【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊谝晃缓教靻T》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國第一個(gè)開飛機(jī)的人是誰


2、中國航天第一人楊利偉，成功返航卻再也沒登上太空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊谝晃缓教靻T》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國第一個(gè)開飛機(jī)的人是誰
• 2、中國航天第一人楊利偉，成功返航卻再也沒登上太空，原因是什么？
• 3、國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰？
• 4、作為中國航天史上第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員，楊利偉如今現(xiàn)狀如何？
• 5、制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是？
• 6、最早的飛行員，中國飛機(jī)制造第一人，犧牲時(shí)29歲的是誰？

中國第一個(gè)開飛機(jī)的人是誰

馮如（1884.1.12——1912.8.25）

1909年9月21日,中國航空先驅(qū)馮如駕駛著自己制造的飛機(jī)飛上了藍(lán)天,成為中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家.馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國人在早期航空史上贏得了榮耀.

1903年,當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后,馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī).他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助,于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠,1909年正式成立廣東飛行器公司,馮如任總工程師.公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī).

1909年9月21日,馮如于接近黃昏時(shí)在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛,這是一個(gè)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方,在場(chǎng)的除記者外,就是他的三個(gè)助手.當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里,離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí),螺旋槳突然停轉(zhuǎn),飛機(jī)摔在地面,馮如被摔出機(jī)外,幸沒受傷.造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊,致使槳根斷裂.

1910年7月,馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”,制作了第二架飛機(jī),10月至12月,馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功.

1911年2月,馮如謝絕美國多方的聘任,帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國.辛亥革命后,馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長(zhǎng).

1912年8月25日,馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲,被追授為陸軍少將,遺體安葬在黃花崗,并立碑紀(jì)念,被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”.

中國人民解放軍空軍第十一次黨代會(huì)上,馮如被尊為“中國航空之父”.

中國航天第一人楊利偉，成功返航卻再也沒登上太空，原因是什么？

在對(duì)全世界的載人航空歷史進(jìn)行了解之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然說如今的中國仍然是一個(gè)發(fā)展中國家，但是，在載人航天領(lǐng)域之內(nèi)，中國卻有著許多發(fā)達(dá)國家難以企及的成就，從中國多次載人火箭的發(fā)射中就能夠看出，我國在載人航空領(lǐng)域之內(nèi)取得的成績(jī)也成為了許多國家羨慕的對(duì)象。

提到楊利偉，想必大家都不陌生，作為中國載人航天的第一位宇航員，楊利偉對(duì)中國航天事業(yè)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)有著里程碑式的意義，而在對(duì)楊利偉的飛行經(jīng)歷進(jìn)行了解之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題。雖然當(dāng)初的他做到了成功返航，但是，后來的他卻再也沒有登上太空。而在了解了這個(gè)選擇的原因之后，很多人也對(duì)楊利偉的遭遇感到十分心疼。那么，在楊利偉成功返航之前，他究竟有過怎樣驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷呢？

楊利偉出生于上世紀(jì)六十年代。在最開始的時(shí)候，楊利偉是我國空軍飛行隊(duì)中的一員，后來，他也憑借著自己出色的表現(xiàn)，進(jìn)入了我國載人航天工程的航天員隊(duì)伍當(dāng)中。

在對(duì)載人航天事業(yè)的發(fā)展有著一定了解之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，航天員是一個(gè)非常特殊的存在，他們不僅要有著過硬的身體素質(zhì)，更要有強(qiáng)大的心理承受能力，畢竟太空環(huán)境對(duì)于人類而言是未知的，如果想要成功登上太空，并完成一系列的探索任務(wù)的話，那么，航天員本身的個(gè)人素養(yǎng)也必須是非常高的。

在進(jìn)行航天訓(xùn)練的過程中，楊利偉始終保持著堅(jiān)定的意志，而這也讓他從眾多航天員當(dāng)中脫穎而出。在2003年時(shí)，通過“神舟五號(hào)”載人飛船的搭載，楊利偉順利進(jìn)入了太空當(dāng)中，并完成了一系列的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。作為中國歷史上第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員，楊利偉自然成為了許多國人心目當(dāng)中的英雄。

