【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都幽么蠛娇诊w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員的民航飛行員


2、高分！！關(guān)于國內(nèi)所有航空公司的自費招飛和大改駕的詳細(xì)內(nèi)容

本篇文章給大家談?wù)劇都幽么蠛娇诊w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員的民航飛行員
• 2、高分！！關(guān)于國內(nèi)所有航空公司的自費招飛和大改駕的詳細(xì)內(nèi)容
• 3、加拿大航空公司空姐待遇和要求？
• 4、我已過了加拿大環(huán)美航空飛行學(xué)員在北京空軍醫(yī)院體檢，但不知道這個學(xué)校是否靠譜因為是自費，望大家?guī)兔Σ?/a>
• 5、民航自費飛行員招飛現(xiàn)在需要什么條件？
• 6、2020年12月1日起是否全面放開加拿大各大航空公司對中國全面開放？

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開采鐵礦石

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華指出在上海虹橋機場，午夜12點以后，很可能會看到幾架飛機在附近的空域進(jìn)行上上下下的起降活動，這種活動往往會持續(xù)到早上6點。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個時段進(jìn)行本場訓(xùn)練，用真正的飛機完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過程之漫長的一個縮影。據(jù)稱，中國航空市場猶如中國鋼鐵市場，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強。”中國民航管理干部學(xué)院院長田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，中國的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)?？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進(jìn)來，然后讓航空公司來挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進(jìn)校門就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時，就要既通過飛行能力測試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報名條件也顯示，對應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國家承認(rèn)的大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無視力矯正手術(shù)史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時間就要花費四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進(jìn)行轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。因為航校培養(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機型進(jìn)行訓(xùn)練，主要是以小飛機為主，而航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。

模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練，要用真正的飛機做至少20個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進(jìn)行，或者調(diào)機飛往流量較小的機場進(jìn)行。

本場合格后，飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。

至此，一個人才能“變身”為飛行員，而這個“變身”的過程，一般來講，約需5至7年的時間。

“飛天之缺”：外籍機長來補空

為了彌補國內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多。在美國，一般是一個55歲的機長帶2個40~50歲的副駕駛，當(dāng)這個機長退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時間的冗長，造成了中國民航發(fā)展過程中的瓶頸，進(jìn)而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國反恐規(guī)定的?！斑@一事件說明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國，這一事件就觸動了美國聯(lián)邦航空安全署。”美國FAA一位官員指出。

事實上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國飛行員市場面臨的問題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪50萬~60萬元，而國有航空公司的飛行員待遇為40萬以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個重要原因。

前任民航總局副局長高宏峰曾指出，預(yù)計‘十一五’末期我們需要補充飛行員9000多人，但是實事求是地說，我們的實際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營航空公司對飛行員的需求也是攪動市場的一股不容忽視的力量。2004年以來，向民航總局申請的民營航空公司有39家，已經(jīng)投入運行的是17家，按照一架飛機5個機組10個飛行員計算，這些新成立的航空公司在拼命引進(jìn)飛機擴大規(guī)模降低成本的同時，更是飽受無人開飛機之苦。

另外，中國的模擬機數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對模擬機的需求，由于每年在飛的飛行員也要進(jìn)行兩次模擬機復(fù)訓(xùn)，中國的模擬機數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺模擬機引進(jìn)價格1500萬美元，還需要維修保養(yǎng)費用，教員費用在國外一小時也要128~130美元，因此國內(nèi)一些民營航空公司還沒有自己的模擬機。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國外進(jìn)行模擬機訓(xùn)練。一般是兩個成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時，每小時要繳納3500~4000元人民幣的費用。模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練費用保守計算也在20萬元人民幣，包括機場起降費、航油、教員的費用等。

此外，我國培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見肘。

據(jù)記者了解，我國可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負(fù)責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國進(jìn)行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費用有時反而更便宜，因為美國飛機教員多，而且空域開放。

而成立于2003年的我國第一家民營航校北京泛美國際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時刻，后來又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于民營航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國飛行員培訓(xùn)能力迅速擴容的重要原因，因為中國的空域70%都是軍管，民用飛機和訓(xùn)練飛機并不能自由地在天空飛行；而在美國，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M(jìn)行飛行。

