【簡介：】我開了長安逸動，又開了大眾朗逸，發(fā)現差距很大，奉勸想買國產車的人要三思，只有明確自己的需求，才能在購買之后不后悔！
國產車這幾年進步明顯，很多國人開始用實際行動支持，這就是好的

我開了長安逸動，又開了大眾朗逸，發(fā)現差距很大，奉勸想買國產車的人要三思，只有明確自己的需求，才能在購買之后不后悔！

國產車這幾年進步明顯，很多國人開始用實際行動支持，這就是好的開始。

可是根據數據分析：一二線城市偏愛進口車和合資車，三四線城市以及廣大農村地區(qū)偏愛國產車。

再從國產車的銷量來看，15萬元以下的國產車都有著不錯的銷量，而15萬元以上的車型，僅有幾款國產車賣得不錯，銷量主要集中在合資車。

這就說明了一個很現實的問題，購買國產車的車主，大部分都是普通人，我們雖然沒有百萬的身價，但是有一顆支持國產的心。

可是話說回來，拋去情感因素，作為普通人，我們用辛苦掙來的錢購買第一輛家用車，不就圖個方便和省心嗎？

誰都不想買車回來之后總是遇到很多小故障，糟心不說，不斷花錢去維修，這樣養(yǎng)車成本就太高了，作為普通人，這就無形中增加了生活壓力！

所以說，作為普通人，買車應該更加注重實用性高，考慮更多的應該是空間、耐用、故障率、油耗以及安全性。

當我們從這4個維度去選車時，那么我們到底是選擇國產車，還是選擇合資車呢？

我開過長安逸動、星瑞、瑞虎八、哈弗H6，也開過朗逸、卡羅拉、軒逸和帕薩特，深刻明白國產車目前的造車水平，以及同合資車的差距。

接下來我將具體分析，希望給想買車的人一些有價值的信息。

依靠外觀、空間、配置取勝的國產車，到底怎么樣？國產車這些年為了同合資車競爭，在外觀、空間、配置上已經做到了不惜成本。

以前都說國產車外觀內飾難看，都是山寨模仿的。

既然自己設計的外觀不符合國人審美，那就花高薪邀請國際大牌設計師親自操刀設計。

一汽紅旗 邀請了前勞斯萊斯設計總監(jiān) 賈爾斯·泰勒

賈爾斯·泰勒曾作為設計總監(jiān)加入勞斯萊斯，在此期間其主導設計了幻影、魅影、曜影以及庫里南等車型。

而其設計的勞斯萊斯慧影定價達到8000萬元，堪稱史上最貴車型之一。

他來到紅旗之后，直接改變了紅旗H7的設計，從此紅旗不僅是定位高端車型，外觀也與頂級豪車不分上下。

吉利汽車 邀請了前沃爾沃設計副總裁 彼得·霍布里

彼得·霍布里曾在福特汽車集團負責包括阿斯頓?馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃品牌在內的高端車型設計業(yè)務。

他來到吉利之后，吉利汽車從此就脫離了日系車的影子，從吉利博瑞開始，吉利汽車的外觀設計就一直走在國產車的前列。

長城汽車 邀請了曾在福特、寶馬任職的首席設計師 皮埃爾·勒克萊克

皮埃爾·勒克萊克在寶馬工作期間，先后完成了寶馬X5和X6等車型的外觀設計，隨后由高級外觀設計師升職至寶馬首席設計師，負責領導寶馬M系列車型的設計工作。

2014年他來到長城汽車之后，先后完成了VV7、VV6以及VV5車型的造型設計，讓魏派品牌一鳴驚人，那時VV7的外觀造型讓人驚艷，一眼就難以忘記。

比亞迪 邀請前迪總設計師 沃爾夫岡·艾格

沃爾夫岡·艾格曾主導奧迪R8、奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等車型的外觀研發(fā)。

