【簡介：】一、什么是穿越機(jī)？
1、穿越機(jī)與航拍機(jī)的區(qū)別
穿越機(jī)是FPV（第一人稱）飛行器的一個(gè)特殊分支，相比航拍機(jī)它具備更強(qiáng)的機(jī)動性、可操縱性和觀賞性且具有極高的飛行速度和加速度；在結(jié)構(gòu)

一、什么是穿越機(jī)？

1、穿越機(jī)與航拍機(jī)的區(qū)別

穿越機(jī)是FPV（第一人稱）飛行器的一個(gè)特殊分支，相比航拍機(jī)它具備更強(qiáng)的機(jī)動性、可操縱性和觀賞性且具有極高的飛行速度和加速度；在結(jié)構(gòu)方面穿越機(jī)會相對航拍機(jī)簡單很多，穿越機(jī)追求的是速度和靈活，因此不需要航拍機(jī)上的各類傳感器（如視覺、紅外、超聲波、GPS等增強(qiáng)飛行安全性的傳感器）所以穿越機(jī)的成本會比航拍機(jī)低許多。

2、穿越機(jī)分為兩大類

① 多旋翼穿越機(jī)

② 固定翼穿越機(jī)

目前的主流穿越機(jī)是①多旋翼穿越機(jī)

如何考取無人機(jī)駕照？

無人機(jī)培訓(xùn)都考什么？

目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會有很多疑問，比如無人機(jī)的基礎(chǔ)知識，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。昆明俊鷹無人機(jī)針對這些疑問準(zhǔn)備了簡潔易懂的解答。

什么是無人機(jī)？

無人機(jī)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。

無人機(jī)都有哪些？

從技術(shù)角度定義可以分為：無人直升機(jī)、無人固定翼機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等。

什么是多旋翼無人機(jī)？

擁有三個(gè)及三個(gè)以上旋翼的飛行器。

什么是直升機(jī)無人機(jī)？

由一個(gè)或兩個(gè)具有動力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。

什么是固定翼無人機(jī)？

由固定在機(jī)身上具有翼型的機(jī)翼，通過與來流的空氣發(fā)生相對運(yùn)動產(chǎn)生升力的飛行器。

多旋翼無人機(jī)的優(yōu)勢：

（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺，多空間使用；

（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進(jìn)行發(fā)射；

（3）飛行高度低，具有很強(qiáng)的機(jī)動性，執(zhí)行特種任務(wù)能力強(qiáng)；

（4）結(jié)構(gòu)簡單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)。

無人機(jī)應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

航空攝影、貨物運(yùn)輸、政府民生、石油勘測、遙感航測。

多旋翼運(yùn)用領(lǐng)域：

城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。

直升機(jī)運(yùn)用領(lǐng)域？

城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。

飛手的工作范圍都有哪些？

對飛機(jī)的組裝與維護(hù)，飛行前的檢查及飛行中對飛機(jī)的安全負(fù)責(zé)。

無人機(jī)如何進(jìn)行航拍？

通過搭載云臺與拍攝系統(tǒng)，進(jìn)行第一人稱視角的飛行。

無人機(jī)起飛之前應(yīng)該注意哪些檢查？

對飛機(jī)的檢查：部件的銜接是否牢靠，布線是否安全，機(jī)載設(shè)備是否工作正常

對地面的檢查：地面通訊、操作系統(tǒng)工作是否正常；

對環(huán)境的檢查：周圍環(huán)境是否適合作業(yè)及起降場地是否合理，空域有無申報(bào)。

什么是地面站？

架設(shè)在地面進(jìn)行對無人機(jī)實(shí)時(shí)的監(jiān)測及航線設(shè)定等預(yù)操作。

什么是美國手？

左手上下油門，左右方向，右手上下升降，左右副翼。

什么是日本手？

左手上下升降，左右方向，右手上下油門，左右副翼。

什么是飛行記錄本？

記錄從模擬器開始練習(xí)至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。

什么是GPS模式？

對飛行器操作增加了由gps衛(wèi)星進(jìn)行的精確定位，可以精準(zhǔn)定高和定點(diǎn)。

什么是手動模式？

GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點(diǎn)和定高，由飛控本身的傳感器進(jìn)行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。

學(xué)習(xí)無人機(jī)技術(shù)對我們有哪些幫助？

成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手之前，首先應(yīng)該清楚如何避免墜機(jī)？當(dāng)無人機(jī)在高空飛行時(shí)，由于復(fù)雜的環(huán)境因素，當(dāng)無人機(jī)處于失控的狀態(tài)，一旦危險(xiǎn)出現(xiàn)，可以挽回不必要的損失。