但是，在楊利偉順利返航之后，他卻再也沒有登上太空，那么，在楊利偉首次飛行的過程中，他都經(jīng)歷了怎樣的事情呢？

據(jù)了解，在楊利偉飛行的過程中，他的飛船左右兩邊的懸窗都出現(xiàn)了不同程度的裂紋，對(duì)于一位宇航員來說，這樣的情況也是非常致命的。除此之外，楊利偉在飛行過程中曾帶著麥克風(fēng)與地面進(jìn)行著聯(lián)系，而麥克風(fēng)的棱角也對(duì)他的臉部皮膚造成了劃痕?；蛟S在很多人看來，小小的劃傷并不是什么嚴(yán)重的事情，但是，在外太空那種失重的環(huán)境之下，任何一個(gè)細(xì)小的傷口，都有可能給宇航員安全帶來極大的隱患。

在楊利偉進(jìn)入到太空之后，我國載人航天技術(shù)中的一些弊端暴露了出來，在后續(xù)飛船研發(fā)的過程中，這些曾經(jīng)出現(xiàn)的問題也得到了成功的解決。

雖然說當(dāng)時(shí)的楊利偉能夠做到成功返航，但對(duì)于他本人而言，這些意外情況的出現(xiàn)，也給他帶來了非常大的打擊，畢竟當(dāng)時(shí)的他作為中國航天的第一人，是并沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的，而無論遇到怎樣的情況，都很有可能會(huì)讓他就此喪命于太空當(dāng)中。

由于在此次飛行的過程中，楊利偉的身體和心理都遭受到了極大程度上的傷害，所以，為了能夠保證楊利偉的安全，我國航天局也決定不再讓楊利偉冒險(xiǎn)進(jìn)入太空?？梢钥闯觯m然說人才的出現(xiàn)對(duì)于我國的發(fā)展而言是非常重要的，但是，為了能夠保證人才的安全，我國有關(guān)部門也付出了極大的努力。

對(duì)于楊利偉而言，曾經(jīng)的太空經(jīng)歷已經(jīng)成為了歷史，而在未來的日子里，他也將繼續(xù)為祖國的航天事業(yè)發(fā)展做著自己的努力。在楊利偉的影響之下，很多人都認(rèn)識(shí)到了中國航天事業(yè)發(fā)展的成就，而通過他的帶領(lǐng)，也有越來越多優(yōu)秀的人才主動(dòng)加入到了我國航天發(fā)展的隊(duì)伍當(dāng)中。

結(jié)語

從楊利偉的個(gè)人選擇以及國家有關(guān)部門對(duì)他的態(tài)度上就能夠看出，雖然說楊利偉是一個(gè)不折不扣的優(yōu)秀人才，但是，為了能夠讓他的生命安全得到保證，我國方面也不愿意再讓他回到太空冒險(xiǎn)。

可以看出，雖然中國希望能夠以最快的速度，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，但與此同時(shí)，以人為本也是我國政府堅(jiān)持踐行的理念。在這種精神的引導(dǎo)之下，也會(huì)有更多的人愿意參與到社會(huì)主義的建設(shè)事業(yè)當(dāng)中，而在無數(shù)人才的共同努力之下，我國的發(fā)展道路也將變得更加光明。

國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰？

馮如。

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國航空之父”。

1909年9月21日，馮如在美國奧克蘭駕駛自行設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)成功試飛，揭開了中國動(dòng)力飛行史的第一頁，受到孫中山和旅美華僑的稱贊。馮如為報(bào)效祖國，拒絕美國人的重金收買，于同年攜飛機(jī)回國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘作飛行表演時(shí)，不幸失事遇難。

擴(kuò)展資料：

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)中國人的志氣。

2009年5月25日，時(shí)任空軍司令員的許其亮上將在中國航空百年和人民空軍成立60周年的紀(jì)念大會(huì)上講話時(shí)說，將“中國航空之父”冠名給馮如這位偉大的愛國者以及中國航空事業(yè)的先行者，是當(dāng)之無愧的。