2016年11月他來到比亞迪，設計出了Dragon Face“龍顏”前臉造型，龍顏設計語言先后運用在唐、宋、元、漢等車型上。

自從之后，比亞迪的王朝系列車型開啟了逆向之路，高顏值成為了“王朝車型”一大亮點。

長安汽車 邀請了前馬自達設計總監(jiān) 山田敦彥

山田敦彥曾擔任馬自達首席設計師，為馬自達設計出名為“流”（FLOW）的設計理念。

他來到長安之后，長安汽車的外觀造型開始了有了自己的設計語言，以長安CS75 PLUS和長安逸動為例，改款之后銷量一路走高。

雖然有很多人吐槽前臉像雷克薩斯，但是這并不妨礙換了長安的成功。

大家看見沒有，國產車邀請的基本上都是國際高端車型的設計師，雖然是花了大價錢，但是卻物超所值。

自從國產車的外觀好看了，迎合了大眾的審美，銷量也是立竿見影，以長安逸動為例，自從有了“蝶翼式”設計語言，不僅銷量高了，連品牌價值都提升了不少。

僅從外觀、內飾對比來看，長安逸動可真的要比朗逸驚艷不少，至少我認為逸動更加符合年輕人的審美。

光有顏值還不夠，價格錯位競爭，空間還要大一號顏值有了，軸距要長和空間要大，這樣才符合國人對“車高大”就有面子的追求。

長安逸動

價格：7.29-10.39萬

長x寬x高（mm）：4730x1820x1500

軸距（mm）：2700

大眾朗逸

價格：9.99-16.19萬

長x寬x高（mm）：4670x1806x1474

軸距（mm）：2688

大家看見沒有，國產車價格更低，空間卻更大，逸動明顯要比朗逸大上很多。

如果僅對比空間，一定是長安逸動在乘坐舒適性和實用性上要優(yōu)于朗逸。

不僅是逸動如此，其它國產車也是如此。

像星越L車長4.7米，傳祺GS8車長4.8米，長安CS95車長4.9米。

這些國產車都要比同級別的途觀L、福特翼虎、佛芙蘭探界者要大上一圈，而且價格要便宜很多。

這就是國產車在錯位競爭，我比你便宜，比你空間更大，這樣在競爭中就有了優(yōu)勢。

除了空間大，有價格優(yōu)勢，配置還要更高除了顏值高、空間大、有價值優(yōu)勢，配置豐富也一直是國產的賣點。

目前在15萬元左右的國產，像什么自動座椅、多功能方向盤、全景天窗、全景影像、流媒體后視鏡、ACC自適應續(xù)航，恨不得都給標配上。

而同價位的合資車，有些功能可能連選配都沒有。

如圖長安逸動對比大眾朗逸一樣。

長安逸動想要的主流配置基本都有，而朗逸后排有一個USB充電口都要拿出來說一下。

如果僅對比配置，那么顯然是國產車的配置更高，更有駕駛樂趣，合資車只能望配置興嘆了。

價格便宜、顏值高、空間大、配置豐富，那質量還有保證嗎？同樣都是在國內生產的汽車，同樣的工人，國產車這么便宜，配置還這么高，那么質量能有保障嗎？

J.D.Power發(fā)布的《新車質量研究》，國產車新車質量榜單顯示，僅有8大品牌的質量表現是及格的，而其它品牌的PPH值則都處于平均值之下。

國產車品牌百車故障率最低的前三名，分別是領克汽車、WEY和奇瑞汽車，銷量一直較低的奇瑞汽車確實讓人驚喜。

而長安汽車和吉利汽車分別位于四五名，它們的整體質量表現也贏得了消費者們的認可。

僅從質量來說，我們熟知的一線國產車品牌還是值得信賴的。

為什么一切都看著不錯的國產車，銷量偏偏不如合資車呢？第一個原因，機械機構差國產車想要達到合資車的水平，其實不是說幾個國際大牌設計師就行了，外觀、內飾、配置這些好改變。