個(gè)人自學(xué)時(shí)候著重學(xué)習(xí)什么？

模擬器的練習(xí)、地面站的基本操作。

模擬器是什么？

借助電腦平臺還原真實(shí)飛行。

學(xué)習(xí)無人機(jī)門檻要求？

年滿17周歲、中等學(xué)歷以上、身體健康、無犯罪記錄。

AOPA是什么？

航空器擁有者與駕駛員協(xié)會。

駕駛員合格證是否國際通用？

中國（包括香港、澳門和臺灣）的唯一合法代表。除在中國得到官方認(rèn)可外，在全世界都是通用的。

考核過后多久可以拿到證件？

考試過后1個(gè)月的周期。

證件有效期是多久？

2年。

無人機(jī)駕駛員需求量？

目前全國對無人機(jī)駕駛員、機(jī)長的需求量大約在10萬左右，但是真正符合資質(zhì)的人目前只有2000余人。

駕駛員、機(jī)長、教員三者的區(qū)別？

駕駛員：視距內(nèi)飛行（無人機(jī)駕駛員或無人機(jī)觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)）

機(jī)長：除視距內(nèi)還可通過操作地面站進(jìn)行對無人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行

教員：了解教學(xué)法等可進(jìn)行對駕駛員及機(jī)長的培訓(xùn)。

通過培訓(xùn)后，能用無人機(jī)進(jìn)行什么樣的工作？

農(nóng)業(yè)植保、遙感測繪、影視航拍等行業(yè)。

通過學(xué)習(xí)薪酬待遇如何？

通常飛手實(shí)習(xí)在3000+轉(zhuǎn)正后上不封頂。

什么是有基礎(chǔ)班？

入學(xué)前達(dá)到相對機(jī)型飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過短期強(qiáng)化培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。

什么是無經(jīng)驗(yàn)班？

入學(xué)前對無人機(jī)簡單了解，有過GPS模式飛行經(jīng)歷，以及想從事無人機(jī)行業(yè)的愛好者（就業(yè)）和企業(yè)培養(yǎng)人才為重點(diǎn)，通過中長期培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。

旋翼機(jī)型與固定翼機(jī)型考核項(xiàng)目都是什么？

多旋翼或直升機(jī)：1.起飛，2.慢速自旋一周（360°），3.水平八字4降落

固定翼：1.起飛（逆風(fēng)）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發(fā)動機(jī)失效，5.降落（逆風(fēng)）

理論課都講什么？

1.無人機(jī)概述與系統(tǒng)組成

2.民航法規(guī)與術(shù)語

3.空域的飛行與申報(bào)

4.航空氣象與飛行環(huán)境

5.無人機(jī)分類及主流布局形式

6.無人機(jī)構(gòu)造

7.飛行原理與性能

8.通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃

9.所使用的無人機(jī)系統(tǒng)特性

10.無人機(jī)飛行手冊及其他文檔

實(shí)操課都講什么？

1.模擬飛行

2.飛機(jī)拆裝、維護(hù)、維修和保養(yǎng)

3.地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備

4.起飛與降落訓(xùn)練

5.緊急情況下的操縱和指揮

拆裝課都有哪些內(nèi)容？

無人機(jī)機(jī)械位的拆裝，電子設(shè)備的安裝及調(diào)試。

口試都考哪些？

飛行器的維護(hù)使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設(shè)置

地面站都考哪些？

航校規(guī)劃、飛行中緊急事故的處理操作等

理論未通過怎么辦？

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試，理論未通過不能參加實(shí)操考試。

實(shí)操未通過怎么辦？

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試。

多旋翼練習(xí)用什么機(jī)型？

勁鷹650四軸練習(xí)機(jī)、勁鷹1000型八軸航拍航測無人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺

直升機(jī)練習(xí)用什么機(jī)型？

亞拓700L 、亞拓550L。

固定翼練習(xí)用什么機(jī)型？

勁鷹1型汽油航測航拍無人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無人機(jī)。

駕駛民用無人機(jī)需要考取執(zhí)照(訓(xùn)練合格證)，這件事情已經(jīng)隨著“娛樂造假風(fēng)”走進(jìn)了大眾的視野。起先源自一款娛樂軟件，只要輸入姓名、性別，就能夠自動生成一張帶有自己名字的類似無人機(jī)駕駛員執(zhí)照，一時(shí)間刷爆了朋友圈。

