【簡(jiǎn)介：】你檢查一下你的火花塞是否老化了，火花塞老化后有時(shí)候就有你這種情況。 然后你檢查一下你的電瓶，并不是說(shuō)你的車上有電就是電瓶沒事，由于啟動(dòng)機(jī)所需要的電流大，所以電瓶老化也打

你檢查一下你的火花塞是否老化了，火花塞老化后有時(shí)候就有你這種情況。 然后你檢查一下你的電瓶，并不是說(shuō)你的車上有電就是電瓶沒事，由于啟動(dòng)機(jī)所需要的電流大，所以電瓶老化也打不著火。 當(dāng)然，舊的啟動(dòng)機(jī)也可能有問(wèn)題，這個(gè)你可以用樓上說(shuō)的推車的方法檢驗(yàn)之。 還有檢查你的缸線，是否老化過(guò)度。 用便宜的油一般沒問(wèn)題，你看看你的油泵，然后檢查下油路是否堵塞。油泵和噴油嘴不是一個(gè)東西。缸線是連接火花塞上的線。你的情況我在其他車上也遇到過(guò)，判斷為火花塞老化導(dǎo)致的，不知道你的車是不是這種情況。還有一個(gè)可能就是你的水溫傳感器壞了，在啟動(dòng)的時(shí)候，對(duì)ECU輸出信號(hào)不正常導(dǎo)致噴油異常因而不好發(fā)動(dòng)。如果你有熟人，也可以檢查一下是不是這個(gè)原因。

奔馳的COMMAND系統(tǒng)是否算得上侵害寶馬i drive系統(tǒng)的專利權(quán)？拜托各位大神

均為集成控制系統(tǒng)，差不多就是把繁雜的按鈕集成于鼠標(biāo)箭頭的意思，如果沒有這個(gè)系統(tǒng)的話，寶馬7系的中控臺(tái)上要安裝700個(gè)按鈕 各有特色，雖然寶馬的I-Drive早一點(diǎn)出來(lái)，但是奔馳的COMMAND和奧迪的MMI都各有特色 不存在侵權(quán) 三個(gè)集成系統(tǒng)中奔馳的最簡(jiǎn)潔，按鍵最少，奧迪的按鍵最多，寶馬的位于中間 相對(duì)來(lái)說(shuō)還是寶馬的好一點(diǎn) 你要說(shuō)這也算侵權(quán)的話拿侵權(quán)的東西太多了，就說(shuō)奧迪的側(cè)向輔助系統(tǒng)，奔馳寶馬也有類似的東西啊 只是他們的比奧迪的做的稍微差一點(diǎn)所以沒有單獨(dú)拿出來(lái)宣傳 不存在抄襲，也不存在侵權(quán)，只是運(yùn)用了共同的理念，就是將繁雜的按鈕集成起來(lái)

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發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 現(xiàn)在有哪些先進(jìn)技術(shù)？

內(nèi)燃機(jī)引擎最新技術(shù)：汽油機(jī)主要有燃油直噴，分層燃燒，渦輪增壓（合稱TFSI）和柴油機(jī)的渦輪直噴增壓（TDI)，屬于大眾奧迪的專利。
幾何可變渦輪增壓汽油機(jī)為保時(shí)捷的專利。
氣門調(diào)節(jié)技術(shù)以日系車為代表：結(jié)構(gòu)最為巧妙的是日產(chǎn)的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（VVEL），其他廠家如豐田的VVTi,本田的VTEC，寶馬的Valvetronic都大同小異。
變速箱最新技術(shù)就是采用雙離合的直接換檔變速器（DSG），也是大眾奧迪的專利，所以保時(shí)捷后來(lái)給自己的同類產(chǎn)品又取了個(gè)名（PDK），俗稱跑得快。其他廠家同類產(chǎn)品也在陸續(xù)問(wèn)世。
現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力核心技術(shù)最先進(jìn)的就屬大眾奧迪了。

寶馬奔馳都不用，奧迪為什么要用雙離合？

實(shí)際上奔馳、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的，只不過(guò)用于那些超跑、性能車上，對(duì)于常見的走量車型奔馳、寶馬還是本能的對(duì)雙離合采取了回避的態(tài)度，因?yàn)殡p離合對(duì)于奔馳、寶馬來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)最優(yōu)方案，但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)則是一個(gè)不得不的選擇。



奧迪的變速箱AT求購(gòu)，就這樣被無(wú)情地打擊到了，知恥而后勇的奧迪準(zhǔn)備自己研發(fā)變速箱。但是AT變速箱是所有變速箱之中技術(shù)難度最高、研發(fā)難度最大的，奧迪在這方面又缺乏技術(shù)積累，AT變速箱的專利也都握在ZF、愛信等廠商的手中，已經(jīng)形成專利壁壘。但是CVT變速箱可以承受的扭矩又有限，奧迪可是要在高端車型上用的。因此奧迪只有一條路——研發(fā)雙離合變速箱。所以別以為奧迪是真的有先見之明，覺得雙離合變速箱才是未來(lái)，那都是廠商放的煙霧彈，事實(shí)上是，奧迪別無(wú)選擇。



奧迪旗下的高端車型，是不可能采購(gòu)價(jià)格較為低廉的6AT的，但是如果采購(gòu)ZF的8AT，成本非常高。而且剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，奧迪不可能全系采購(gòu)供應(yīng)商的變速箱，容易被供應(yīng)商卡脖子，傳祺GS8就曾遭遇這種問(wèn)題。而且還是如果自研變速箱，雙離合變速箱無(wú)論是制造成本還是研發(fā)成本相比AT變速箱都要低得多。在只能自研變速箱的情況下，奧迪選擇了成本最小的一種方向。



無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是國(guó)內(nèi)，政府對(duì)于車企的排放和燃油消耗的標(biāo)準(zhǔn)都不低，比如國(guó)內(nèi)要求車企要于2020年百公里實(shí)現(xiàn)旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背后的大眾集團(tuán)是一個(gè)新能源領(lǐng)域技術(shù)積累不多，新能源車型較少的企業(yè)。而雙離合變速箱傳動(dòng)效率在自動(dòng)變速箱中最高，能夠更容易的滿足排放政策的需要。