作為中國航天史上第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員，楊利偉如今現(xiàn)狀如何？

在2003年10月15日，赤縣神州先是位航天員楊利偉伴同著禮儀之邦五號(hào)同步飛入云天，兌現(xiàn)了本國首先次載人航天旅行，這次太空飛行是本國航天事業(yè)標(biāo)志性的里程碑，承接了大隊(duì)人馬禮儀之邦人民的期待。楊利偉變成了第一位上滿天的華夏人，里邊蘊(yùn)含的意義重大，他的盡如人意歸來也昭告中國航天事業(yè)向上的一大步。在楊利偉的自傳中就說到了，在飛船返回的時(shí)分，飛船在劇烈運(yùn)動(dòng)，他未遭了非常強(qiáng)烈的震撼，與此同時(shí)因此掛花。

當(dāng)然當(dāng)作本國第一位上云漢的航天員，楊利偉非徒存有過硬的正式素養(yǎng)，也有著跨出這率先步的勇敢無私的神氣，幸喜這種振作引而不發(fā)著他走出中國航天史上偉大的一步，在楊利偉而后也冒出了灑灑優(yōu)秀的宇航員，而這率先次的成功升空，為后來者掃清了過多的攔路虎。那么楊利偉的現(xiàn)狀怎么著呢？

在去年楊利偉歸因于歲數(shù)根由卸去了航天辦公主任的位置，不過他少將軍的軍銜依然還在，現(xiàn)在的他將自己用生命危險(xiǎn)換來的寶貴經(jīng)驗(yàn)和自身的體會(huì)與新一代的航天員們分享，為中國航空事業(yè)前仆后繼在默默的給出，為祖國培育出一批又一批優(yōu)秀的宇航員。這一來累月經(jīng)年跨鶴西游了，縱然從來不在前線發(fā)奮，楊利偉要么在為中國航天圈子孝敬自己的預(yù)熱，楊利偉的輩子都是在為祖國航天事業(yè)發(fā)奮，這種生氣勃勃真是明人感慨萬端。

楊利偉做為華夏九重霄率先人，負(fù)有敢于深究、他這種膽氣也值得過多人念書，趁熱打鐵楊利偉乘由長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭運(yùn)輸?shù)纳裰畚逄?hào)飛艇首批進(jìn)入九霄，中國航天事業(yè)肇始進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，現(xiàn)行的禮儀之邦已經(jīng)在航天園地存有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。

制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是？

潘世忠。

我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是潘世忠。

1913年，潘世忠設(shè)計(jì)制造的“1號(hào)”飛機(jī)，這是中國人在本土自行設(shè)計(jì)制造且完成飛行的第一例

1913年10月12日，潘世忠在北京南苑操場(chǎng)作飛行表演，他駕駛著親自設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)滑行升空，然后繞著總統(tǒng)府、參謀部、舊城墻飛行，高度達(dá)1500米。

他的飛行技術(shù)不僅使同胞感奮，就是海外航空界人士也為之折服。潘世忠的業(yè)績(jī)從此被載入中國航空史冊(cè)，成為第一個(gè)在自己國土上用自制飛機(jī)飛行的中國飛行家。

潘世忠人物經(jīng)歷：

1914年3月，南苑航空學(xué)校經(jīng)過一階段的準(zhǔn)備和訓(xùn)練，進(jìn)入高級(jí)飛行階段。其間，潘世忠對(duì)自制的飛機(jī)不斷進(jìn)行改進(jìn)測(cè)試，可謂嘔心瀝血。

就在當(dāng)月11日，由校長(zhǎng)秦國鏞、主任教官歷汝燕、學(xué)員章斌各駕駛一架飛機(jī)，完成了北京至河北保定的航線飛行課目。這也是中國國內(nèi)首次航線飛行，被載入史冊(cè)。