但是關于機械結構的，這些不是一朝一夕就能改變的，只能說我們在進步，差距在縮小。

比如國產發(fā)動機這些年一直都在進步。

2020年比亞迪推出了完全自主研發(fā)的驍云1.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機最高燃效達到了43%，一舉打破了豐田一直保持的量產最高熱效率41%記錄。

2021年奇瑞推出了鯤鵬版2.0TGDI發(fā)動機，這款發(fā)動機在各方面數據都要優(yōu)于大眾EA888 2.0T發(fā)動機。

從燃效和動力參數來說，國產發(fā)動機家已經超越了大眾和豐田的發(fā)動機了。

但根據顏家斌發(fā)表在《現代零部件》期刊上面的論文，《追求一顆世界級自主的“心”——自主品牌發(fā)動機路漫漫（制造篇）》

論文從發(fā)動機的6大指標，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，全方面分析了國產發(fā)動機與合資發(fā)動機的差距。

論文中分析說：“國產發(fā)動機在裝備可靠性和持續(xù)工作時間上，與合資發(fā)動機依然有一定的差距，一些精度要求比較高的核心零部件還是需要從國外進口的?！?/p>

也就是說，我們的國產發(fā)動機參數雖然不錯，但是沒有合資車發(fā)動機耐用。

說白了就是在后期使用過程中，國產發(fā)動機故障率相比合資車要更高一點，后期維護成本會高了不少。

第二個原因，國產車在看不見的地方表現糟糕前面說了發(fā)動機的6大指標是功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。

同樣的2.0T發(fā)動機，在魏派VV6上，發(fā)動機與變速箱調教的就偏弱一些，動力表現不足，很多人就調VV6是4個排氣口車型中百米加速成績最差的。

而在哈弗H7上，動力調教加強了，但是油耗又控制不住了，很多車主百公里平均油耗在11L左右。

要是遇到交通擁堵的路段，更有車主把平均油耗開到了15L左右。

所以說，國產車發(fā)動機的參數不錯，但總是調教不好，要么動力發(fā)揮不出來，要么就是油耗控制不住。

更讓人無法接受的是，為了掩飾問題，給行車電腦做美化很多國產車都存在發(fā)動機功率虛標的情況，也許動力存在誤差是不同測試環(huán)境造成的，但是表顯油耗和實際油耗誤差較大就讓人難堪了。

