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最近外媒報道了雅馬哈的兩款電動車的設(shè)計專利圖片，題主的問題應(yīng)該就是問的這個事情吧？不過暫時只是有了這個
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最近外媒報道了雅馬哈的兩款電動車的設(shè)計專利圖片，題主的問題應(yīng)該就是問的這個事情吧？不過暫時只是有了這個計劃而已，離上市發(fā)布還有不斷的距離。
分為兩款車型，第一款外觀酷似雅馬哈的MT-07，另一款貌似仿賽車型。雅馬哈研發(fā)電動車應(yīng)該不是什么特大新聞，這家廠商一直以開拓進取為企業(yè)精神，研發(fā)電動摩托車也在情理之中。你想想連古板的哈雷都已經(jīng)量產(chǎn)了電動車，那么其他的廠商還有什么理由抱著汽油發(fā)動機不放呢？下圖為哈雷的電動摩托車LiveWire。
這款車性能不可小覷，0到100KM/H的加速只要3秒鐘，續(xù)航里程可以達到225KM，完全可以滿足城市交通的需要。目前電動車在性能上尤其是加速性能上完全不遜色于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，即使是MOTO GP如今也有了電動摩托車賽事。
就連光陽也展示了自己的首款電動概念車SuperNEX，如圖。
性能也是強大到堪稱超跑，0到100KM/H只要2.9秒，0到200KM/H也只需要7.5秒，這個成績會讓很多超跑汗顏。
但是在其他方面還是暫時落后于傳統(tǒng)燃油摩托車，首先對于性能車型來講，電動摩托車極速還是會遜色于傳統(tǒng)性能燃油摩托車，一般很難超過250KM/H的極速，這個與先天的結(jié)構(gòu)和傳動比設(shè)計有關(guān)，電動摩托車的傳動比是固定的，不像傳統(tǒng)燃油摩托車的傳動系統(tǒng)是可變的，可以放大發(fā)動機的傳動效率，這里面還有不少難關(guān)需要攻克。其次電動摩托車在續(xù)航里程和充電時間上暫時還無法與傳統(tǒng)汽油摩托車相比，續(xù)航里程還是太短，充電時間還是不能與一只加油槍相比，不過盡管如此，電動摩托車依然是歷史大勢所趨，古人常說的“王者伐道”，就是指的是真正的王者善于順應(yīng)歷史趨勢從而立于不敗之地。
歷史上這種例子屢見不鮮，例如汽車剛剛發(fā)明出來的時候也不招人待見，噪音大污染大性能差故障率高，歐洲甚至立法要求汽車出行時前面有人騎馬開路，不過后來隨著不斷改進和完善，汽車終于將馬車趕進了博物館，所以，對于電動車的發(fā)展，不可量一時之短長，終有一天會取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機原理的摩托車。因此從這個意義上來講，雅馬哈研發(fā)或者將來推出電動摩托車并不意外，遲早的事情而已。
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要說摩托車
那是
雅馬哈的技術(shù)
本田的市場
這次從世界市場來看
哈利戴維森 雅馬哈
都進入了充電電池市場
那其他摩托車制造商也會
魚貫而入
從這點看
摩托車市場不會出現(xiàn)特斯拉現(xiàn)象
買了個摩托，上面寫著雅馬哈，賣家也說是雅馬哈，可以是稅票上寫的是建設(shè)雅馬哈，是上當(dāng)了嗎？
