【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗焙?航天工程學(xué)院》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京航空航天大學(xué)是不是只有航空專業(yè)比較強？


2、北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇侗焙?航天工程學(xué)院》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京航空航天大學(xué)是不是只有航空專業(yè)比較強？
• 2、北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)去向
• 3、北京航空航天大學(xué)的飛行器動力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣
• 4、有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？
• 5、北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)前景怎么樣？

北京航空航天大學(xué)是不是只有航空專業(yè)比較強？

北航大學(xué)比較好的專業(yè)是計算機科學(xué)與技術(shù)、電子信息、管理科學(xué)與工程，就業(yè)前景非常好，這直接關(guān)系到學(xué)校對這些專業(yè)的認可。此外，電氣、自動化、航空航天、機械工程、能源與材料也是不錯的專業(yè)。計算機相關(guān)專業(yè)。由于很多前任校長都有計算機專業(yè)背景，他們在這些專業(yè)上投入了大量的資源和精力，這在北航一直是這類專業(yè)的佼佼者。電子信息、教學(xué)內(nèi)容偏硬件(電子元器件)和弱電。電子信息工程、信息對抗、電磁場、集成電路、電子科學(xué)與技術(shù)等常見專業(yè)都屬于這一類，關(guān)系到北航在航空航天方面的實力。

經(jīng)濟與管理專業(yè)，在工科強校中差別較大，但北航經(jīng)濟與管理因為是社會熱門專業(yè)，學(xué)校水平高，吸引了一大批高素質(zhì)的學(xué)生，學(xué)科水平自然上升。自動化、機械、材料、能源與動力等專業(yè)和專業(yè)門類，都可以與北航的航天特長相鏈接。北航在載人航天方面的實力在國內(nèi)首屈一指，這些相關(guān)專業(yè)自然被打上了航天飛行器的烙印，研究方向也向這方面傾斜。需要額外的關(guān)注。軟件工程，因為計算機和工程的強大背景，再加上這幾年軟件行業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓這個專業(yè)的人才也相當(dāng)吃香。

北航最好的專業(yè)是電子信息工程、通信工程、軟件工程、飛機設(shè)計與工程、飛機動力工程、數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)、機械工程及其自動化、材料科學(xué)與工程、電氣工程及其自動化、測控技術(shù)與儀器、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)。

北航大學(xué)是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬的綜合性全國重點大學(xué)。是“985工程”、“211工程”下的國家重點大學(xué)，首批16所國家重點大學(xué)之一。入選“珠峰計劃”“2011計劃”“111計劃”“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”“卓越法律人才教育培養(yǎng)計劃”的有“國際宇航聯(lián)合會”“中歐精英大學(xué)聯(lián)盟”“T.I.M.E聯(lián)盟”“中國-西班牙大學(xué)聯(lián)盟”“中俄工程大學(xué)聯(lián)盟”。如今，北航大學(xué)已從早年的工科院校轉(zhuǎn)型為具有航空航天和工程技術(shù)特色的綜合性大學(xué)，正朝著建設(shè)具有航空航天和信息融合特色的世界一流大學(xué)穩(wěn)步前進。

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)去向

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)去向

以2019年為例。2019屆有3195名畢業(yè)生，就業(yè)率達到95.12%，本科畢業(yè)生國內(nèi)升學(xué)1681人， 出國（境）升學(xué)659人，升學(xué)率73.24%，畢業(yè)生的專業(yè)素養(yǎng)受到國內(nèi)外各高校的廣泛認可。

直接就業(yè)的畢業(yè)生，從就業(yè)單位性質(zhì)來看，民營企業(yè)（63.38%）和國有企業(yè)（23.32%）占比較大。當(dāng)然作為著名的“國防七子”之一，還有不少畢業(yè)生投身到國防科技工業(yè)，本科生就有95人，占本科畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的 13.59%。但由于如今社會各行各業(yè)的發(fā)展，北航也不局限于鞏固國防科技工業(yè)單位優(yōu)勢的就業(yè)主戰(zhàn)場，還加大力度開拓就業(yè)新市場、新領(lǐng)域。近幾年畢業(yè)生也廣泛分布在其他國家經(jīng)濟建設(shè)的各行各業(yè)。如百度、網(wǎng)易、招商銀行等知名企業(yè)，華為、小米、三大營運商、大疆、地平線、寒武紀等人工智能行業(yè)。

北京航空航天大學(xué)的飛行器動力工程怎么樣以及就業(yè)前景的怎么樣

北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)的同學(xué)過來回答一下這個問題。

其實所謂的飛行器動力工程，說白了，就是造飛機發(fā)動機的。如下圖所示，一些軍迷口中的什么太行呀、渦扇發(fā)動機呀、噴氣發(fā)動機呀，基本上都是說的跟飛機發(fā)動機有關(guān)的東西。

而北航作為一個歷史悠久的航空航天類的高校，飛行器動力工程自然是北航的王牌專業(yè)【如下圖所示，北航的航空航天工程是絕對的全國第一】，所以我們專業(yè)的口號就是“王牌動力”。

你要說這個專業(yè)好不好就業(yè)，那當(dāng)然是很好就業(yè)的，尤其是去找專業(yè)對口的國企（比如說研發(fā)航空發(fā)動機的研究所、制造修理航空發(fā)動機的工廠等等），那真的是大家搶著要，尤其是研究生、博士生畢業(yè)之后，你絕對不要愁在行業(yè)內(nèi)找不到工作。