這也就是很多人所說的“歡樂表”，例如有些車把停車時怠忽所產生的油耗忽略不計，這樣平均油耗就低了不少，但實際油耗卻很高。

第三個原因，保值率不如合資車品牌力、發(fā)動機耐用性和整車故障率決定了汽車的保值率。

關于這三點國產車一直在縮小與合資車的差距，但是差距依然存在，這就導致了保值率不如合資車。

例如價格差不多的長安逸動和大眾朗逸，其實在3年以后，肯定是朗逸的保值率高于長安逸動的。

保值率高的好處就是可以賣出好價格，這樣車主最終的養(yǎng)車成本將降低不少。

這也就是很多人認準合資車的原因之一。

國產車在這三個方面不如合資車，但是卻更加安全！根據中保研碰撞測試，國產車的成績一直是優(yōu)于合資車的。

也就是說，國產車雖然機械耐用性差了點，但是在能夠做好的方面，國產車一直都在不遺余力地把最安全的車身給了國人。

我一直認為汽車要以人為本，油耗低、故障率低、耐用、保值率高，這些都是“0”，只有安全有了保障，才有了“1”。

所以說，安全性不高的車，即使再耐用，保值率再高，一切都成了“0”。

作為普通人，我們到底該怎么選擇？如果買車回家就是想要更好地駕駛質感、更大地使用空間、更豐富的配置、更高的安全性。

那么建議大家選擇國產車，因為只有國產車才能用15萬的價格，帶來30萬的駕駛體驗。

如果買車回家想要開個十年以上，就是用來代步的，不追求配置，只追求耐用性和低油耗。

那么建議大家選擇合資車，因為合資車在三大件耐用性上是優(yōu)于合資車的。

寫在最后在我看來，每個人對車的需求不一樣，沒有最好的車，只有最適合自己的車。

無論大家選擇國產車，還是合資車，都會出現故障，都會有糟心的時候。

所以，建議大家買車一定要需求選擇自己喜歡的車，只有自己喜歡了，才能包容汽車上所出現的缺點。

當然了，如果我們都用實際行動去支持國產車，我們的國產車就會越來越好，那么我們就能開上又便宜、又好的國產車了。

請各位汽車大咖站起來說話。

咱不能狂妄自大，但也別妄自菲薄。打個比方，假如現在國內造車水平已經趕超了歐美，會不會有人給你打個電話，發(fā)條短信：喂，是XXX嗎？和你說一聲哈，現在咱自主品牌已經超英趕美了，特此通知。如果真的有人，有機構做這樣的事，你在家里等通知就完了，然而沒有！那么問題來了，你自己如何判斷？

說趕超歐美，我先問問你，你覺得日系趕超歐美了嗎？韓系趕超歐美了嗎？或者說美系和德系、英系、法系就真的是一個水平？誰造車水平更高一些？

汽車是一個復雜的工業(yè)產物，涉及到多種領域，包括結構力學，空氣動力學，材料學，機械工程，化工、電子技術、甚至是AI技術，乃至于管理學方方面面。汽車本身也包括了發(fā)動機、變速箱、底盤懸架、車身結構、車載電腦ECU，各種傳感器等等，歐美真的所有方面都比我們強嗎？不見得吧？

我再多問一句：你覺得我們手機制造業(yè)和西方有多大差距？或者再多問一句：你認為中華崛起了嗎？

普通消費者當然搞不清楚如此復雜的東西，不過作為汽車領域的創(chuàng)作者，各位牛人大V，是不是天然有這樣的使命，給出一個公正客觀的回答呢？最起碼要站起來說話。

我們怎么衡量造車水平？用車說話！

我也可以從發(fā)動機、變速箱、底盤等各個方面去比較，一則比較枯燥（我寫得也會很累），二則這樣比較沒有意義。比如說我們國產AT變速箱不行，的確比不了人家愛信、采埃孚，那我買你的9AT行不行？汽車是一項綜合產品，也沒有幾個車企完全不用別人家的東西。據我所知好像就是好像就是比亞迪、豐田和紅旗。

紅旗是國家斥巨資打造的國產品牌，甭管花多少錢，你都自己給我研究出來，技術握在自己手里，當做是一種技術儲備，怕國外卡脖子。

比亞迪涉獵廣泛，什么都愛插一杠子。發(fā)動機自己研究的，雙離合變速箱自己研究的，就連芯片都自己開發(fā)。肥水不流外人田，從商業(yè)合作的角度，比亞迪其實挺過分的，恨不得給供應商搞死。我有朋友做汽車空調的，辛辛苦苦給比亞迪做的方案，人家參考一下自己做了，說實話有點不講究。不過這也成就了比亞迪，把成本降了下來，品控也都握在了自己手里。

豐田則比較保守，為了保住自己質量可靠的口碑，策略就是抓產品的可控性。比如說新出一款車機，功能好也不卡頓，甚至采購價格也實惠，別人敢用，他豐田不敢用，他寧愿自己研發(fā)，因為可控?；仡^這車機壞了，他怕豐田的口碑下來，現在豐田就靠著口碑賣車呢。然而機油乳化的事出來之后，也呵呵了。

所以說，一個個零件去品評沒有意義，咱手機很多CPU也不是自己研發(fā)生產的，不耽誤生產手機。你要說華為，那是另外一個維度的產物了，對吧。

當然，說國產造車水平，那肯定不是獵豹、眾泰能代表的（眾泰還真代表了我們的山寨能力，其實山寨能力也是能力，沒點技術水平你抄都抄不像），我覺得能代表國內造車水平的一線車企就這么幾家：比亞迪、紅旗、吉利（領克）、奇瑞、長城。