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看來題主是個摩托車小白，這個問題其實并不算是什么問題，很簡單，題主以為買的雅馬哈是日本原產(chǎn)的進口雅馬哈，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)上打的是建設(shè)雅馬哈，感到很失落，甚至以為是商家欺騙了自己，其實你只要看看目前國內(nèi)雅馬哈原裝進口的幾款車型就明白了，如圖。
上圖是雅馬哈R15，是雅馬哈原裝進口的車型，排量150CC，售價是23600元。
上圖是雅馬哈TMAX530，一款大排量踏板車，售價159800元，注意別看錯了，是人民幣十五萬九千八百元，排量530CC，屬于高檔豪華摩托車，普通人是不會問津的。
以上是雅馬哈截止到目前為止的唯一兩款原裝進口摩托車，是如假包換的雅馬哈，可以底氣十足的稱之為雅馬哈XX車型沒問題。
大約題主以為自己買的也是屬于這種類型的雅馬哈，所以會對上寫的建設(shè)雅馬哈幾個字表示非常的憤怒，認(rèn)為是商家欺騙了自己，其實不然，建設(shè)雅馬哈是中國建設(shè)集團與雅馬哈在中國的合資生產(chǎn)廠家，是有雅馬哈授權(quán)和許可的摩托車制造廠商，不然你以為你那款車的油箱上那幾個雅馬哈的英文字母是可以隨隨便便的弄個即時貼貼上去的？哪個廠商敢這么做等著吃官司吧?。ǔ四切┏粤藷o肉剮了無皮的鬼火），所以，題主買到的雅馬哈并不是李鬼，只是在中國生產(chǎn)的雅馬哈摩托車而已，不算很高檔，但是確實是雅馬哈的產(chǎn)品，質(zhì)量各方面可以放心，在國內(nèi)來說屬于比較好的通用摩托車，不丟人，呵呵！
如果題主提供的圖片是自己的圖片，那么這款車就是建設(shè)雅馬哈的天戟125Z，市場價格大約是7000到8000元之間。如圖。
這個價格是買不到原裝進口的雅馬哈的，因為有關(guān)稅，那么中國這么大的市場雅馬哈也不想放棄，所以就想出了與國內(nèi)企業(yè)組建合資廠生產(chǎn)的辦法，既可以規(guī)避關(guān)稅，又能利用國內(nèi)低廉的人工和土地使用費用，再加上國家對于合資廠商在稅收上的優(yōu)惠，何樂而不為？所以，最后告訴題主的是，廠商和經(jīng)銷商都沒有騙你，只是因為你自己信息太閉塞造成的一個笑話罷了，勿怪！驃騎府并非想取笑你，但是還是建議多了解下。
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中國摩托車合資企業(yè)生產(chǎn)的，屬性為某工廠而已。雅馬哈的合資伙伴在中國有三個 重慶建設(shè) 株洲雅馬哈 還有一個林海，后者林海是發(fā)動機生產(chǎn)廠家。建設(shè)雅馬哈 株洲雅馬哈是雅馬哈牌子，為雅馬哈授權(quán)企業(yè)，可以使用聯(lián)合商標(biāo)。而后者林海雅馬哈可以說是李鬼，因為他沒有被整車授權(quán)，說價也可以，說冒牌貨到位。
那么這個雅馬哈跟日本雅馬哈不開同日而語，反觀中國合資摩托車鈴木也是三個伙伴 廣東江門的大長江 濟南的輕騎 重慶的望江。后者望江是發(fā)動機生產(chǎn)廠家，不過望江視乎低調(diào)一點，沒有貼鈴木了。本田也一樣 廣州五羊 上海新大洲（海南），重慶嘉陵。后者現(xiàn)在是發(fā)動機生產(chǎn)，整車合作結(jié)束，現(xiàn)在的嘉陵不掛本田標(biāo)了。
有一個有趣的現(xiàn)象，市場競爭激烈，大家都標(biāo)榜自己是真Xx，可是雅馬哈在這個問題上面沒有那么激烈，究其因是重慶出跨騎，株洲出踏板。本田 鈴木則不然，但是有趣的是一直標(biāo)榜自己是真鈴木的輕騎鈴木的對手——豪爵的鈴木產(chǎn)品合格證就是SUZUKI/鈴木牌，而沒有前綴XX鈴木， 驚喜不驚喜
