【簡(jiǎn)介：】工程師需要對(duì)直升機(jī)旋翼進(jìn)行定期檢查，以便在旋翼磨損時(shí)進(jìn)行更換。然而，利用BladeSense系統(tǒng)，飛機(jī)將能夠在飛行過(guò)程中實(shí)時(shí)自我監(jiān)測(cè)旋翼的狀況。英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)和空客直升機(jī)英

工程師需要對(duì)直升機(jī)旋翼進(jìn)行定期檢查，以便在旋翼磨損時(shí)進(jìn)行更換。然而，利用BladeSense系統(tǒng)，飛機(jī)將能夠在飛行過(guò)程中實(shí)時(shí)自我監(jiān)測(cè)旋翼的狀況。英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)和空客直升機(jī)英國(guó)公司的研究人員正在合作開(kāi)發(fā)該技術(shù)。

該系統(tǒng)包含了沿每個(gè)旋翼葉片的長(zhǎng)度安裝的光纖傳感器條。直升機(jī)飛行時(shí)，這些傳感器會(huì)測(cè)量施加在葉片上的應(yīng)變，以及葉片形狀的任何變化。數(shù)據(jù)會(huì)從每個(gè)葉片上傳到位于旋翼集線器頂部的中央處理單元。在實(shí)際情況下，如果數(shù)據(jù)顯示一個(gè)或多個(gè)葉片接近失效，飛行員和地面工作人員會(huì)立即得到通知。如果問(wèn)題特別嚴(yán)重，BladeSense可以自動(dòng)觸發(fā)直升機(jī)的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，使飛機(jī)在安全著陸前保持在空中。

除了作為預(yù)警系統(tǒng)，該裝置還可用于研究旋翼的性能，幫助設(shè)計(jì)出更持久、性能更好的機(jī)型。

雖然BladeSense項(xiàng)目始于2015年，但最近首次在直升機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試。一架空客H135型直升機(jī)安裝了該系統(tǒng)，然后停在地面4個(gè)小時(shí)，以高達(dá)400 rpm的速度運(yùn)行其旋翼葉片。數(shù)據(jù)從飛機(jī)上通過(guò)Wi-Fi成功地傳輸?shù)竭h(yuǎn)程地面站。

目前還沒(méi)有消息稱該技術(shù)的飛行測(cè)試可能會(huì)在何時(shí)進(jìn)行。

世界上最大最重的涵道式尾槳直升機(jī)和最大最重的無(wú)尾槳單旋翼直升機(jī)分別是哪型號(hào)?

這兩種形式的直升機(jī)一般都是中小型直升機(jī)，基本上在4噸以下
涵道式尾槳是法國(guó)人的專利，目前最大的也就是“黑豹”了吧
至于無(wú)尾槳，美國(guó)麥道公司出過(guò)兩款，也都是小型直升機(jī)