【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告2008稿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰(shuí)有中國(guó)國(guó)際航空公司旅客情況調(diào)查報(bào)告？


2、中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告2008稿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰(shuí)有中國(guó)國(guó)際航空公司旅客情況調(diào)查報(bào)告？
• 2、中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)
• 3、跪求《2008年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展分析咨詢報(bào)告》
• 4、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望
• 5、C919首飛成功對(duì)我國(guó)航空有哪些重大影響？
• 6、中國(guó)航空航天的發(fā)展史？簡(jiǎn)要的說(shuō)明就可以了．

誰(shuí)有中國(guó)國(guó)際航空公司旅客情況調(diào)查報(bào)告？

朋友。這好象是要付費(fèi)的

《 2005年中國(guó)民航市場(chǎng)研究報(bào)告》

【報(bào)告名稱】 2005年中國(guó)民航市場(chǎng)研究報(bào)告

【出品單位】

中國(guó)投資咨詢網(wǎng)

【出版日期】

2005 年 4 月

【交付方式】 特快轉(zhuǎn)遞

【報(bào)告頁(yè)碼】

331頁(yè)

【報(bào)告字?jǐn)?shù)】 26萬(wàn)字

【圖表數(shù)量】 60個(gè)

【價(jià) 格】

印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元

內(nèi)容簡(jiǎn)介：

9.11事件以后，全球航空業(yè)遭受到嚴(yán)重打擊，特別是美國(guó)航空業(yè)幾乎步入了破產(chǎn)的邊緣。不過(guò)，最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)正在強(qiáng)勁復(fù)蘇。2004年航空業(yè)增長(zhǎng)幅度較2003年增長(zhǎng)14%，搭乘民航班機(jī)的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線的總運(yùn)量增長(zhǎng)14%。2005年1月份全球航空客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別比去年同期增長(zhǎng)5.9%和11.2%。貨運(yùn)量的同比增幅能達(dá)到11.2%。

隨著航空業(yè)的復(fù)蘇顯著以及全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)還有巨大的增長(zhǎng)空間。到2008底止，國(guó)際航空公司的旅客人數(shù)可期每年增長(zhǎng)百分之六。貨運(yùn)量預(yù)期也緊貼世界貿(mào)易的趨勢(shì)而興旺，預(yù)計(jì)在05至08年度每年也可增長(zhǎng)百分之六。

2004年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較上年同期增長(zhǎng)9.5％，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在政府宏觀調(diào)控影響下較快增長(zhǎng)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下我國(guó)民航也得到了快速發(fā)展，2004年中國(guó)民航的旅客運(yùn)輸量創(chuàng)下了有史以來(lái)的最高記錄。首次突破了1億人次大關(guān)，同時(shí)也創(chuàng)下了增長(zhǎng)幅度20年來(lái)的最高記錄。2004年航空業(yè)全年收入達(dá)到1250億元，預(yù)計(jì)2005年收入達(dá)到1435億元。

為了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)民航實(shí)行了體制改革。現(xiàn)今，國(guó)務(wù)院2002年規(guī)定的民航體制改革各項(xiàng)任務(wù)獲圓滿完成，與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)民航發(fā)展需要相適應(yīng)、符合民航行業(yè)發(fā)展規(guī)律并與國(guó)際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。三年來(lái)，改革的成效已逐步顯現(xiàn)。中國(guó)民航將進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期。

近年來(lái)，民航業(yè)不斷出現(xiàn)新的趨勢(shì)，民航運(yùn)輸業(yè)行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國(guó)家開放程度的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。若想在風(fēng)云突變的市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，就需要對(duì)民用航空運(yùn)輸業(yè)有一個(gè)清晰的把握，對(duì)民用航空市場(chǎng)有一個(gè)細(xì)致的了解。本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告共分十一章，先介紹了國(guó)際民航業(yè)與國(guó)際民航市場(chǎng)的基本概況，然后重點(diǎn)分析了我國(guó)民航業(yè)、民航市場(chǎng)、民航客運(yùn)市場(chǎng)及貨運(yùn)市場(chǎng)。還對(duì)我國(guó)各區(qū)域的民航運(yùn)輸進(jìn)行了闡述并且對(duì)國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了分析。接著對(duì)相關(guān)行業(yè)：低成本航空、機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管制、以及飛機(jī)供應(yīng)情況進(jìn)行了深入細(xì)致的透析。另外對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的法規(guī)進(jìn)行了介紹。最后對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