這為大家上了一堂生動的航空科普課程，原來駕駛無人機(jī)也要像汽車一樣考取執(zhí)照。不過，緊接著發(fā)現(xiàn)的事情就沒這么樂觀了，因?yàn)楹芏嗳藢γ裼脽o人機(jī)管理、應(yīng)用、監(jiān)管不是很熟悉，出現(xiàn)了很多斷章取義、張冠李戴及讓無人機(jī)愛好、從業(yè)者造成誤解的事情。

借此機(jī)會，筆者為大家梳理一下在民用無人機(jī)的監(jiān)管方面，當(dāng)前的政策是怎樣的，哪些無人機(jī)駕駛員需要考取駕駛執(zhí)照，哪些需要特別監(jiān)管，到底怎樣才能避免“黑飛”。

誰來管?

首先要解決的問題是誰來管民用無人機(jī)?

在通航領(lǐng)域，隨著技術(shù)進(jìn)步，民用無人機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，其遙控駕駛?cè)藛T的種類和數(shù)量也在快速增加。面對這樣的情況，民航局加強(qiáng)了對民用無人機(jī)駕駛?cè)藛T的規(guī)范管理。

不過，由于民用無人機(jī)的管理規(guī)范在全球范圍內(nèi)也是空白，多個(gè)國家推出了臨時(shí)性管理規(guī)定。

我國民航局也出臺了臨時(shí)性管理規(guī)定，針對目前出現(xiàn)的無人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時(shí)修訂，最終目的是按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)建立我國完善的民用無人機(jī)駕駛員監(jiān)管措施。

在這里主要有兩個(gè)依據(jù)文件，一個(gè)是2013 年 11 月 18 日，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》(AC-61-FS-2013-20);另一個(gè)是2015 年 12 月 29 日下發(fā)的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》(AC-91-FS-2015-31)。

前者主要明確了民用無人機(jī)系統(tǒng)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理，并對管理機(jī)構(gòu)的申請條件進(jìn)行了說明;后者是為了規(guī)范民用無人機(jī)，特別是低空、慢速、微輕小型無人機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行規(guī)范管理，其中將民用無人機(jī)分成了7類進(jìn)行運(yùn)行管理，在管理方式上，首次將植保無人機(jī)單獨(dú)歸類，此外還提出了云系統(tǒng)監(jiān)管的概念和辦法。

那么，根據(jù)以上兩個(gè)文件，我們能見到的市面上絕大部分無人機(jī)，到底該由誰來監(jiān)管呢?

依據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》(AC-61-FS-2013-20)，中國民航局將無人機(jī)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)管理權(quán)授予了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)。第一次批復(fù)授權(quán)一年時(shí)間，第二次批復(fù)授權(quán)時(shí)間是2015年4月30——2018年4月30日(今后每三年審批一次)，管理范圍為視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。

批文照片/圖

批文照片/圖

據(jù)中國AOPA官網(wǎng)顯示，該協(xié)會于2004年8月17日成立，是中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會，同時(shí)也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的國家會員，作為其在中國(包括臺灣、香港、澳門)的唯一合法代表。

據(jù)筆者所知，中國AOPA是目前唯一一家授權(quán)管理民用無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員的機(jī)構(gòu)。

管誰?

明確了責(zé)任主體，那要管誰呢?哪些無人機(jī)需要進(jìn)行監(jiān)管呢?

按照《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，只要是無機(jī)載駕駛?cè)藛T的航空器，都在監(jiān)管范圍。

有三種情況可以無須證照管理:

A. 在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī);

B. 在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī);

C. 在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。

注：視距內(nèi)，是指目視視距內(nèi)半徑 500米，相對高度低于120 米的區(qū)域內(nèi);微型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于 7 千克的無人機(jī)。

這也是當(dāng)前爭議最大的一點(diǎn)，當(dāng)前市場上的消費(fèi)級無人機(jī)絕大部分在7公斤以下，無需執(zhí)照飛行。這也被誤解為脫離了監(jiān)管，可以任性地馳騁藍(lán)天了，忽視了飛行前向管制部門申請飛行計(jì)劃。

但看該規(guī)定的時(shí)候，沒仔細(xì)看下面還有內(nèi)容：

下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實(shí)施管理:

A.在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無人機(jī);

B.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī); (隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。)

C.在融合空域運(yùn)行的微型無人機(jī); (融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域。)

D.在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī);

E.充氣體積在 4,600 立方米以下的遙控飛艇;

下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理:

A.在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī);

B.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī);

