【簡介：】噴氣推進(jìn)設(shè)想的提出，要追溯到19世紀(jì)末。該設(shè)想是法國的馬可尼，(Mamonnet)和羅馬尼亞的亨利?凱達(dá)(HenriCoanda)提出的。1921年，馬克西姆?紀(jì)堯姆(MaxhneGufl-laume)提出了渦輪

噴氣推進(jìn)設(shè)想的提出，要追溯到19世紀(jì)末。該設(shè)想是法國的馬可尼，(Mamonnet)和羅馬尼亞的亨利?凱達(dá)(HenriCoanda)提出的。1921年，馬克西姆?紀(jì)堯姆(MaxhneGufl-laume)提出了渦輪噴氣發(fā)動機的設(shè)想。最早的噴氣機試驗是于1937年4月12日在英國噴氣發(fā)動機有限公司進(jìn)行的，發(fā)明者是弗蘭克?惠特爾(FramWhittle，生于1907年6月1日)，為此他在1930年申請了專利。

最早的渦輪噴氣式飛機是一架由亨克爾(Heinkel)飛機廠制造的He-178型飛機。1939年8月27日，弗盧格卡佩滕?埃里什?瓦辛茲(FlugKapitanErichWarsitz)駕駛這架飛機，在德國馬林涅赫進(jìn)行了首次飛行。該飛機裝有一臺亨克爾S-3b軸流式渦輪噴氣發(fā)動機(裝上噴氣尾管時重378.30千克)，設(shè)計者是漢斯博士(Dr.Hans)。

噴氣飛機是什么出現(xiàn)的？

螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力來使飛機向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機的飛行速度達(dá)到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機更快了。而噴氣式飛機所使用的噴氣發(fā)動機靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。特別地在1萬─2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發(fā)動機更有著螺旋槳活塞發(fā)動機所無法比擬的優(yōu)越性。世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利?康達(dá)?？颠_(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，但未能成功。20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克?惠特爾提出了噴氣發(fā)動機的設(shè)想，并于1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計制造真正的噴氣發(fā)動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。幾乎與惠特爾同時，德國的馮?奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機，并在1937年9月使發(fā)動機第一次運轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮?奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機的He178飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動機只是一個遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機才在一片喧鬧聲中首次起飛。噴發(fā)動機的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動力。噴氣式飛機一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的 “彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機和干線民航客機都早已實現(xiàn)了噴氣化。

英國工程師惠特爾率先設(shè)計制造成功世界第一臺渦輪噴氣發(fā)動機?；萏貭栍?907年出生于英國的考文垂市。在第一次世界大戰(zhàn)中，少年時代的惠特爾耳聞目睹了許多空戰(zhàn)的動人故事，對航空產(chǎn)生了濃厚興趣。1923年，16歲的惠特爾進(jìn)入位于克蘭威爾的英國皇家空軍工廠學(xué)徒。三年以后，他被選入皇家空軍飛行學(xué)校學(xué)習(xí)。這所學(xué)校當(dāng)時不僅教授飛機駕駛，而且開設(shè)了不少航空技術(shù)和基礎(chǔ)理論方面的課程。這樣，經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，惠特爾不僅成為一名合格的空軍飛行員，而且對整個航空技術(shù)有了相當(dāng)全面的了解。正像那個時代許多熱愛航空事業(yè)的人一樣，將成為飛行軍官的惠特爾十分向往更高更快的飛行?；萏貭栐谧詈笠粋€學(xué)期中，寫了一篇論文《飛機設(shè)計的未來發(fā)展》。論文表明，他已經(jīng)預(yù)感到活塞發(fā)動機的局限性，他著重討論了火箭噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機這兩種新的動力形式。畢業(yè)之后，擔(dān)任飛行教官的惠特爾常常思考新的航空動力問題。1929年底的一天，他產(chǎn)生了這樣的思想：在過去研究的較多的噴氣推進(jìn)系統(tǒng)中，為什么不能用一個渦輪來代替活塞發(fā)動機呢？這是一個十分重要的思想。過去研制燃汽渦輪的人主要將其用于工業(yè)，不知噴氣推進(jìn)為何物；而研究噴氣發(fā)動機的人又不知到渦輪增壓為何物?；萏貭柊褍煞N一直獨立的技術(shù)結(jié)合在一起。這一新方案的出現(xiàn)標(biāo)志噴氣發(fā)動機原理的誕生。 1930年1月16日，惠特爾向英國專利局申請專利。由于英國軍方對惠特爾的發(fā)明沒有什么興趣，這項專利沒有被列為保密項目，于1932年公開發(fā)表。在此期間，他多方奔走，試圖說明軍方和工業(yè)界給予支持，研制噴氣發(fā)動機，但毫無結(jié)果。各界反應(yīng)冷淡一度使他懷疑自己是否超越了時代。在老師和朋友的鼓勵和支持下，他心中再次燃起希望之火。1935年，惠特爾的一些朋友開始為他籌集研制噴氣發(fā)動機的資金，最后終于使一家小銀行同意提供資助。1936年3月，惠特爾成立噴氣動力公司。1936年底，他設(shè)計了第一臺WU型試驗機，設(shè)計推力為8.8千牛，預(yù)計飛機時速可達(dá)804.5千米。1937年4月12日，WU試驗機首次試車。這次試驗被看成是渦輪噴氣發(fā)動機誕生的標(biāo)志。1938年，新試驗機實現(xiàn)了高速持續(xù)運轉(zhuǎn)。 1939年6月，當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)已經(jīng)迫在眉捷之時，英國空軍首腦來到噴氣動力公司視察，看到惠特爾噴氣試驗機實現(xiàn)了持續(xù)工作，終于認(rèn)識到惠特爾工作的意義，決定與惠特爾簽訂試飛發(fā)動機的研制合同。試飛發(fā)動機定名為WI型，后改為WII型。飛機的設(shè)計和制造工作由格羅斯特公司承擔(dān)。制造WII的任務(wù)最初由湯姆森?霍斯頓公司承擔(dān)，第一架噴氣式飛機由格羅斯特公司制造，定名E28/39。1941年5月15日，天氣晴朗，在布羅克沃斯機場，格羅斯特公司首席試飛員薩伊爾駕駛著英國第一架噴氣式飛機E28/39騰空而起?；萏貭柦?jīng)過十幾年百折不撓的努力，終于取得了成功。不過，頗為遺憾的是，惠特爾雖然研制成功世界第一臺渦輪噴氣發(fā)動機，但第一架噴氣飛機卻出現(xiàn)在德國。德國第一架噴氣飛機He-178首飛于1939年8月27日。