報(bào)告目錄

第一章 國(guó)際民航業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)際概況

1.1.1 全球航空業(yè)正在強(qiáng)勁復(fù)蘇

1.1.2 2004年國(guó)際航空客運(yùn)量大幅攀升

1.1.3 2005年全球航空業(yè)復(fù)蘇顯著

1.2 美國(guó)和亞洲民航業(yè)

1.2.1 美國(guó)

1.2.2 亞洲

1.3 國(guó)際主要民航組織

1.3.1 國(guó)際民航組織（ICAO）

1.3.2 國(guó)際民航組織的主要職能

1.3.3 國(guó)際航協(xié)概況

1.3.4 國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)的作用

第二章 國(guó)際民航市場(chǎng)分析

2.1 國(guó)際民航市場(chǎng)概況

2.1.1 2004年國(guó)際客運(yùn)量增幅達(dá)11%

2.1.2 全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量去年增幅達(dá)10％

2.1.3 國(guó)際航空市場(chǎng)2005年開局良好

2.1.4 運(yùn)營(yíng)模式對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)的影響

2.2 國(guó)際民航市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 大航空公司長(zhǎng)期衰退

2.2.2 國(guó)際民航市場(chǎng)贏利微薄

2.2.3 油價(jià)上漲對(duì)航空市場(chǎng)的影響

2.3 國(guó)際航空市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向

2.3.1 國(guó)際航空市場(chǎng)將走出低谷

2.3.2 國(guó)際航空市場(chǎng)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期

第三章 中國(guó)民航業(yè)

3.1 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)概況

3.1.1 交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提

3.1.2 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與主要特點(diǎn)

3.1.3 民航運(yùn)量增幅高于鐵路公路

3.2 中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展

3.2.1 民航業(yè)的背景

3.2.2 中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展歷程

3.2.3 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.4 2004年中國(guó)民航業(yè)贏利破天荒

3.3 中國(guó)民航業(yè)的改革

3.3.1 中國(guó)民航改革的發(fā)展

3.3.2 中國(guó)民航業(yè)推行體制改革的成效

3.3.3 民航業(yè)管理新思路

3.4 民航業(yè)的安全問(wèn)題透析

3.4.1 我國(guó)民用航空安全管理的問(wèn)題與分析

3.4.2 對(duì)當(dāng)前航空安全管理的思考

3.4.3 民航總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)航空安全

第四章 中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)

4.1 我國(guó)民航市場(chǎng)概況

4.1.1 2004年我國(guó)民航市場(chǎng)高速增長(zhǎng)

4.1.2 行業(yè)改革促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

4.1.3 未來(lái)兩年仍然保持告訴增長(zhǎng)

4.2 支線航空

4.2.1 大力構(gòu)筑支線航空市場(chǎng)

4.2.2 支線航空發(fā)展的中國(guó)特色

4.2.3 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題

4.3 民航市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)的選擇

4.3.1 市場(chǎng)細(xì)分化的概念

4.3.2 市場(chǎng)細(xì)分化的依據(jù)與作用

4.3.3 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分

4.3.4 選擇目標(biāo)市場(chǎng)

4.4 航班延誤對(duì)民航業(yè)的影響

4.4.2 航班延誤的對(duì)策分析

4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢(shì)

4.4.4 航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在制定中

第五章 民航客運(yùn)市場(chǎng)

5.1 國(guó)內(nèi)客運(yùn)概況

5.1.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)民航客運(yùn)量的長(zhǎng)期增長(zhǎng)

5.1.2 2004年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量超過(guò)一億人次

5.1.3 2004年香港航空客運(yùn)較上年增長(zhǎng)35%

5.1.4 民航基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展

5.1.5 民航與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

5.2 航空客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

5.2.1 民航旅客構(gòu)成總體情況分析

5.2.2 主要航空公司載運(yùn)旅客構(gòu)成情況分析

5.2.3 國(guó)內(nèi)主要城市到達(dá)與離港旅客構(gòu)成情況分析

5.2.4 國(guó)內(nèi)主要航線旅客構(gòu)成情況分析

5.3 民航客運(yùn)的前景展望

5.3.1 新南航集團(tuán)有望成為世界客運(yùn)十強(qiáng)

