【簡介：】最牛叉，技術(shù)水平最高的重型直升機(jī)，沒有之一美國西科斯基的CH-53K種馬王重型運(yùn)輸直升機(jī)，可以說是目前直升機(jī)領(lǐng)域的天花板水平，不客氣的講其技術(shù)水平可以說領(lǐng)先其他國家二三十年。

最牛叉，技術(shù)水平最高的重型直升機(jī)，沒有之一美國西科斯基的CH-53K種馬王重型運(yùn)輸直升機(jī)，可以說是目前直升機(jī)領(lǐng)域的天花板水平，不客氣的講其技術(shù)水平可以說領(lǐng)先其他國家二三十年。當(dāng)然其價(jià)格也是相當(dāng)高，在美國2015財(cái)年核算的飛離成本就已經(jīng)超過8710萬美元，如果算上研發(fā)成本分?jǐn)偟脑?，總采購成本已?jīng)超過1.31億美元。這還是美軍自己的內(nèi)部價(jià)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)超過F-35戰(zhàn)斗機(jī)。

CH-53K直升機(jī)機(jī)長30.2米，槳葉直徑達(dá)到24米，空重15噸，正常起飛重量33.6噸，最大起飛重量38.4噸。

CH-53K從編號(hào)上看是美軍1974年推出的CH-53E“超級(jí)種馬”的升級(jí)型號(hào)，但實(shí)際上他就是個(gè)全新的直升機(jī)，兩者通用的幾乎只是維修工具。主要是種馬系列直升機(jī)長期作為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的主力重型運(yùn)輸機(jī)，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩棲攻擊艦、各種載具都參照該直升機(jī)的體型進(jìn)行設(shè)計(jì)，很難進(jìn)行調(diào)整和改變。超種馬系列直升機(jī)是目前唯一一款艦載重型運(yùn)輸直升機(jī)，他可以在兩棲攻擊艦、船塢登陸艦甲板上進(jìn)行起降。

CH-53K第一個(gè)牛叉之初在于出色的動(dòng)力系統(tǒng)配置CH-53K更換使用額定功率為7500軸馬力的通用電氣T408渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，三臺(tái)總功率達(dá)到2.25軸馬力，超過俄羅斯米-26重型直升機(jī)的1.7萬軸馬力的動(dòng)力配置，T408發(fā)動(dòng)機(jī)還是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)下一代SSC氣墊登陸艇的發(fā)動(dòng)機(jī)，維護(hù)通用性上來說方便很多。CH-53K發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總重量為5280公斤，比米-26直升機(jī)的3640公斤要重（主要是三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱要復(fù)雜的多），但是其傳統(tǒng)系統(tǒng)只有2460公斤，要比米-26輕1/3以上，因而整體動(dòng)力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多軸馬力，體現(xiàn)美國強(qiáng)悍的動(dòng)力-傳動(dòng)功底。美國發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和維護(hù)性方面一直都是強(qiáng)項(xiàng)，在沙漠環(huán)境測(cè)試起降的CH-53K

再加上CH-53K采用的鈦-玻璃纖維復(fù)合材料的槳葉，翼尖相對(duì)馬赫數(shù)允許可以達(dá)到1.16馬赫，升力效率是CH-53E的三倍，這種黑科技旋翼槳葉最早是在西科斯基的隱身黑鷹直升機(jī)上應(yīng)用。兩者相結(jié)合下使得CH-53K的飛行性能非常出色，其實(shí)戰(zhàn)實(shí)用性指標(biāo)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于CH-53E和米-26。

比如CH-53K最大有效載荷為16噸，只比CH-53E高2噸，但是CH-53E在海拔2600米時(shí)載荷降低到9噸，海拔4000米時(shí)會(huì)降低到4噸，而CH-53K在海拔4000米時(shí)依然可以維持13噸的有效載荷。這不僅可以提升高原地區(qū)性能，而且在相對(duì)更高高度飛行，可以顯著降低飛行阻力，這使得CH-53K在運(yùn)送13噸物資并返回時(shí)，距離可以達(dá)到204公里，是CH-53E的兩倍。

而米-26的飛行性能，連CH-53E都比不過，其無地效懸停高度比CH-53E都還要低1000米。雖然米-26最大載荷可以達(dá)到驚人的20噸，但是其本身空重就已經(jīng)達(dá)到28噸。其設(shè)計(jì)是為陸軍集團(tuán)軍級(jí)提供垂直運(yùn)輸服務(wù)，跟艦載直升機(jī)這種需要海上高溫、高濕、高橫風(fēng)環(huán)境下在艦船甲板起降的無法比的。

CH-53K第二個(gè)牛叉之初在于復(fù)合材料使用高的令人發(fā)指

這也是CH-53K價(jià)格如此高的主要原因，其復(fù)合材料使用率比絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)都還要高的多。除了前面提到的“黑科技”鈦-玻璃纖維材料旋翼槳葉外，CH-53K整機(jī)框架都是采用鈦合金制造，艙門、機(jī)身都是采用碳纖維材料為主的共固化桁條復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。甚至發(fā)動(dòng)機(jī)外罩、轉(zhuǎn)軸套筒以及一些耐熱件都是鈦合金復(fù)合材料制造。如此高的復(fù)合材料使用水平，不僅降低整機(jī)重量，增強(qiáng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，而且大大減少零部件數(shù)量和耐腐蝕水平，但相應(yīng)的價(jià)格也自然不可能降下來。甚至CH-53K的轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)都裝了層鈦合金材料套筒，可以防火并抵御小口徑子彈射擊

改善機(jī)體結(jié)構(gòu)以及使用碳纖維材料的艙門，使得CH-53K在防護(hù)水平未下降，機(jī)身寬度縮短12cm情況下，機(jī)艙內(nèi)部寬度反而增加了30cm，從而可以滿足美軍下一代悍馬“輕型戰(zhàn)術(shù)車輛”的搭載需求。而機(jī)身結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)，使CH-53K機(jī)身下方可以設(shè)置三個(gè)吊掛點(diǎn)，可以使用三個(gè)吊點(diǎn)共同來吊掛一個(gè)托盤，用來運(yùn)輸大量輕型貨物，這些都大大增強(qiáng)戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸任務(wù)的靈活性。帶有自動(dòng)配平系統(tǒng)的三個(gè)吊點(diǎn)還可以分三層同時(shí)吊送多種物資

總體上講，在超重型運(yùn)輸直升機(jī)領(lǐng)域，前蘇聯(lián)的米-26更多的是工程學(xué)奇跡，在較低的技術(shù)水平下整合出一流的指標(biāo)，這也是前蘇聯(lián)所擅長的，例如安-225夢(mèng)想。而CH-53K則是技術(shù)水平的碾壓，像發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、材料技術(shù)這些硬實(shí)力上的成就讓人望而嘆之。而他的實(shí)用性方面更是遠(yuǎn)超米-26，起降要求比重型直升機(jī)高不了多少，空間利用率極高，不僅可以艦載，還可以塞進(jìn)C-5銀河運(yùn)輸機(jī)肚子里面全球空運(yùn)部署。拆掉槳葉就可以裝進(jìn)C-5運(yùn)輸機(jī)肚子里面全球運(yùn)輸，這種戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力其他超重型運(yùn)輸直升機(jī)是無法做到的。