【簡介：】本篇文章給大家談談《德國漢莎航空a340300座位圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國漢莎航空的A340-300機型和B747-8的機艙設施哪個好343運營十好幾年

本篇文章給大家談談《德國漢莎航空a340300座位圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、德國漢莎航空的A340-300機型和B747-8的機艙設施哪個好343運營十好幾年了機艙內(nèi)部會不會
• 2、關于德國漢莎空客A340-600座位（經(jīng)濟艙），有經(jīng)驗的進，在線等
• 3、德國漢莎727是什么型飛機
• 4、A-340是什么樣一個機型？
• 5、空中客車A340-300的機型介紹

德國漢莎航空的A340-300機型和B747-8的機艙設施哪個好343運營十好幾年了機艙內(nèi)部會不會

你的擔心有些多余了。民航飛機一直屬于高端的交通運輸工具，提供的服務一直都是偏高的。

飛機的壽命長的很，很多飛機飛個幾十年才退役。國內(nèi)的很多航空公司的飛機都是飛了十幾年還在用的。飛機的內(nèi)外部制造都是用很好的材料，十幾年只要不是故意破壞一般很少有結構上大的損壞。

客艙設備的新舊問題，也許新飛機會顯得先進一些，但是舊飛機內(nèi)部會很破舊這幾乎是不可能的。清潔隊每段航段飛過都會打掃衛(wèi)生，一天飛完了都要大掃除，隔一段時間也要進行地毯等東西的整體大換。所以不會臟。

客艙內(nèi)部的設備每天航空公司都會有專門的維修人員進行檢查，和飛機外部以及系統(tǒng)的檢查一樣都有要求。如果有外觀的污損或功能的損壞，維修人員會專門進行維修與拆換。乘務員每個航段結束都會在客艙記錄本記載客艙內(nèi)設備的情況，有故障或什么問題的話（小到一個閱讀燈不亮）就會記下來，航后由機務人員進行修復。

另外如前一位所說，航空公司對飛機內(nèi)部也會定期翻修，所以只會有設計版式的區(qū)別，破舊是不會的。

關于德國漢莎空客A340-600座位（經(jīng)濟艙），有經(jīng)驗的進，在線等

36k本身就是靠窗的，屬于機翼后部，能看到地面。

要說寬敞，經(jīng)濟艙都差不多，但是首排寬敞的多，需要你提供更確切的航班信息，因為漢莎A340-600的布局有多種，都不太一樣。

所謂安全系數(shù)高的位置，離門越近越安全。這不是絕對的，前兩天的空難女孩坐倒數(shù)第二排，離門也很近。

德國漢莎727是什么型飛機

漢莎航空 LH727 航班抄的機型是空中客車A340-600 型（即346）

空中客車A340-600是空中客車A340系列最大的機型。機身全長75.3米，僅次于波音747-8（76.4米）和波音777-9x（76.7米）的長度，世界第三長的客機。比空中客車A340-300型長超過10米，比波音747-400長超過4米。機身中央底部有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量。采用4臺推力達249千牛頓的羅爾斯羅伊斯 Trent 556發(fā)動機。

擴展資料：

空中客車A340-600全長75.3米，僅次于波音747-8的76.4米和波音777-9x的76.7米的長度。也是航空界上航程最大的商用噴氣機之一。

空中客車公司迄今為止制造的最長機體的空客A340-600飛機，可乘載旅客380人，航程達13900公里。該機型采用“大循環(huán)”空氣流通系統(tǒng)，艙內(nèi)空氣每3分鐘徹底更新一次，空氣供應量高達乘客呼吸所需要的空氣量的80倍。A340-600飛機安裝的最新型空氣循環(huán)系統(tǒng)和過濾裝置，可使艙內(nèi)空氣與外界完全對接，從而保證機艙內(nèi)空氣潔凈清新。