5.3.2 中國(guó)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中長(zhǎng)期增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

第六章 航空貨運(yùn)市場(chǎng)

6.1 國(guó)際市場(chǎng)

6.1.1 全球航空貨運(yùn)概況

6.1.2 2004年全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量增幅超過(guò)10％

6.1.3 世界航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

6.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

6.2.1 中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

6.2.2 價(jià)格戰(zhàn)縈繞航空貨運(yùn)市場(chǎng)

6.2.3 民航貨運(yùn)平民化趨向

6.3 貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

6.3.1 航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新動(dòng)向

6.3.2 航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

6.3.3 航空貨運(yùn)開放對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)挑戰(zhàn)

6.3.4 長(zhǎng)江三角洲貨運(yùn)大戰(zhàn)升級(jí)

6.4 發(fā)展航空貨運(yùn)的措施

6.4.1 用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運(yùn)業(yè)

6.4.2 機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)對(duì)航空貨運(yùn)的促進(jìn)

6.4.3 優(yōu)化整合，促進(jìn)航空貨運(yùn)物流發(fā)展

6.5 航空貨運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

6.5.1 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)迎來(lái)開放大勢(shì)

6.5.2 貨運(yùn)將是航空業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)

6.5.3 發(fā)展航空物流的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

6.5.4 未來(lái)20年中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

第七章 透視中國(guó)主要區(qū)域的民航運(yùn)輸

7.1 北京

7.1.1 北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按年大漲43.2%

7.1.2 北京民航面臨的機(jī)遇與應(yīng)對(duì)措施

7.2 上海

7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國(guó)首位

7.2.2 上海打造國(guó)際航空樞紐，挑戰(zhàn)與狼共舞

7.2.3 白云機(jī)場(chǎng):走勢(shì)穩(wěn)健

7.3 深圳

7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創(chuàng)單月新高

7.3.2 深圳民航新機(jī)遇

7.4 大連

7.4.1 全力支持大連民航事業(yè)發(fā)展

7.4.2 十幾個(gè)小時(shí)直達(dá)歐陸大連機(jī)場(chǎng)首開歐州航線

7.4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)增長(zhǎng)迅猛旅客吞吐量突破400萬(wàn)大關(guān)

7.5 重慶

7.5.1 重慶民航建設(shè)西部一流空港

7.5.2 民航總局批準(zhǔn)重慶第五航權(quán)將成西部航空樞紐

7.6 廈門

7.6.1 弘揚(yáng)企業(yè)文化建設(shè)溫馨空港

7.6.2 廈門機(jī)場(chǎng)2004年旅客吞吐量已超過(guò)500萬(wàn)人次

7.7 海南

7.7.1 海南航空股份有限公司

7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強(qiáng)在歐競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

7.8 香港

7.8.1 中國(guó)開放航空市場(chǎng)給香港帶來(lái)機(jī)遇

7.8.2 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)量連創(chuàng)新紀(jì)錄

第八章 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)格局

8.1 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)概況

8.1.1 中國(guó)國(guó)際航空公司

8.1.2 中國(guó)南方航空公司

8.1.3 中國(guó)東方航空公司

8.1.4 中國(guó)西南航空公司

8.2 航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)格局

8.2.1 民航重組加劇民航競(jìng)爭(zhēng)

8.2.2 三大集團(tuán)爭(zhēng)搶地方餐

8.2.3 競(jìng)爭(zhēng)格局變化東方航空借重組強(qiáng)身

第九章 低成本航空

9.1 國(guó)際概況

9.1.1 低成本航空產(chǎn)生的原因

9.1.2 低成本航空基本概況

9.1.3 低成本航空風(fēng)刮向中國(guó)

9.1.4 國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)

9.2 中國(guó)建立低成本航空公司分析

9.2.1 歷史背景

9.2.2 行業(yè)分析

9.2.3 中國(guó)建立低成本航空的途徑

9.3 對(duì)中國(guó)低成本航空市場(chǎng)展望

9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機(jī)遇

9.3.2 中國(guó)民航打造一個(gè)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

9.4 透視奧凱首航

9.4.1 扣開了中國(guó)航空壟斷大門

9.4.2 奧凱航空找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)避開傳統(tǒng)航線

9.4.3 瞄準(zhǔn)成都奧凱主攻航空貨運(yùn)