車型一：國產小鋼炮的代表，領克03+

搭載的是和沃爾沃S90同款的發(fā)動機，8擋手自一體變速箱，百公里加速只要5.9S，接近4.7米的車身，2730的軸距，兼顧性能的同時一樣可以家用。適時四驅系統(tǒng)，標配L2級別的自動駕駛?？赐庥^內飾，車內的質感，這樣一款車售價不到20萬。合資車里誰能做到？

思域就別來自取其辱了，得是搭載手自一體變速箱的紅標思域TYPE-R才能來一較長短。2.0T發(fā)動機被壓榨出來320Ps的馬力，扭矩達到了400牛米，百公里加速5.4S，這車還沒正式上市，不過可以通過平行進口買到海外版的，落地70萬！

高爾夫肯定是不行，得是高爾夫R，2017款的，2.0T搭配7檔雙離合，真比領克快，百公里加速4.8S，著名的小鋼炮。當然，它就沒辦法兼顧家用了，車身尺寸小了一些，畢竟是輛兩廂車。售價37萬。要說買它，還不如買奧迪S3呢，基本上就是換了個殼而已，好歹是三廂車。售價才36萬。不過配置就沒法比了，并線輔助、車道保持都需要加裝，一個倒車影像就要你6000，什么遠程啟動啊，無線充電啊，包括座椅通風加熱都沒有。這方面不用細說，國產車配置肯定要比合資或者進口車良心的多了。

像是雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、福特野馬，都要30多萬，當然那是跑車，的確性能更強勁，但是實用性就差了許多。搭配野馬同款2.3T發(fā)動機的進口?？怂笹T也要35萬，能和領克03+同價位的，或許?？怂筍T 2.0T的還差不多，售價24萬多，百公里加速6.5S，可是其他方面就遠遠不及了。

其實那領克03出來對比可以很好的來襯托出這個問題。領克03+不是最快的，奔馳A級AMG、高爾夫R、奧迪S3，很多國外小鋼炮都能做到更強的性能。同樣是2.0T的發(fā)動機，人家技術先進，可以壓榨出來300匹的馬力，扭矩甚至可以達到400。而領克03+，用的是沃爾沃的同款發(fā)動機，不是自己研發(fā)的，而且調?；旧弦彩钦瞻徇^來的，并沒有太多自己的東西。

這里必須插一句，不是國產車沒有過硬的發(fā)動機，只是吉利這方面差了點。畢竟人家收購了沃爾沃，能把沃爾沃的發(fā)動機直接拿來用，又何必自己研發(fā)呢？而我們奇瑞中國芯、比亞迪驍云、長安藍鯨、長城檸檬，現在和國外比一點都不虛。比亞迪驍云1.5L自吸發(fā)動機熱效率43%，戰(zhàn)平馬自達創(chuàng)馳藍天，并列量產車第一。

你說這方面的技術，我們承認，奧迪、奔馳他們發(fā)動機調校技術比我們先進，可是說車呢？他們的確可以造出性能更好的車，可是動輒幾百萬的價格，和你有關系嗎？我們國產差嗎？造車更重要的不是技術，技術只是個門檻而已，更多的還是看車企的良心！——這句話值得你點個贊。

說到良心，忘了提了。領克旗下所有車型對首任車主都是終身保！不限里程，不限年限！你說國產車不行，幾年就哪都響，五年就報廢——人家終身保了！你日系豐田說開不壞，你為什么只保3年？良心！