事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來中國，因為這里晉升快，可以做跳板，但愿意來的都是副駕駛，這樣回去的時候就是機長了，所以他們一般在獲得機長執(zhí)照后就不愿意呆在這里了?！币晃缓娇展緝?nèi)部中層告訴記者。

民航局對招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對外籍機長的引進(jìn)審批則會比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國家的機長來中國，他們要么就是年齡快到退休了（外國一般要求60歲，中國可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國外有航線機長一職，不是責(zé)任機長，不獨立操作飛機起降，而中國則沒有航線機長和責(zé)任機長之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國的飛機也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺、大連等軍民兩用機場，或者要經(jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場口子被撕開

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國內(nèi)率先提出了自費培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航校——鯤鵬國際飛行學(xué)校。

同時，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國泛美國際飛行學(xué)校、美國CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國外知名飛行院校進(jìn)行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門便又跨進(jìn)了深航鯤鵬國際飛行學(xué)校，同時也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時間他就可以拿到飛機駕駛執(zhí)照，但卻沒有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無限期合同。同時，60萬元的學(xué)費也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報名，其中有1120人通過筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過體檢，上個月，深航又開始面向全國公開招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準(zhǔn)備送至澳洲的航校進(jìn)行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國際飛行學(xué)校也于3月底開始了首期培訓(xùn)。而近幾年來，像深航一樣招收自費飛行員的航空公司也越來越多，飛行員培養(yǎng)開始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬元培訓(xùn)費用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會已經(jīng)逐漸市場化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場化。”東航一位高層告訴記者，在美國就是學(xué)飛費用飛行員自己付，然后報考航空公司，到時候飛行員的轉(zhuǎn)會自由度也大。有的經(jīng)濟實力不錯的學(xué)員甚至不用貸款就報名航校學(xué)習(xí)，另外由于價格不菲的培訓(xùn)費需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認(rèn)真了。

而對于剛剛放開卻開口不大的飛行員流動市場，多位航空專家對記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場剛剛放開，將飛行員轉(zhuǎn)會市場徹底放開也不現(xiàn)實。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國家對飛行員流動的限制為不超過航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開會，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進(jìn)的同時，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長遠(yuǎn)利益。

而在爭奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場經(jīng)營能力，高薪挖人也有使公司競爭力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險。而隨著飛行員培訓(xùn)市場的市場化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對飛行員的需求將達(dá)到供需平衡狀態(tài)，市場資源將得到優(yōu)化配置。

高分?。￡P(guān)于國內(nèi)所有航空公司的自費招飛和大改駕的詳細(xì)內(nèi)容

近日，南航、川航等國內(nèi)多家航空公司宣布將招收自費飛行員，引起許多年輕讀者的廣泛關(guān)注。就許多讀者關(guān)心的自費飛行員培訓(xùn)模式有何不同等疑問，記者昨日就此專門采訪了相關(guān)人士。

“中國民航每年飛行員缺口在1000名以上，可以預(yù)見，自費飛行員將有效補充公費飛行員無法滿足的缺口！”昨日，亞洲最大的藍(lán)天學(xué)?！袊窈斤w行學(xué)院招生處負(fù)責(zé)人向記者表示，近年來民航迅猛發(fā)展，飛行人才稀缺，“自費招飛”將成為新的培訓(xùn)模式。也就是說，對許多年輕人而言，飛行員將不再是可望而不可及的夢想。

破冰之舉

航空公司爭相“自費招飛”

作為一項專業(yè)性要求極高的職業(yè)，飛行員一直由相關(guān)專業(yè)院校“壟斷”輸送。近日，中國三大航空公司之一——南航率先宣布，將招收首批100名自費飛行員，成為中國航空公司中第一個“吃螃蟹”者。

8月3日，本土航空公司——四川航空也宣布將招收50多名自費飛行員，選拔合格者經(jīng)培訓(xùn)后將獲得商業(yè)飛行執(zhí)照，并進(jìn)入川航工作。

同時，鷹聯(lián)航空公司的招飛工作人員也表示，只要通過公司的體檢，面試后，準(zhǔn)飛行員可以自己掏費用到培訓(xùn)學(xué)?？颊眨梢耘c公司簽訂合同，成為一名飛行員。