第十章 機(jī)場(chǎng)建設(shè)與民航管制

10.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 2004年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)

10.1.2 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

10.1.3 機(jī)場(chǎng)業(yè)擁有持續(xù)增長(zhǎng)空間

10.1.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

10.2 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮

10.2.1 長(zhǎng)三角上演“機(jī)場(chǎng)建設(shè)大戰(zhàn)”

10.2.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)的前景

10.2.3 機(jī)場(chǎng)布局與旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀分析

10.2.4 機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)與旅游資源網(wǎng)絡(luò)作用機(jī)制

10.2.5 幾點(diǎn)建議

10.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與機(jī)場(chǎng)建設(shè)

10.3.1 我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的主要來(lái)源

10.3.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)步入終結(jié)軌道

10.3.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)征收細(xì)則出臺(tái)

10.4 空中交通管制

10.4.1 空中交通管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)

10.4.2 透視我國(guó)空中交通管制

10.4.3 中國(guó)民航將建三大區(qū)域空中交通管制中心

10.4.4 未來(lái)三年民航空管工作思路確定

10.4.5 對(duì)民航經(jīng)濟(jì)性管制改革的建議

第十一章 國(guó)際飛機(jī)供應(yīng)商分析

11.1 波音公司

11.1.1 波音公司發(fā)展回顧

11.1.2 波音之翼越來(lái)越沉

11.1.3 波音推出航程最遠(yuǎn)民用飛機(jī)

11.2 空客公司

11.2.1 空客公司成功之道

11.2.2 空客公司保持世界頭號(hào)客機(jī)制造商地位

11.3 波音與空客的較量

11.3.1 較勁中國(guó)：波音對(duì)空客

11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰(zhàn)爭(zhēng)

11.3.3 未來(lái)20年每年需求830架飛機(jī)

11.4 其它的飛機(jī)供應(yīng)商介紹

11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司

11.4.2 沃羅涅日飛機(jī)制造公司

11.4.3 上海飛機(jī)制造廠

第十二章 對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的趨勢(shì)分析

12.1 國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

12.1.1 國(guó)際民航業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)

12.1.2 國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)：航空業(yè)好景重臨

12.1.3 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)

12.2 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)

12.2.1 中國(guó)民航業(yè):壓力與機(jī)遇并存

12.2.2 我國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展趨勢(shì)難擋

12.2.3 中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展

12.2.4 2005年航空運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)

附件：民航運(yùn)輸業(yè)的政策法規(guī)

《中華人民共和國(guó)民用航空法》

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

《民用航空行政處罰實(shí)施辦法》

圖表目錄：

圖表1 全球服務(wù)最佳航空公司排名表

圖表2 全球客運(yùn)量居前十位的航空公司排名

圖表3 全球國(guó)際貨量前五位排名表

圖表4 主要的交通運(yùn)輸方式對(duì)比

圖表5 2004年我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式增長(zhǎng)情況

圖表6 我國(guó)各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率

圖表7 我國(guó)各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量年平均增加量

圖表8 各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率

圖表9 我國(guó)各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量年平均增加量

圖表10 我國(guó)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度

圖表11 中國(guó)民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和增長(zhǎng)率

圖表12 我國(guó)各航空公司完成運(yùn)輸情況及其比重

圖表13 2004年航線運(yùn)輸情況

圖表14 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表

圖表15 分機(jī)型每公里浩油

圖表16 分機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)

圖表17 中美收益對(duì)比

圖表18 中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比

圖表19 中型商業(yè)城市航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)

圖表20 支線航班分布

圖表21 中美航空市場(chǎng)規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表

圖表22 中國(guó)國(guó)內(nèi)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)

圖表23 國(guó)內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較

圖表24 不同市場(chǎng)地位企業(yè)的市場(chǎng)份額的比重圖

圖表25 民航收入與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系

圖表26 飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)

圖表27 航班預(yù)測(cè)

圖表28 全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)飛機(jī)活動(dòng)數(shù)預(yù)測(cè)