車型二：比亞迪漢DM 彎道超車，遙遙領先

別拿新能源說事，用純電車比那是胡鬧——比一個1000公里的長途拉力賽，純電車全跪?？墒遣咫娛交靹硬煌?。它是可以不用充電的，而且不充電也比燃油車省油，而且擁有更強的性能。用電不是玩賴嗎？這就沒法說了，日系雙擎油電混如何？人家不也靠電做到省油的嗎？比油耗您非讓雙擎把電池電機拆下去嗎？

事實就是如此，插電式混動可以全面的取代燃油車了，除了造價高一些以外，沒別的毛病。

領克03我們找的是相似性能的比價格，這次漢DM同價位來比性能。漢的售價是21.98萬——23.98萬，新能源車免購置稅，落地的話，肯定要比同價的燃油車便宜，我們也不用斤斤計較了，30萬元以下，試試看能不能找到可以漢DM對標的合資車型？

雅閣天籟凱美瑞就不要來丟人現眼了，這三款車都是近一年來轎車投訴排行榜的前十。凱美瑞第二，被機油乳化搞得焦頭爛額，到現在也沒說解決，包括亞洲龍（投訴排行第五），天籟排第四，各種異響共振，而且日產CVT變速箱就是個雷，也不知道什么時候就能炸了。雅閣更要命，機油乳化也跟著湊熱鬧，而且18款還鬧出動力消失，轉向卡滯的問題，關系到安全性。

像是其他合資B級車，邁騰帕薩特君越君威，咱也別欺負人了，帕薩特自己都沒臉出來，剛才說良心兩個字他就自裁以謝天下。除了君越、福特金牛座2.0T的，能和漢比一比車身長度和空間，比動力、油耗、配置什么的都不是一個級別的。咱找30萬級別的。

1、雷克薩斯ES：這是一款“向內而生”的車。廣告語給你弄得很玄學，什么叫向內而生？這就好像一個中年人，已經開始衰老了，打不過年輕人就說——年輕人不講武德！我們要注重內在，百公里13秒怕什么？開那么快干什么？向內而生！你們年輕人要耗子尾汁。

它要能打過你，它不會這么說的！打不過才講武德。說ES這款車，我平心而論，氣質方面還是不錯的，這個外觀比較符合中年人的內斂風格，很低調，也可以假裝有內涵。這款車你從賬面上是看不到什么優(yōu)點的，不過這也是我們國產車值得學習的地方——超過30萬，賣得就不是車了，是氣質。這不是玩笑話，就好像手表皮帶一樣，20塊錢的和2萬塊錢的差在哪？我20塊錢的手表一樣走的準，營造的高級感和氣質，這是我們國產車需要學習的。

2、沃爾沃S90：雖然指導價40萬起步，有點超綱，但是最低配，裸車30萬出頭已經能夠拿下了，這才是有資格和漢DM一戰(zhàn)的車型。

沃爾沃以安全性著稱，比亞迪公路坦克也不是浪得虛名的。百公里加速7.2秒，雖然比漢DM4.7S相去甚遠，但日常使用也算可以了。油耗的話，漢DM風阻系數0.233，而且是混動，除了日系雙擎能比一比，普通燃油車，哪怕有48V輕混輔助也不是對手。

外觀見仁見智，內飾我也不多說，奧迪挖來的外觀設計師，奔馳挖來的底盤調校專家，您不能說同一個人，他在奔馳底盤調校的就高級，給國產車調校你就說松散吧？

咱不用貶低沃爾沃，除了動力油耗和日常使用成本，算兩車打平行嗎？

這個級別，剩下就只有捷豹XFL，凱迪拉克CT6了，空間比漢還有大，軸距也更長，動力也都不錯，可是和插混車比還是差了點。油耗就更不用說了?？傮w看也是互有勝負吧。

可是，這兩款車打完折也要30萬，而漢DM只要22萬。

30萬以下，能跑過漢的，一個都沒有。

還覺得我們造車水平不如國外嗎？

再說點內幕，可能你們會震驚

事情要從18年說起，當時唐二代剛剛上市，大眾總裁穆勒試駕比亞迪，因為超速被監(jiān)控拍了個正著，無形之中給比亞迪打了一波廣告，當時被傳聞笑談。其實這只是表象，在你們印象里，比亞迪只是個不太起眼的車企，根本無法和大眾相提并論。為什么新車發(fā)布，大眾高層這么重視？你們想過為什么嗎？