C.充氣體積在 4,600 立方米以上的遙控飛艇。

所以，不是小就可以任性的，依舊不能脫離監(jiān)管。

除了消費(fèi)級無人機(jī)，民用無人機(jī)更多地在農(nóng)業(yè)、電力、測繪、警用、消防等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，而操控這些工業(yè)級無人機(jī)，都需要考取駕駛員合格證。

艾瑞咨詢最新報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，國內(nèi)無人機(jī)航拍市場規(guī)模約為300億，而農(nóng)林植保約為200億，安防市場約為150億，電力巡檢約為50億。這意味著，未來的工業(yè)級市場將會成為藍(lán)海，也將有更多的無人機(jī)駕駛員需要考取執(zhí)照。

在2015年年底，民航局下發(fā)的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》里，對民用無人機(jī)分了7類進(jìn)行運(yùn)行管理。

無人機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)/圖

其中比較有爭議的是植保無人機(jī)。

中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶表示，在空域管理上，植保機(jī)飛行高度一般在1.5m以下，對其它飛行器并不造成干擾和威脅;從駕駛員執(zhí)照管理方面講，不能要求每一位參與使用的農(nóng)民都持有無人機(jī)駕駛員合格證。這在實(shí)際應(yīng)用過程中也是不現(xiàn)實(shí)的，所以新的規(guī)定只要求作業(yè)負(fù)責(zé)人持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級。

由于農(nóng)業(yè)作業(yè)的專業(yè)性，同時(shí)要求持證負(fù)責(zé)人必須接受相關(guān)的知識和技術(shù)培訓(xùn)或者具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。為此，中國AOPA農(nóng)業(yè)植保專家組成員已經(jīng)完成相關(guān)理論及實(shí)踐飛行大綱的編寫工作。

怎么管?

解決了誰來管、管誰的問題，還需要解決怎么管的問題。那中國AOPA是怎么對民用無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員進(jìn)行資質(zhì)管理的呢?

柯玉寶在接受媒體采訪時(shí)表示，中國AOPA主要從訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的審定、駕駛員執(zhí)照考核、“掌上優(yōu)云”云系統(tǒng)監(jiān)管等方面對民用無人機(jī)進(jìn)行管理。

1、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的審定

中國AOPA每年定期舉辦“駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)審定培訓(xùn)班”，自2014年6月首期培訓(xùn)班開班以來，已經(jīng)舉辦了五期，累計(jì)近數(shù)百名無人機(jī)企業(yè)骨干參加培訓(xùn)，覆蓋國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)近500余家。但據(jù)官網(wǎng)顯示，截至到2015年12月31日，只有57家訓(xùn)練機(jī)構(gòu)通過了審核，可見對無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)審定之嚴(yán)格。

2016年3月13至15日，第五期培訓(xùn)班舉辦，共有134家單位報(bào)名參加，超出了預(yù)定80家培訓(xùn)目標(biāo)。培訓(xùn)目錄顯示的課程有：航空器運(yùn)行、空域、空管、飛行計(jì)劃申報(bào)流程及有關(guān)法律法規(guī);無人機(jī)相關(guān)法規(guī);訓(xùn)練機(jī)構(gòu)審定規(guī)則;民用無人駕駛航空器空管與運(yùn)行;民航91部、61部規(guī)章。

培訓(xùn)結(jié)束后將會對培訓(xùn)人員進(jìn)行考試，考核合格者可獲得培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書。

但這并不意味著完成機(jī)構(gòu)的審定，這只是理論及航空文化普及教育。企業(yè)應(yīng)按照申請流程，提交相關(guān)的材料、文件，待資料提交審核通過后，由相關(guān)審定人員進(jìn)行實(shí)地考察認(rèn)證，才能通過最后的審定程序。

2、駕駛員執(zhí)照考核

無人機(jī)飛行員合格證分為機(jī)長(不得低于飛行訓(xùn)練時(shí)間56小時(shí))和駕駛員(不得低于飛行訓(xùn)練時(shí)間44小時(shí))兩種，有效期均為兩年。

如果想要從事教員工作，則需要在取得無人機(jī)機(jī)長飛行合格證后，有100小時(shí)以上的安全飛行經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過教員訓(xùn)練并通過理論、實(shí)踐飛行考試，才能更換成為帶有教員資質(zhì)簽注的合格證。

駕駛證正面/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

駕駛證背面/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

針對不同的飛行器，會設(shè)置不同的考試類型，民用無人機(jī)機(jī)型目前大致分為五類：多旋翼，直升機(jī)，固定翼，飛艇，垂直起降固定翼等。駕駛員級別不同，飛行器類型不同，難易程度也不一樣。