圖表29 我國(guó)航空運(yùn)輸系統(tǒng)航班不正常情況

圖表30 航班延誤時(shí)間變化情況

圖表31 20多年來(lái)航班延誤的成本比較

圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測(cè)

圖表33 近年民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成情況

圖表34 2004年1-12月客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比

圖表35 近10年民航建設(shè)發(fā)展概況

圖表36 機(jī)票下浮與鐵路票價(jià)比較

圖表37 2004年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比

圖表38 2003年民航機(jī)場(chǎng)吞吐量

圖表39 2003年各航空公司旅客運(yùn)輸量比重

圖表40 2003年各航空公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重

圖表41 2003年各航空公司貨郵運(yùn)輸量比重

圖表42 對(duì)低成本航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查

圖表43 對(duì)私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重

圖表44 對(duì)公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重

圖表45 對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

圖表46 對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）

圖表47 民航運(yùn)輸量的情況

圖表48 對(duì)中國(guó)幾年內(nèi)有低價(jià)航空公司出現(xiàn)的調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

圖表49 對(duì)中國(guó)幾年內(nèi)有低價(jià)航空公司出現(xiàn)的調(diào)查（業(yè)外人士）

圖表50 全國(guó)主要民用機(jī)場(chǎng)一覽表 214

圖表51 四大機(jī)場(chǎng)2001-2004前三季度旅客吞吐量情況

圖表52 四大機(jī)場(chǎng)2001-2004前三季度飛機(jī)起降架次

圖表53 四大機(jī)場(chǎng)2001-2004前三季度貨郵吞吐量

圖表54 我國(guó)東西部機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)比表

圖表55 我國(guó)東西部地區(qū)旅游開發(fā)水平指標(biāo)對(duì)比表2004

圖表56 1998-2003年民航客運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)成情況

圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化

圖表58 不同城市規(guī)模統(tǒng)計(jì)的航空客運(yùn)量比重

圖表59 1998-2003年旅游收入構(gòu)成

圖表60 國(guó)內(nèi)航空上市公司贏利預(yù)測(cè)

中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2019年我國(guó)民航運(yùn)輸保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)——2019年貨郵運(yùn)輸量超過(guò)750萬(wàn)噸

隨著中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運(yùn)輸量復(fù)合年增長(zhǎng)率約4.7%。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，2019年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

不僅民航業(yè)貨運(yùn)的貨郵運(yùn)輸量保持持續(xù)增長(zhǎng)，貨郵周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，且增速高于貨郵運(yùn)輸量。2012-2019年，我國(guó)民航全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提升，增幅呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.20億噸公里，同比增長(zhǎng)0.3%。

機(jī)場(chǎng)貨郵業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)——東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐仍占主導(dǎo)

我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量逐年提高。2012-2019年，貨郵吞吐量累計(jì)增長(zhǎng)36.5%。2019年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1709.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)——短期內(nèi)受壓，長(zhǎng)期前景樂(lè)觀

2019年底，中美達(dá)成第一階段貿(mào)易協(xié)定，將利好2020年我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展，但由于受2020年中國(guó)春節(jié)期間新冠肺炎的爆發(fā)，預(yù)計(jì)對(duì)2020年一季度航空貨運(yùn)發(fā)展帶來(lái)影響。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)基本保持在49%-51%之間。2020年2月份，受新冠肺炎疫情沖擊，中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)明顯回落，大幅下降為35.7%，比2020年1月下降14.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著黨中央、國(guó)務(wù)院統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，目前企業(yè)復(fù)工率回升較快，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正有序恢復(fù)。

2020年3月9日，國(guó)際原油期貨價(jià)格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來(lái)的最大單日跌幅。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2020年第一季度受益于油價(jià)大跌，航空貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本大幅下降，將部分抵消疫情對(duì)我國(guó)航空物流的影響，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運(yùn)輸量預(yù)計(jì)約768萬(wàn)噸，隨著疫情得到控制，航運(yùn)物流行業(yè)回暖，到2025年，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)貨物運(yùn)輸量有望達(dá)到935萬(wàn)噸。

