【簡介：】提高無人機效率應該是一個系統(tǒng)性問題。顯然，無人機工作是需要進行工作方式選擇的，不同能力的無人機之間的協(xié)同合作才是完成工作任務的先決條件。一個很簡單的例子，山林火災現(xiàn)場

提高無人機效率應該是一個系統(tǒng)性問題。顯然，無人機工作是需要進行工作方式選擇的，不同能力的無人機之間的協(xié)同合作才是完成工作任務的先決條件。一個很簡單的例子，山林火災現(xiàn)場需要火災現(xiàn)場的第一手信息，那么影像拍攝任務的完成需要無人機的飛行高度肯定比滅火無人機飛行高度要高，速度也肯定要快，目的就是最快速的提供指揮中心現(xiàn)場信息，而滅火無人機飛行高度和載重能力要求顯然不能和偵察機相提并論。說直白一點，無人機性能固然重要，但是，指揮中心的信息處理能力才是真正提高系統(tǒng)工作能力的根本。如果說在大學中做關于無人機技術性研究顯然是走偏了方向，系統(tǒng)協(xié)作能力是整個工作體系的問題，這種問題根本不是設計問題，而是指令執(zhí)行性問題。很難想象英國人在這里是怎么想的。當然不排除他們本身設定無人機完成的就是單一性工作，那就是另外一回事。賦予某種型號無人機超強能力，就像007系列電影中那種特殊的汽車之類的特種用途設備。我想，真正做這種研究的絕不是只有英國，有能力做這項工作的國家應該都在做吧！

還有什么電池問題，如果沒有搞錯，石墨烯電池應該是目前常規(guī)電池中工作能力最強的。換句話說，他們應該也在做類似的工作。只不過目前這種技術好像中國最強，應該還處于技術封鎖狀態(tài)，各國應該都在進行這一類項目研究吧！

英國南安普頓大學發(fā)起了一項新的學生主導的研究計劃，旨在尋找提高效率和延長用于監(jiān)控偏遠地區(qū)的無人機的電池壽命的方法。該項目由Patricia Turner博士，前校友和技術企業(yè)家Ewan Kirk博士創(chuàng)建。

Turner-Kirk UAV研究支持計劃將資助該大學工程系的三個大四學生團隊。該大學工程系的學生曾在2011年開發(fā)世界上第一臺3D打印的無人機。目前的學生團隊需要完成的任務是找到新方法廉價地調整現(xiàn)有無人機以最小化能源需求，從而提高效率和每次充電電池壽命。

這些學生勞動的成果將有助于遠程監(jiān)控氣候變化在難以到達的環(huán)境中的影響，或跟蹤偷獵活動和評估自然災害。

Kirk博士表示：“將來，無人機很可能會不斷監(jiān)控全球的偏遠和不利環(huán)境，并將實時數(shù)據(jù)反饋給環(huán)境機構，這樣我們就可以實時跟蹤我們的全球生態(tài)系統(tǒng)。技術的應用對于減輕環(huán)境變化和保護瀕臨滅絕的動物至關重要，而大學是思想和創(chuàng)新的溫床，在開發(fā)所需技術方面可發(fā)揮重要作用?！?/p>

預計該研究團隊將于2020年與布里斯托大學一起進行危地馬拉實地考察，以使用新開發(fā)的技術監(jiān)測活火山。

德國公司推出的Vector/Scorpion電動無人機有哪些優(yōu)勢？

雖然常規(guī)多旋翼無人機具有高度穩(wěn)定性和機動性，但它們的垂直起飛和著陸（VTOL）對應物在向前飛行時速度更快、能效更高。德國的Quantum Systems已經(jīng)開始結合這兩者的優(yōu)點，并推出2合1 Vector / Scorpion電動無人機。

在其Vector配置中，該飛機有兩個固定的機翼和一個與其玻璃纖維/ Kevlar機身相連的尾翼。機翼上的兩個螺旋槳 - 以及尾翼上的一個螺旋槳，在起飛和降落時保持水平，使無人機像直升機一樣上升和下降。 然而，一旦到了飛行時間，那些螺旋槳會向下旋轉以保持垂直，向前推進Vector并允許提升機翼的升力系數(shù)。

在其Scorpion配置中，機翼和尾翼被拉下并用三個機臂代替，每個機臂在末端都帶有一個安裝的水平螺旋槳。然后無人機就像傳統(tǒng)的多旋翼飛行器一樣 - 在向前飛行中不那么快或那么有效，但其穩(wěn)定性更高。

當作為Vector向前飛行時，該飛機的最高速度為25米/秒（90公里/小時或56英里/小時），飛行時間最長可達兩小時。作為Scorpion飛行時，其最高速度降至15米/秒（54公里/小時或34英里/小時）的最高速度，最長飛行時間為45分鐘。電池可以在低至-20oC（-4oF）的環(huán)境溫度下工作。

在任何一種配置中，無人機都可以自主飛行或通過遠程控制，使用AES加密的網(wǎng)狀IP鏈路傳輸視頻，范圍超過15公里（9英里）。該鏈接還允許在相同距離上進行實時遠程控制。

Vector / Scorpion主要用于軍事用途，其他一些可能的應用包括搜索和救援，刑事追捕，邊境巡邏和交通調查。