【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程技術(shù)所》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國最好的飛機(jī)研究所
2、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的介紹
3、無人駕駛飛機(jī)的關(guān)鍵
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程技術(shù)所》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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中國最好的飛機(jī)研究所
中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所（623所）
中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所隸屬于中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司，編號623所，是中國航空工業(yè)唯一的飛機(jī)強(qiáng)度研究中心與地面強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)基地。
623所創(chuàng)建于1965年。1993年，總部搬遷至西安，形成了以西安總部為研究與開發(fā)中心，以耀縣、長安為試驗(yàn)基地的格局，占地面積715畝。固定資產(chǎn)達(dá)2.5億元人民幣。
623所的主要工作方向是：負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)領(lǐng)域的預(yù)先研究，為新機(jī)研制和改型提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度關(guān)鍵技術(shù)；負(fù)責(zé)承擔(dān)全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)地面強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)，代表國家對新研與改型飛機(jī)在首飛前給出權(quán)威性強(qiáng)度結(jié)論，并為飛機(jī)結(jié)構(gòu)定壽、延壽與可靠性評定提供權(quán)威性試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
623所現(xiàn)有職工1800余名。技術(shù)人員1100余名，其中研究員40余名，高級工程師260余名。
全所設(shè)有靜?、??、疲劳与噪?約凹撲懔ρУ茸ㄒ笛芯渴?8個(gè)民用產(chǎn)業(yè)開發(fā)實(shí)體和8個(gè)行政辦事機(jī)構(gòu)。在深化改革的今天，全所職工正以嶄新的姿態(tài)，豪邁的步伐，信心百倍地跨向二十一世紀(jì)，為建成與國際接軌的國家級重點(diǎn)研究所而努力奮斗。
技術(shù)特點(diǎn)：623所主要從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究與全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度地面驗(yàn)證試驗(yàn)。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)研究方面，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗疲勞斷裂及可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)強(qiáng)度、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航空噪聲、飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合環(huán)境強(qiáng)度、飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)技術(shù)以及計(jì)算結(jié)構(gòu)技術(shù)等。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證試驗(yàn)方面，擁有國內(nèi)領(lǐng)先的試驗(yàn)技術(shù)和先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備，可全面承擔(dān)各種飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)：
● 擁有國內(nèi)最大的全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜力/疲勞重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，已具有150噸級飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜力/疲勞驗(yàn)證試驗(yàn)?zāi)芰Γ?/p>
● 各類飛機(jī)型號的全機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)；
● 濕熱環(huán)境條件下的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)；
● 起落架的落震與擺振試驗(yàn)；
● 振動(dòng)環(huán)境、航空噪聲與綜合環(huán)境強(qiáng)度試驗(yàn)。
三十多年來，623所已形成了一支實(shí)力雄厚、技術(shù)精湛、能打硬仗的科技隊(duì)伍。自1978年起，623所開展了全面質(zhì)量管理，逐步建立了完整的質(zhì)量保證體系，并于1998年順利通過了GJB/Z9001質(zhì)量論證。建所以來共完成了300余項(xiàng)行業(yè)重點(diǎn)預(yù)研課題，9種系列飛機(jī)的全機(jī)靜力試驗(yàn)，5種系列飛機(jī)的全機(jī)疲勞試驗(yàn)，多種飛機(jī)系列80余架次的全機(jī)地面共振試驗(yàn)、飛機(jī)起落架的落震、擺振試驗(yàn)、飛機(jī)降噪以及濕熱環(huán)境下的全尺寸復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的綜合環(huán)境強(qiáng)度試驗(yàn)等。獲國家級科技成果30多項(xiàng)，獲部省級科技成果130多項(xiàng)。部分科技成果已轉(zhuǎn)化為商品，在航空與國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮作用。八十年代以來，623所與美國、俄羅斯、德國、法國、瑞典、澳大利亞等二十多個(gè)國家和地區(qū)的航空科研機(jī)構(gòu)、飛機(jī)公司和高等院校開展了廣泛的學(xué)術(shù)交流，建立了科技、商貿(mào)與經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，提高了623所的國際知名度。