據(jù)了解，國內(nèi)眾多航空公司，尤其是新興的民營航空公司如奧凱、東星、春秋航空等都在考慮招收自費飛行員一事，自費培訓(xùn)費用從40多萬元到100萬元?？梢灶A(yù)見，不久的將來，月薪動輒上萬元的飛行員，將對許多年輕人來說是一個現(xiàn)實而又理想的職業(yè)選擇。

自費學(xué)飛

年輕人的好機會

“只要符合民航規(guī)定的相關(guān)條件，對渴望飛上藍(lán)天的年輕人來說，開飛機就像開汽車一樣變得簡單！”昨日，川航人力資源部負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)飛行員培訓(xùn)模式將逐步與國外接軌，新的培訓(xùn)模式對許多有志于飛行的年輕人來說將是絕好機會。目前，綜合考慮后，川航采取的是半自費模式，即公司和飛行員各掏一部分費用，將來會逐步向全自費過度。

自費飛行員和公費飛行員在培訓(xùn)上有什么不同？該負(fù)責(zé)人稱，在培訓(xùn)內(nèi)容和取得的飛行執(zhí)照方面都是一樣的。近年來國內(nèi)飛行員跳槽糾紛愈演愈烈，那么自費飛行員的自由度是否要比公費飛行員大？對此，他則謹(jǐn)慎表示，無論培訓(xùn)模式如何，他們與公司簽訂的合同以及飛行員的待遇都是一樣的。隨著自費飛行員的增多，民航管理部門可能會出臺相關(guān)政策進(jìn)行規(guī)范和約束。

民航飛行員

每年缺口1000名

“目前，中國民航每年飛行員缺口在1000名以上，缺口還在增大！昨日，中國民航飛行學(xué)院招生處處長羅亞光表示，預(yù)計到2010年我國民航運輸機隊將達(dá)到1250架左右。在未來3年內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65%左右的飛行員，才能滿足需求，即需要新培養(yǎng)飛行員6500人。

羅亞光稱，飛院招飛名額逐年擴大，4年前的招飛人數(shù)為500多名，而今年已經(jīng)達(dá)到1200多名，翻了一倍多，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足航空公司的需求。自費飛行員的培訓(xùn)模式將有效補充公費飛行員無法滿足的缺口，并將成為新的趨勢。

關(guān)于招飛對英語的要求：

舉個例子

“身體條件符合未必能當(dāng)飛行員，我們從大學(xué)生里招收飛行員，初檢的條件之一就是必須通過大學(xué)英語四級考試，復(fù)檢時還要進(jìn)行英語口語測試?！弊?19)日下午，山東航空股份有限公司在鄭州航院招收飛行員，除了身體的各項測試，英語水平也成為招飛的硬性條件之一。“現(xiàn)在許多航空公司招飛

行員都要求英語四級以上?！鼻皝韰⒓訙y試的鄭州航院藝術(shù)設(shè)計系學(xué)生王新鵬說。據(jù)山航人力資源部招飛主管宋丙龍介紹，近幾年公司招收的飛行員必須送往美國、加拿大學(xué)習(xí)飛行技術(shù)理論，英語水平、特別是口語就勢必成為招飛的硬性條件之一

本篇文章來源于商丘報業(yè)網(wǎng) 原文鏈接：

我想四級英語應(yīng)該是找飛的時候考

加拿大航空公司空姐待遇和要求？

北美的空姐不像中國那樣要身材要年輕要長相的，里面不乏少年紀(jì)很大的，身材走樣的，還有手臂上有紋身的。如果飛國際航空的，肯定是需要那么一兩個會說中文的，你還是有機會的。飛支線的話就基本上是本地人了，乘坐加航，在上面吃東西，用耳機一些東西都是需要付費購買的，飛機里面的設(shè)施先顯得很老舊，空姐也就那么一個到兩個?？梢钥吹贸黾雍綐O其拮據(jù)的經(jīng)濟狀況。

民航自費飛行員招飛現(xiàn)在需要什么條件？

身體條件

一、基本條件

1、身高：男性在165－178厘米之間；女性在160－175厘米之間。

2、體重：男性在50公斤以上；女性45公斤以上。

3、血壓：平靜血壓不超過18．4／11．7千帕（138／88毫米汞柱）。

4、視力：雙眼裸眼視力均在空軍招飛視力（C形）表1．0以上；

或?qū)?shù)視力（E形）表5．0以上。

5、色覺：無色盲、色弱。

二、凡有下列病史或體征者不宜報名體檢：

1、身體有明顯畸型，四肢殘缺功能不全及步行不穩(wěn)者。

2、有開顱、開胸手術(shù)以及頭部外傷昏迷史者。

3、經(jīng)常腰腿痛或一年內(nèi)有骨折史者。

4、有慢性胃腸?。ń?jīng)常心口痛、吐酸水或拉肚子）或七歲后患過

傳染性肝炎者。

5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結(jié)核病或有哮喘病史及經(jīng)?？人哉?。