——以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

跪求《2008年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展分析咨詢報(bào)告》

中國(guó)東方航空股份有限公司是國(guó)內(nèi)三大主力航空運(yùn)輸企業(yè)之一。公司以飛行安全、航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高效益為宗旨。公司擁有200多架噴氣式客機(jī)，共經(jīng)營(yíng)航線400多條，其中國(guó)際航線70多條，國(guó)內(nèi)航線和其它地區(qū)航線300多條。為適應(yīng)公司業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要，公司2008年度計(jì)劃在安徽省招收女性乘務(wù)學(xué)員38名。

一、招收對(duì)象

具有 安徽省 常住戶口的 08、09年 普通高等學(xué)校大（中）專以上畢業(yè)生，女性，未婚。

二、招收條件

1、通過(guò)相關(guān)面試；

2、身體條件符合中國(guó)民用航空總局CCAR-67FS-R1《中國(guó)民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則》，雙眼裸眼視力或矯正視力0.5以上 (環(huán)形視力表) ,女性身高160-174厘米；

3、 符合民航發(fā)〔2007〕117號(hào)《關(guān)于印發(fā)〈民用航空背景調(diào)查規(guī)定〉的通知》的要求。

三、招聘地點(diǎn)

應(yīng)聘者于2008年9月20日上午8:00－12:00在 東航安徽分公司機(jī)關(guān)辦公樓 參加面試初選，初選合格者9月21日參加復(fù)試。

四、注意事項(xiàng)

1、 應(yīng)聘者請(qǐng)攜帶戶口本、身份證、畢業(yè)證、學(xué)生證、學(xué)校推薦表等證書原件及復(fù)印件；

2、 應(yīng)聘者請(qǐng)帶二張一寸彩色證件照，水筆及2B鉛筆；

3、 應(yīng)聘者進(jìn)入考場(chǎng)禁止使用任何通訊工具；

4、 應(yīng)聘者須著正裝（非學(xué)校制服）；

5、 東航安徽分公司機(jī)關(guān)辦公樓：合肥市內(nèi)乘11路公交車，駱崗機(jī)場(chǎng)門口下向前50米。

中國(guó)東方航空股份有限公司

二○○八年八月二十八日

咨詢電話：0551－3401444 東航安徽招飛辦

（聲明：東航安徽分公司從未委托任何社會(huì)機(jī)構(gòu)或辦學(xué)單位對(duì)外招乘，招聘活動(dòng)中不收取任何報(bào)名推薦費(fèi)用，請(qǐng)廣大學(xué)生及家長(zhǎng)提高警惕、謹(jǐn)防上當(dāng)）

參考資料：

我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望

在此我想從三個(gè)方面就中國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。首先，中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國(guó)民航事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個(gè)方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長(zhǎng)。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長(zhǎng)是15.3%，比九五期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長(zhǎng)13.1%，比九五增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)11.7%，比九五期間加快了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬(wàn)小時(shí)重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬(wàn)小時(shí)事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時(shí)候提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說(shuō)基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤(rùn)總額100億左右，比九五增長(zhǎng)156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國(guó)9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長(zhǎng)10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目73個(gè)，2005年末運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè)，比2000年增加21個(gè)，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長(zhǎng)。2005年保障飛行245萬(wàn)架次，比2000年增加140萬(wàn)架次，航油供應(yīng)290萬(wàn)噸，儲(chǔ)油能力達(dá)到160萬(wàn)立方米，03年230萬(wàn)噸，增加了38萬(wàn)立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個(gè)表中大家可以看到，到去年年底中國(guó)民航已經(jīng)通航33個(gè)國(guó)家75個(gè)城市，國(guó)際航線達(dá)到233條，在國(guó)內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國(guó)家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。科研項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)，特別是中國(guó)民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國(guó)的機(jī)場(chǎng)，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國(guó)方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬(wàn)人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國(guó)際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場(chǎng)化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢(shì)。

7、國(guó)際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國(guó)際締約國(guó)中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場(chǎng)地位有所提高，我國(guó)以高票當(dāng)選國(guó)航組織第一類理事國(guó)，航空大國(guó)地位不斷確定。