主要產(chǎn)品： 計(jì)算機(jī)軟件：大型通用有限元結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)HAJIF（X）、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)COMPASS、計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)分析綜合系統(tǒng)CATAS、飛機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)系統(tǒng)、飛機(jī)動(dòng)載荷預(yù)計(jì)系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)智能型可靠性分析系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗腐蝕設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)以及離散結(jié)構(gòu)溫度場分析系統(tǒng)ASTSA等，新型高阻尼減振器，SKD-4隨機(jī)振動(dòng)控制儀，高、低溫應(yīng)變計(jì)，便攜式智能型復(fù)合材料無損檢測儀，ZCLW-1型飛機(jī)座艙玻璃釘孔裂紋檢測系統(tǒng)，新型消聲器，MBC99多媒體超聲診斷儀，ZR系列自動(dòng)軟水器，蜂窩夾芯復(fù)合門與蜂窩夾芯墻板等新型建材。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的介紹
飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度內(nèi)容力求為精煉、先進(jìn)。注重闡述飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和氣動(dòng)彈性力學(xué)的基本概念、原理和方法，反映航空技術(shù)發(fā)展的新成果。本書共4章。第1章介紹飛機(jī)上的外載荷、各種強(qiáng)度設(shè)計(jì)情況、過載和安全系數(shù)，疲勞載荷和隨機(jī)載荷譜。第2章介紹飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身和起落架這三個(gè)主要部件的構(gòu)造形式，承力特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)受力平衡和力的傳遞；并有專節(jié)介紹新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式和承力特點(diǎn)。第3章簡要介紹結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的演變情況和目前需要研究的問題；重點(diǎn)介紹結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、疲勞和損傷容限計(jì)算的原理和方法。第4章重點(diǎn)介紹氣動(dòng)彈性力學(xué)的研究領(lǐng)域，飛機(jī)設(shè)計(jì)中需要考慮的氣動(dòng)彈性問題以及處理這些問題的思路、方法和經(jīng)驗(yàn)。本書可為不是從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度專業(yè)的航空技術(shù)人員、研究人員和管理人員提供基本的知識，以便他們分析和處理相關(guān)的問題。
無人駕駛飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)
無人機(jī)主要有五項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)，分別是機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、機(jī)體材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、無線通信遙控技術(shù)、無線圖像回傳技術(shù)，這五項(xiàng)目技術(shù)支撐這現(xiàn)代化智能型無人機(jī)的發(fā)展與改進(jìn)。
機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究與全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度地面驗(yàn)證試驗(yàn)。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)研究方面，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗疲勞斷裂及可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)強(qiáng)度、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航空噪聲、飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合環(huán)境強(qiáng)度、飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)技術(shù)以及計(jì)算結(jié)構(gòu)技術(shù)等。
機(jī)體材料技術(shù)：機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料，結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。
飛行控制技術(shù)：提供無人機(jī)三維位置及時(shí)間數(shù)據(jù)的GPS差分定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)提供無人機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)的狀態(tài)傳感器、從無人機(jī)地面監(jiān)控系統(tǒng)接收遙控指令并發(fā)送遙測數(shù)據(jù)的機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈、控制無人機(jī)完成自動(dòng)導(dǎo)航和任務(wù)計(jì)劃的飛行控制計(jì)算機(jī)，所述飛行控制計(jì)算機(jī)分別與所述航姿傳感器、GPS差分系統(tǒng)、狀態(tài)傳感器和機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈連接。本實(shí)用新型采用一體化全數(shù)字總線控制技術(shù)、微波數(shù)據(jù)鏈和GPS導(dǎo)航定位技術(shù)，可使無人機(jī)平臺滿足多種陸地及海上低空快速監(jiān)測要求。
無線通信遙控技術(shù)：無人機(jī)通信一般采用微波通信，微波是一種無線電波，它傳送的距離一般可達(dá)幾十公里。頻段一般是902－928MHZ，常見有MDSEL805， 一般都選用可靠的跳頻數(shù)字電臺來實(shí)現(xiàn)無線遙控，北京節(jié)點(diǎn)通有成熟的應(yīng)用。
無線圖像回傳技術(shù)：采用COFDM調(diào)制方式，頻段一般為300MHZ,實(shí)現(xiàn)視頻高清圖像實(shí)時(shí)回傳到地面，比如NV301等，節(jié)點(diǎn)通有多種應(yīng)用。
關(guān)于《飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程技術(shù)所》的介紹到此就結(jié)束了。