但是！我要說但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。

因為眾所周知的原因，我們國家航空發(fā)動機事業(yè)一直處在比較落后的狀態(tài)之中，很長一段時間內(nèi)我們國家的航空發(fā)動機都處于追趕世界先進水平的道路上，所以工資也低、工作也忙。

大概來說，飛行器動力工程的學(xué)生畢業(yè)之后如果還從事發(fā)動機研發(fā)工作的話，碩士生畢業(yè)之后工資也就5000-7000這個水平，博士可能高一點兒，一萬出頭，跟那些學(xué)習(xí)計算機、學(xué)金融的同學(xué)根本就沒法比。所以我們專業(yè)的同學(xué)既能夠自豪地喊出“王牌動力”，也會非常沮喪地說“勸人學(xué)機，天打雷劈”。

當(dāng)然了，隨著國家在發(fā)動機方面投資逐漸增加，也隨著國防事業(yè)對大量航空發(fā)動機的需求，未來相關(guān)專業(yè)研究人員的待遇肯定會有所提高的，另外，身為一個航空發(fā)動機專業(yè)的從業(yè)人員，其中的榮譽感也不小，所以真的對航空發(fā)動機事業(yè)有興趣的朋友，來北航學(xué)習(xí)這個專業(yè)一定是沒有錯的。

有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？

當(dāng)然是北航1952級校友中六位兩院院士。

1952年，那年北京航空學(xué)院剛剛成立，來自清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)等八所院校航空系科的教師組成了學(xué)校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學(xué)子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。

中國工程院院士 陳懋章

1999年陳懋章成功當(dāng)選中國工程院院士。長期從事葉輪機氣動力學(xué)和粘性流體動力學(xué)研究的教學(xué)與研究工作，在航空發(fā)動機領(lǐng)域卓有建樹。 在他指導(dǎo)并參加的某型發(fā)動機跨音壓氣機改型設(shè)計中，敢于闖入科學(xué)研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機處理機匣，保證了發(fā)動機在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進我國發(fā)動機設(shè)計研制具有重要意義和實用價值。

中國工程院院士 郭孔輝

1994年首批當(dāng)選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽為將系統(tǒng)動力學(xué)與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開拓者和帶頭人。

中國工程院院士 戚發(fā)軔

2001年當(dāng)選為中國工程院院士。主持了東方紅一號研制，東方紅二號通信衛(wèi)星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設(shè)計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術(shù)問題上發(fā)揮了指導(dǎo)和決策作用

中國科學(xué)院院士 陶寶祺

1999年當(dāng)選中國科學(xué)院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的開拓者，在這一研究領(lǐng)域取得了一系列的重要成果，為推動這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻。

中國工程院院士 王永志

1994年當(dāng)選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導(dǎo)彈和運載火箭的總體設(shè)計與研制工作，參加和主持了6個導(dǎo)彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設(shè)計研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟可行性論證，主持了總體技術(shù)方案設(shè)計，組織了研制、試驗中的總體技術(shù)協(xié)調(diào)，正確處理了許多重大技術(shù)問題。

中國工程院院士 鐘群鵬

1999年群鵬當(dāng)選中國工程院院士。我國失效分析預(yù)測預(yù)防分支學(xué)科的主要開拓者和我國失效分析學(xué)會組織主要創(chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業(yè)總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十余項獎勵。

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)前景怎么樣？

將要升學(xué)本校的北航四年本科來答~

說起北航的就業(yè)率，表面上看起來都很高。

截止至2018 年10月31日，本科畢業(yè)生就業(yè)率為97.93%，碩士畢業(yè)生就業(yè)率為98.93%，博士畢業(yè)生就業(yè)率為98.50%，總體就業(yè)率為98.42%。本科畢業(yè)生國內(nèi)升學(xué)1716 人，出國（境）升學(xué)631人，升學(xué)率達74.86%。

這是北航2018年畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量報告里面的總體描述。

而北航本科的升學(xué)率尤其高，全國高校里面前幾的水平吧。我個人覺得，這是因為北航作為一個航空航天類的特色高校，在這些專業(yè)方向上，如果沒有很高的學(xué)歷，是很難找到好工作的，這就側(cè)面迫使北航的學(xué)生要繼續(xù)深造。

另外，從畢業(yè)生的就業(yè)單位分布來看，國有企業(yè)、科研設(shè)計單位一直是北京航空航天大學(xué)畢業(yè)生主要的就業(yè)去向。

民營企業(yè)1460 人（39.52%），國有企業(yè)825人（22.33%），科研單位744 人（20.14%），在國有企業(yè)和科研設(shè)計單位就業(yè)的畢業(yè)生占到總就業(yè)人數(shù)的42.47%。

而從其他方面來看，

在2018 屆北京航空航天大學(xué)本科、碩士和博士畢業(yè)生中，投身國防科技工業(yè)的人數(shù)總計1055 人，其中本科畢業(yè)生69 人，占本科畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的9.68%；碩士畢業(yè)生821 人，占碩士畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的31.23%；博士畢業(yè)生165 人，占博士畢業(yè)生就業(yè)人數(shù)的49.70%。

這說明北航作為國防七子之一，為我國的國防科技事業(yè)還是做出了很大貢獻的。

但是國企有個特點，就是工資不是特別高，相對于其他計算機專業(yè)的薪資，可能連一般都沒有，加上北航的碩士生、博士生里面有相當(dāng)一部分人還是會獻身國防事業(yè)，所以想要進北航的話，可能真的要考慮是否自己有獻身國防的意愿。

關(guān)于《北航 航天工程學(xué)院》的介紹到此就結(jié)束了。