8、對(duì)外開放不斷擴(kuò)大。我國(guó)與98個(gè)國(guó)家簽訂民航協(xié)定，與美國(guó)等國(guó)家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的展望。十五期間我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會(huì)、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化步伐加快，對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動(dòng)，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會(huì)促進(jìn)中國(guó)通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問(wèn)題，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國(guó)際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國(guó)民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來(lái)看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來(lái)看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬(wàn)人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬(wàn)人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國(guó)民航將在鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動(dòng)力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)、向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問(wèn)題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空可以說(shuō)是量還是比較大的，美國(guó)的飛行人員方面需要有很大的儲(chǔ)備，通用航空方面的飛行員美國(guó)達(dá)到60萬(wàn)人，對(duì)航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們?cè)谶@方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個(gè)社會(huì)的需求進(jìn)一步滿足社會(huì)的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過(guò)程，堅(jiān)持安全第一。安全的問(wèn)題可以說(shuō)是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個(gè)方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展增長(zhǎng)方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問(wèn)題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場(chǎng)在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放，提高對(duì)外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個(gè)方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來(lái)，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個(gè)基本的雛形，不是說(shuō)機(jī)場(chǎng)放了，航空公司脫鉤了，我們有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)就完了，整個(gè)航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問(wèn)題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國(guó)民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國(guó)民用航空業(yè)在國(guó)家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。

從未來(lái)五年的發(fā)展預(yù)測(cè)來(lái)看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長(zhǎng)速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長(zhǎng)速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬(wàn)噸增長(zhǎng)速度，13%。

到2020年做預(yù)測(cè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長(zhǎng)7.2%，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)進(jìn)一步增大，中國(guó)民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長(zhǎng)速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個(gè)方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國(guó)家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂(lè)器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場(chǎng)配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來(lái)五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場(chǎng)相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場(chǎng)，完善中型機(jī)場(chǎng)，增加小型機(jī)場(chǎng)。航班運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)總數(shù)從05年年末142個(gè)增加到2010年年末190個(gè)，機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃同國(guó)家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長(zhǎng)的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡(jiǎn)化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國(guó)民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國(guó)貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國(guó)民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國(guó)家的政策措施，國(guó)家綜合部門會(huì)同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來(lái)看，從安全監(jiān)管方面和國(guó)際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來(lái)看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國(guó)家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會(huì)同國(guó)家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對(duì)航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場(chǎng)和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個(gè)永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國(guó)民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個(gè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時(shí)候，不要到機(jī)場(chǎng)，涌到機(jī)場(chǎng)，是信息沒(méi)有和旅客及時(shí)溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動(dòng)行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場(chǎng)等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動(dòng)電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場(chǎng)體系。一是健全和完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度來(lái)講，有一定保有量，另外有一定的競(jìng)爭(zhēng)淘汰率，將來(lái)既要有一個(gè)良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場(chǎng)退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價(jià)格機(jī)制，價(jià)格改革總體趨向由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來(lái)有一個(gè)過(guò)渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場(chǎng)用中國(guó)航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場(chǎng)用航油公司和外國(guó)的石油公司以及中國(guó)石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場(chǎng)航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來(lái)，另外航空地面的服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問(wèn)題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問(wèn)題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時(shí)我們也利用其他境外的資源，比如說(shuō)航空公司送到國(guó)外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國(guó)民航隊(duì)伍中來(lái)，幾個(gè)方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對(duì)新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國(guó)家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)，組織美國(guó)七部門研究美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來(lái)發(fā)展問(wèn)題，中國(guó)民航業(yè)也在抓緊研究這個(gè)問(wèn)題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹?guó)現(xiàn)在的水平，中國(guó)民航業(yè)整個(gè)系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營(yíng)運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動(dòng)新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。空中交通管制運(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國(guó)聯(lián)邦航空局以及美國(guó)相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國(guó)怎樣率先啟動(dòng)空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。一是廣泛開展國(guó)際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動(dòng)雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵(lì)外商參股國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過(guò)境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場(chǎng)方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來(lái)講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國(guó)外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場(chǎng)，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國(guó)外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國(guó)航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國(guó)向強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

C919首飛成功對(duì)我國(guó)航空有哪些重大影響？

C919是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。

C919是我國(guó)自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國(guó)16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長(zhǎng)度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

在設(shè)計(jì)方面，C919大型客機(jī)研制堅(jiān)持適航先行原則，全面按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定，以保證其安全性。

C919還大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級(jí)別的空客A320和波音737相比，中國(guó)的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