目前國內(nèi)近百家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，每一期學(xué)員的考核都由中國AOPA考試員進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，為了避免出現(xiàn)不公不正，依據(jù)不同考試類別，每次考試會設(shè)置2一5名考官。

3、U-Cloud(掌上優(yōu)云)云監(jiān)管平臺

今年3月4日，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)無人機(jī)云系統(tǒng)U-Cloud試運(yùn)行，有效期為兩年(2016年3月4日至2018年3月3日)。這是首家獲得民航局批準(zhǔn)的無人機(jī)云系統(tǒng)，運(yùn)營主體是中國 AOPA。

按照民航局發(fā)布的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，無人機(jī)使用企業(yè)或個(gè)人接入這個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)之后便于申請飛行計(jì)劃、記錄飛行數(shù)據(jù)和獲取服務(wù)信息。

4月18日，U-Cloud正式上線。安卓版本和蘋果版本都可以在各大應(yīng)用商店進(jìn)行下載。該系統(tǒng)全面整合了無人機(jī)系統(tǒng)以及無人機(jī)駕駛員數(shù)據(jù)，并根據(jù)民航局的要求定期更新。

U-Cloud系統(tǒng)覆蓋全國各個(gè)地區(qū)，運(yùn)行規(guī)定要求在北上廣深等大城市，1.5公斤以上的無人機(jī)要加入無人機(jī)云運(yùn)行，在一般地區(qū)4-150公斤范圍內(nèi)飛行的民用無人機(jī)，根據(jù)不同類別和飛行環(huán)境，相應(yīng)要求加入無人機(jī)云運(yùn)行。利用互聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)的手段，將海量的文字及數(shù)據(jù)信息通過系統(tǒng)終端直觀呈現(xiàn)。

與此同時(shí)，U-Cloud系統(tǒng)可以通過多種類型的數(shù)據(jù)終端，可以實(shí)現(xiàn)空軍、民航、空管、公安等多監(jiān)管部門協(xié)同管理。輔以電子圍欄的設(shè)定，對入侵電子圍欄的無人機(jī)發(fā)出警報(bào)，甚至阻止其進(jìn)入特定區(qū)域,提高對應(yīng)急突發(fā)事件的反應(yīng)速度，并減少現(xiàn)場監(jiān)控人員的需求。

除了能夠快速報(bào)批飛行計(jì)劃外，U-Cloud今后的主要作用不僅局限于監(jiān)管各類型民用無人機(jī)，而是基于個(gè)人/企業(yè)的不同需求進(jìn)行定制開發(fā)應(yīng)用?？掠駥氃诮邮苡畛骄W(wǎng)采訪時(shí)表示，“U-Cloud將對飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行云存儲，打造成國內(nèi)最全的無人機(jī)數(shù)據(jù)庫，基于大數(shù)據(jù)開發(fā)各種線上APP，針對不同的領(lǐng)域應(yīng)用，比如農(nóng)業(yè)、電力、測繪、公安等。”

不過U-Cloud的上線不意味著可以杜絕黑飛，因?yàn)槿腭vU-Cloud也是需要進(jìn)行注冊、飛行計(jì)劃的審批，只不過手續(xù)變簡單、便捷了?？掠駥氈赋?，U-Cloud的上線不僅是給各監(jiān)管部門提供了監(jiān)管窗口，更重要的是給無人機(jī)運(yùn)營人提供各項(xiàng)服務(wù)，如氣象、查詢、保險(xiǎn)、情報(bào)、計(jì)劃、存儲、回放服務(wù)等。

小結(jié)

我國民用無人機(jī)監(jiān)管還處于起步階段，監(jiān)管的方式方法也在根據(jù)市場需求進(jìn)行不斷調(diào)整。伴隨著國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變，政府向社會組織轉(zhuǎn)移職能的范圍、步伐、力度在加大加快，而中國AOPA作為協(xié)助政府行使職能的行業(yè)管理者，對我國無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展有著不可替代的重要作用，任重而道遠(yuǎn)。

中科大智無人機(jī)教育，開設(shè)AOPA無人機(jī)考證系列課程、無人機(jī)硬件創(chuàng)新工程師系列課程、無人機(jī)應(yīng)用工程師系列課程、無人機(jī)研發(fā)工程師系列課程。解決就業(yè)問題，解決行業(yè)人才需求問題。

學(xué)無人機(jī)技術(shù)，告別“黑飛”，進(jìn)高薪行業(yè)