參考資料來源：百度百科-空中客車A340-600

A-340是什么樣一個機型？

A330/340的基本技術參數(shù)： 翼展：60.3米 機長: 58.8米 高度：16.7米最大起飛總重:233900千克最大載油量：139100升 動力裝置：兩臺CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發(fā)動機巡航速度： 0.86馬赫 貨艙容積：171立方米載客量：253-380客艙布局：2-4-2最大航程：11850-16700公里簡介：空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了 發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計，采用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。詳細介紹：1991年10月25日，該項目第一個型號四發(fā)遠程客機A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運營。在1992年11月，雙發(fā)中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛?？罩锌蛙?30/340系列目前投入運營的包括雙發(fā)中遠程客機A330-200/300、四發(fā)遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機采用空客傳統(tǒng)的共通性設計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上六種不同的客機。經(jīng)過短時間的培訓，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。A330系列飛機無疑是同級別市場上的佼佼者，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機中航程最遠的雙發(fā)飛機，A330飛機擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。A330-300的座運營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人。該機型于1993年年底投入運營，航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。A330-200飛機于1998年投入運營，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。該機型從機身較長的A330-300中衍生而來，其特點是具有更大的業(yè)載和改進的發(fā)動機。隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了這種改進的發(fā)動機。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。A330飛機之所以備受歡迎，是因為與目前市場上的其它機型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)提供最高水平的技術。A330系列飛機從為A340-500和-600飛機研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和復合材料。此外，機翼在氣動性能方面也進行了優(yōu)化，提高了飛機在中程和遠程飛行時的燃油效率。A330飛機作為空客電傳操縱飛機系列的正式成員，擁有該系列飛機的運營共通性，支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面也進行了優(yōu)化。該機型擁有真正的寬體機身，能夠滿足不同運營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機型相比，無論是頭等艙、商務艙還是經(jīng)濟艙，A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。得益于A340的技術，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設計的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機上娛樂系統(tǒng)以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級別的競爭機型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之后，使用A330進行通宵的支線貨運飛行，并保證盈利。截止到目前，已有近80家運營商共運營著600多架A330/A340/A350系列飛機，另外，還有300多架待交付的訂單。主要型號：空客330系列：空客公司從70年代初即開始遠程客機的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。A330-300：雙發(fā)中遠程客機A330系列的基本型號，也是最初研制的型號，是在稍早啟動的四發(fā)遠程客機A340基礎上進行改進設計，機身與A340-300完全相同，原型機在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。 A330-200：A330系列的遠程、短機身型，在A330-300型基礎上減少10個機身隔框，較-300型機身短4.6米，機身與A340-200完全相同，由于機身長度變化而對垂直尾翼進行修改加大，加強了機翼結構，增加了中翼油箱，加大航程，這種機型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機銷售情況大為改觀,同時空客也希望用此機型替代A300-600R，并與 波音公司的B767-300ER競爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。 空客340系列：最初空客公司決定在A300基礎上設計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎上改進設計的特高涵道比的“超級風扇”發(fā)動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業(yè)運營，但由于發(fā)動機推力不足等問題使A340并未達到預先設計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項目，采用新型發(fā)動機，加長機身，增加載客量和航程?？湛凸鞠Ｍㄟ^這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展竟爭。A340-300：A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。 A340-300X：300型的遠程型，最大航程有所提高，可達到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。 A340-200：A340系列的遠程、短機身型，機身在A340-300型基礎上縮短4.6米,航程可達15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運營。 A340-400：延長航程型，研制不久后即放棄。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎上進行較大的改進，采用遄達500新型發(fā)動機，對機翼進行重新設計，加大了油箱容量，對機身進行了加長，提高了載運能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進行了加強。A340-600：1997年12月開始研制計劃，機身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機，載客量達到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。 A340-500：側重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠的民航飛機，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

空中客車A340-300的機型介紹

德國漢莎航空公司的A340-300空中客車A340-300為300座級遠程市場而研制。1991年10月25日首飛，1993年3月開始交付德國漢莎航空及法國航空投入運營。是空中客車A340最初的型號，高載客量型，與空中客車A340-200型比較加長了客艙。標準兩級客艙布局載客295人。A340-300增加了靈活性和進入新市場的機會，直接的點到點飛行服務增加了飛行效率。A340-300的波音公司同類型客機為波音777-200ER。

A340-300在兩級客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。采用4臺CFM56-5C發(fā)動機，有未經(jīng)證實的消息指對比其它A340型號及波音同類型飛機，由于發(fā)動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空公司。

空中客車A340-300A340-313E的最大起飛重量為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空公司。

A340-300還有個外號叫做5APU。之所以起這個外號是因為A340-300的發(fā)動機推力實在是太小了，相當于掛了4個APU（輔助動力裝置）在身上，又因為飛機本身有一個APU，故起外號為5APU。

關于《德國漢莎航空a340300座位圖》的介紹到此就結束了。