C919對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)影響巨大，對(duì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展具有顯著作用。而以大飛機(jī)為代表的航空制造業(yè)實(shí)現(xiàn)突破，也將推動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)再上臺(tái)階，進(jìn)入新篇章。

航空制造業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)的根基，也是我國(guó)高端制造業(yè)的重要標(biāo)志之一，有著相當(dāng)廣闊的市場(chǎng)空間。特別是通用航空、軍用航空等快速發(fā)展，對(duì)飛機(jī)需求十分旺盛。

例如，最近兩年間，我國(guó)政府正大力推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通航市場(chǎng)已進(jìn)入起飛跑道，隨時(shí)可能迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2020年，通用航空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率需達(dá)19%。

根據(jù)中國(guó)商飛提供的資料顯示，目前，C919已獲得全球23家用戶的570架訂單。按照單架售價(jià)5000萬(wàn)美元計(jì)算，總金額將達(dá)到285億美元。

在政策大力推動(dòng)下，通用航空器的市場(chǎng)需求有望隨之爆發(fā)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)通用航空器數(shù)量將達(dá)到5113架。

中國(guó)航空航天的發(fā)展史？簡(jiǎn)要的說(shuō)明就可以了．

1958年4月開始興建中國(guó)第一個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。1958年5月17日毛澤東主席在中共八大二次會(huì)議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?/p>

1960年2月19日中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。1960年11月5日中國(guó)仿制的蘇聯(lián)“P—2”導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗(yàn)獲得成功。

1970年4月24日21時(shí)31分，中國(guó)“東方紅”一號(hào)飛向太空。這是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1987年8月，中國(guó)返回式衛(wèi)星為法國(guó)搭載試驗(yàn)裝置。這是中國(guó)打入世界航天市場(chǎng)的首次嘗試。

2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號(hào)搭載費(fèi)俊龍，聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點(diǎn)10分04秒988毫秒神舟七號(hào)搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空。

2010年10月1日18時(shí)59分57秒，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星的姐妹星嫦娥二號(hào)，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。此次發(fā)射目的主要是實(shí)現(xiàn)下一步的月球軟著陸進(jìn)行部分關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)，并對(duì)嫦娥三號(hào)著陸區(qū)進(jìn)行了高精度成像。

神舟八號(hào) 2011年11月01日 由改進(jìn)型“長(zhǎng)征二號(hào)”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號(hào)成功實(shí)施首次交會(huì)對(duì)接任務(wù)，成為中國(guó)空間實(shí)驗(yàn)室的一部分。

2012年6月16日神舟九號(hào)首次載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)3名航天員進(jìn)入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國(guó)首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號(hào)成功與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接。6月24日，完成于天宮一號(hào)的手控交會(huì)對(duì)接，標(biāo)志著中國(guó)完全掌握了載人交會(huì)對(duì)接技術(shù)。

2013年6月11日17時(shí)38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國(guó)航天員太空授課活動(dòng)。

擴(kuò)展資料

嫦娥二號(hào)使命

一、配合運(yùn)載火箭驗(yàn)證地月轉(zhuǎn)移軌道直接發(fā)射技術(shù)；

二、驗(yàn)證距月面1 0 0千米近月制動(dòng)的月球軌道捕獲技術(shù)；

三、驗(yàn)證1 0 0千米×15千米軌道機(jī)動(dòng)與飛行技術(shù)；

四、對(duì)二期工程的備選著陸區(qū)進(jìn)行高分辨率成像試驗(yàn)；

五、搭載輕小型化X頻段深空應(yīng)答機(jī)，配合中國(guó)新建的X頻段地面測(cè)控站，試驗(yàn)X頻段測(cè)控技術(shù)；

六、試驗(yàn)遙測(cè)信道低密度奇偶校驗(yàn)碼（LDPC）編碼技術(shù)，月地高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及降落相機(jī)技術(shù)；

（探測(cè)使命）

七、獲取更高精度月球表面三維影像，分辨率由嫦娥一號(hào)衛(wèi)星的120米提高至優(yōu)于10米；

八、探測(cè)月球物質(zhì)成分；

九、探測(cè)月壤特性；

十、探測(cè)地月與近月空間環(huán)境。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)航天史

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-中國(guó)航天的發(fā)展具有多重意義

關(guān)于《中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告2008稿》的介紹到此就結(jié)束了。