項(xiàng)目，為2012年的倫敦奧運(yùn)會(huì)、2011年深圳大運(yùn)會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)和2008年的北京奧運(yùn)會(huì)提供加氫技術(shù)或氫能保障，以及為波音公司的“鬼眼”無人機(jī)加氫。

空氣產(chǎn)品公司氫能業(yè)務(wù)總監(jiān)Edward Heydorn在會(huì)議演講中提到，空氣產(chǎn)品公司25年前就建造了第一座加氫站，參與了20多個(gè)國家和地區(qū)的250多個(gè)加氫站項(xiàng)目。擁有50多項(xiàng)氫燃料加注專利技術(shù)，在物料運(yùn)輸、無人機(jī)和水下作業(yè)車、火車、移動(dòng)信號發(fā)射塔、公共汽車、重型卡車、潛艇和渡輪等領(lǐng)域都擁有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在美國加州地區(qū)，80%的加氫站都采用空氣產(chǎn)品公司技術(shù)。

空氣產(chǎn)品公司參與建設(shè)的山東首座固定加氫站也是國內(nèi)首座采用100MPa高壓儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存氫氣的加氫站，站內(nèi)兩臺雙槍加氫機(jī)加注壓力分別70MPa和35MPa。該加氫站是參考美國消防協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)中國有關(guān)法規(guī)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造。在氫氣加注過程中的安全運(yùn)行和監(jiān)控方面采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，為氫氣加注提供了安全保障。該站投入運(yùn)行后，在加注能力和技術(shù)上，在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

氫氣加注口成本的降低對于燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要

氫氣的加注口成本是影響氫燃料電池汽車運(yùn)行和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要的發(fā)展因素。

制氫方式包括了煤制氫、天然氣制氫、甲醇裂解制氫、氨分解制氫，水電解制氫以及副產(chǎn)氫提純等多種方式。目前，如何降低氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本和加注成本是整個(gè)行業(yè)難點(diǎn)。傳統(tǒng)的20MPa高壓氫氣管束車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，運(yùn)輸效率過低，已經(jīng)成為氫能業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁郁峰在演講中表示，目前制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸是氫氣的加注口成本。在沒有政府補(bǔ)貼情況下，從事加氫站運(yùn)營的公司，在目前的成本架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)合理的投資回報(bào)率非常困難。在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)加注口的氫氣價(jià)格在40元每公斤是業(yè)內(nèi)的奮斗目標(biāo)。郁峰表示，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)較為困難，在目前情況下，產(chǎn)業(yè)還得依賴于傳統(tǒng)的化石能源制氫，也就是天然氣、煤、尾氣等制氫方式。而在這三種方式中，目前只有尾氣和煤制氫兩個(gè)來源，并且在優(yōu)化供應(yīng)鏈和投資成本的前提下，才可能滿足加注口40元每公斤的氫氣價(jià)格。為了支持濰坊市燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們將和業(yè)內(nèi)各界進(jìn)行密切配合，優(yōu)化供應(yīng)鏈，努力實(shí)現(xiàn)合理的氫氣加注口價(jià)格。

郁峰同時(shí)表示，支撐燃料電池公交和重型卡車在市場上大面積推廣的氫氣加注口價(jià)格為25元每公斤，目前尚沒有看到實(shí)現(xiàn)這個(gè)價(jià)格的工藝路線和供應(yīng)鏈路線的可能，但是我們要超這個(gè)方向去努力。

氫氣成本的降低主要在于原料成本以及運(yùn)輸成本。據(jù)了解，在這方面空氣產(chǎn)品公司也有自己的解決方案。

空氣產(chǎn)品公司除了提供氣氫，也有液氫的解決方案。液氫是進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)輸?shù)臉O具潛力的方式。低溫液氫的密度是氣氫的780倍，在罐車運(yùn)輸情況下具有較高的運(yùn)輸效率。郁峰表示，雖然液氫在制取的時(shí)候成本會(huì)較高，但是在運(yùn)輸和加注環(huán)節(jié)卻能節(jié)省不少成本，總體來看液氫具備競爭力，液氫的出現(xiàn)將改變整個(gè)氫氣市場的格局。

另外，郁峰建議國家有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)研究超高壓氣體氫氣貯運(yùn)的形式，批準(zhǔn)45MPa以上的超高壓氫氣管束的運(yùn)輸，以解決20MPa氫氣運(yùn)輸壓力的成本過高問題，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新需要國家有關(guān)部委的支持。國家的有關(guān)涉氫壓力容器，貯運(yùn)設(shè)備，運(yùn)輸管理和安全法規(guī)目前落后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在有些領(lǐng)域已經(jīng)形成制約發(fā)展的障礙，我們呼吁國家有關(guān)部委和專家可以逐步地推進(jìn)有關(guān)涉氫法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的修訂，以推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈具備“亞馬遜生態(tài)”特征，極具活力和生命力，需要各環(huán)節(jié)協(xié)同

TrendBank董事長兼CEO唐蔚波在演講中表示，不同國家的資源稟賦不同，氫源的成本也不同。一個(gè)國家除了擁有自己的氫源以外，也可以考慮從國外進(jìn)口氫氣，就如同日本所做的那樣。IEA認(rèn)為啟動(dòng)氫能貿(mào)易的國際航線是降低氫能成本非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)目前是一個(gè)既獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也是一個(gè)極其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

TrendBank董事長兼CEO唐蔚波表示，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈具備“亞馬遜生態(tài)”特征，產(chǎn)業(yè)鏈既長又寬，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)類型豐富，因此這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極具活力和生命力。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展離不開上下游的協(xié)同，氫能和燃料電池復(fù)雜、既長又寬的產(chǎn)業(yè)鏈也給產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)互相協(xié)作、政府政策的制定帶來了挑戰(zhàn)。我們有理由相信，濰坊市、空氣產(chǎn)品公司和當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)的工作，將為整個(gè)中國發(fā)展氫能和燃料電池帶來極具價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和樣板。