其實早在2015年，一代唐上市的時候，各大車企高層就已經震驚了。當時他們的第一反應是不信：這怎么可能，等看到實車后，這才慌了。

百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油車也不是做不到。四驅系統(tǒng)也不難，三把差速鎖，效果可能會更好。可是百公里的油耗兩升？當然，唐不充電是做不到油耗2升的，最后看唐的價格，這些國際車企懵了，唐只賣20多萬……

這樣的車如果只買20萬，那他們的車還怎么賣？

一代的時候還好，唐出來后，被人各種黑。甚至有人開唐飆車，不遵守交通規(guī)則，讓大家認為唐車主的素質都很差。不得不說，這樣的抹黑是有效果的，很多人直到今天都不知道比亞迪電池終身保，直到今天都不知道唐不插電也可以跑，很多人哪怕買了唐，開了好幾年的插混唐都以為唐沒電油耗特別高……都是那時候車黑的貢獻。

沒有車黑，一個汽車小白怎么會想到插混車要換電池的事情？還煞有介事地說好幾萬？感謝車黑們，你們讓這些車企又多收割了5年的韭菜。

五年前唐剛出來的時候，全世界就只有比亞迪一家做插混車。而現如今呢？奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、路虎、大眾、豐田、本田……基本上你能叫得上來的品牌，都推出了旗下的插混車型！為什么？政策扶植嗎？新能源趨勢嗎？不是！他們在自救！不轉型就是死！哪怕弄的只是比亞迪的DM1.0版本，哪怕學得不倫不類，依舊要推出市場，哪怕不賣也一定要有！至少在新能源領域也要刷個臉熟！

有沒有感覺近些年我國發(fā)動機技術突飛猛進？一方面是我們自己確實進步了，另一方面這是這些國際車企的停滯不前。像是大眾EA888用了多少年了？是發(fā)動機技術到了瓶頸嗎？不是！是因為他們心里明白，研究發(fā)動機沒用！熱效率再高也做不到百公里加速5秒，同時油耗2升！

可以這么說，當所有人都了解插混的話，沒有人會還回去買燃油車！

奔馳為什么要找比亞迪合作？豐田為什么要找比亞迪合作？別說開奔馳的，兩年前開豐田的都瞧不起比亞迪！燃油車領域，這些車企有獨到之處，這必須承認，可是在插混領域，比亞迪在他們面前用專利墻已經豎起了一座不可逾越的大山！

現在比亞迪的秦Plus超級混動，DMi車型和SUV，宋Plus DMi超級混動馬上就要上市了，就看售價！售價就是燃油車的一道生死線！比如說秦Plus DM賣15萬，那么15萬以上的緊湊級燃油車就等于被判決了死刑！如果定價13萬，那么生死線就在13萬這，超過車轅以上的砍頭！

試想一下，一輛顏值不低的緊湊級轎車，百公里加速7.9S，在市面上算是優(yōu)秀的水平，可以當純電車用，市內通勤不用加油，用車成本百公里三塊多！哪怕不能充電也不影響，油耗3升左右，只賣13萬，你還買別的車嗎？

一不留神寫了這么多，給自己寫激動了。過去我們用彎道超車來形容國產品牌造車技術的進步，而現在，我更喜歡用另外一個詞：降維打擊！

鈴鈴鈴……喂？是XXX嗎？今天特別通知您一聲，國產造車水平已經超越歐美，領跑全世界了！特此通知！別再瞧不起國產品牌了，告訴你的家人、朋友，現在買車，國產車才是最具性價比的！讓他們也看看這篇文章，別再戴著有色眼鏡看待國產自主品牌！