6、經(jīng)常頭痛、頭昏、失眠者。

7、家族及本人有精神病、癲癇（羊角瘋）或本人有暈厥史者。

8、有口吃（結(jié)巴）者。

9、有夢游癥（睡眠中下床活動，事后自己不知道）或十二歲后仍

有尿床現(xiàn)象者。

10、有耳聾，經(jīng)常耳鳴或耳內(nèi)流膿者。

11、乘車（船）惡心、嘔吐者。

12、牙齒脫落三個以上或明顯咬合不良者。

13、斜視者。

14、有夜盲者。

15、女性月經(jīng)經(jīng)常失調(diào)、痛經(jīng)或伴有明顯貧血者。

如果你的身體符合以上條件，那么你就初步具有報考飛行員的資

格了。如果要想成為一名正式的飛行員，還要經(jīng)過近100多項的身體全

面檢查。

心理品質(zhì)條件

1、對飛行有較強的興趣和愿望。

2、心胸寬廣，性格開朗。

3、大膽果斷，意志力堅強。

4、情緒穩(wěn)定，控制力強。

5、理解、記憶等智力水平較高。

6、思維敏捷，反應(yīng)靈活，四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)，模仿能力強。

政治條件

一、本人條件：學(xué)生必須擁護(hù)黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，熱愛中國共產(chǎn)黨，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊，思想進(jìn)步，歷史清白，作風(fēng)正派，忠誠老實，道德品質(zhì)好，遵紀(jì)守法，現(xiàn)實表現(xiàn)好，決心為保衛(wèi)祖國、保衛(wèi)人民的和平勞動而志愿獻(xiàn)身飛行事業(yè)。

凡有下列情況之一者，不宜報名：

1．政治思想落后，對黨的現(xiàn)行政策有不滿言行的。

2．受對公安部門刑事處分或處罰的。

3．有流氓、偷竊、賭博、打架斗毆等不法行為的。

4．參加宗教組織并進(jìn)行活動的。

5．高中和大學(xué)階段受過學(xué)校處分的。

二、家庭條件：家庭成員及關(guān)系密切的親屬，擁護(hù)黨的路線、方針、政策，歷史清楚，無重大問題。

三、報名態(tài)度：學(xué)員（生）自愿，家長支持。

擴展資料：

1、南航開招百名自費飛行員

飛行員也有了“自費生”。南航宣布在全國范圍招收首批100名自費飛行員。凡符合條件的男青年，經(jīng)選拔考試合格后，支付總共71.8萬元的費用，就能成為一名令人羨慕的“天之驕子”。與現(xiàn)行培養(yǎng)體制不同，達(dá)到合同約定的服務(wù)年限15年后，自費飛行員既可選擇繼續(xù)服務(wù)南航，也可選擇自行擇業(yè)。

2、環(huán)美航空進(jìn)入中國開始招飛

加拿大環(huán)美航空集團(tuán)是首家面向中國開發(fā)自費職業(yè)飛行員培養(yǎng)方案境外的航空公司。2008年進(jìn)入中國開始籌備招收自費飛行員，進(jìn)行不超過2年培訓(xùn)。畢業(yè)后取得飛機私用駕駛執(zhí)照、飛機商業(yè)駕照執(zhí)照、多發(fā)動機駕駛等級、儀表駕駛等級、夜間駕駛等級，為中國航空業(yè)發(fā)展提供了更多航空人才。

從此自費飛行員在我國開始出現(xiàn)。

參考資料來源：

百度百科-自費飛行員

百度百科-民航飛行員

2020年12月1日起是否全面放開加拿大各大航空公司對中國全面開放？

嗯，應(yīng)該是可以全面放開加拿大航空公司對中國前面的，因為這將促進(jìn)兩國貿(mào)易的友好往來

關(guān)于《加拿大航空飛機》的介紹到此就結(jié)束了。