同許多愛國知識(shí)分子一樣，潘世忠埋頭苦干，報(bào)效祖國的鴻鵠之志雖然得到了實(shí)現(xiàn)，但是在當(dāng)時(shí)軍閥混戰(zhàn)，賣國屈辱條約接連簽訂的背景下，潘世忠的心常常不能平靜下來。

1917年7月1日，張勛等在北京擁護(hù)已被廢的溥儀復(fù)辟，全國一片嘩然。潘世忠聞?dòng)嵑?，十分氣憤，毅然駕機(jī)討伐，在皇宮上空盤旋，并投擲石塊，以示抗議。

1920年1月，潘世忠被任命為航空工廠廠長(zhǎng)。后因腦傷致疾，他舉家回到上海。1930年夏天，潘世忠因病醫(yī)治無效在上海逝世，年僅41歲。

以上內(nèi)容參考：百度百科-潘世忠

最早的飛行員，中國飛機(jī)制造第一人，犧牲時(shí)29歲的是誰？

馮如，號(hào)鼎三，廣東省恩平縣人，1883年出生于一個(gè)貧苦的農(nóng)民家庭。1895年，12歲的馮如告別了雙親，隨同在美國舊金山做小生意的舅父赴美國謀生。馮如到美國后，看見美國發(fā)達(dá)的物質(zhì)文明，心神向往，深感要使中國由弱變強(qiáng)，非學(xué)習(xí)制造機(jī)器，為祖國的強(qiáng)盛傾心盡力。

1901年，馮如轉(zhuǎn)赴紐約做工。他省吃儉用，從微薄的工資里擠出錢來買了許多機(jī)械學(xué)的書籍，刻苦攻讀，短短幾年，就先后掌握了三十多種機(jī)器的操作、維修等本領(lǐng)。1904年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，東北三省的人民飽受災(zāi)難，馮如概然感嘆：“我聽說兵器中最厲害的莫過于飛機(jī)了。誓心身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國。茍無成，無寧死?！睆拇怂懔⒅就渡碛谥袊暮娇帐聵I(yè)。

1906年，技藝精湛的馮如來到舊金山，以“壯國體，換利權(quán)”為宗旨，向當(dāng)?shù)厝A僑籌集到一千美金資助，準(zhǔn)備創(chuàng)辦飛機(jī)制造公司。1907年9月開始，馮如在助手的幫助下開始試制飛機(jī)，次年4月，他設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)終于問世了。馮如在達(dá)林可市麥園試飛，不料飛機(jī)升至數(shù)丈高空時(shí)突然墜落，馮如死里逃生，但他毫不動(dòng)搖，繼續(xù)試驗(yàn)，決心“飛機(jī)不成，誓不返國?！?/p>

1909年9月21日，26歲的馮如駕駛一架經(jīng)改進(jìn)的，機(jī)翼、方向旅、螺旋漿、內(nèi)燃機(jī)等大小零件全部由自己制造的萊特式飛機(jī)，在奧克蘭市上空朝翔了2640英尺，揭開了中國航空史上的第一頁，它的航程相當(dāng)于飛機(jī)發(fā)明者美國的萊特兄弟1903年首次試飛852英尺的三倍多，令西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，極大地鼓舞了關(guān)心祖國航空事業(yè)的人們，在旅美華所的大力支持下，由馮如任總機(jī)械師的中國第一家飛機(jī)制造公司——廣東機(jī)器制造公司，宣告成立。

1910年6月，正在海外奔走革命的孫中山先生觀看了馮如的試飛表演后，欣然贊嘆：“中國大有人在！”在孫中山和眾多僑胞的勉勵(lì)下，馮如又于這年10月，造出一架性能更佳的飛機(jī)，并親自駕駛它，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)航程20英里、時(shí)速65英里、高度700多英尺的世界紀(jì)錄。同,在國際飛行協(xié)會(huì)舉辦的飛行競(jìng)賽大會(huì)上，馮如榮獲優(yōu)等獎(jiǎng)。

馮如的名字在歐美廣為流傳，許多資本家擬出高薪聘任馮如任飛技術(shù)教練，傳授專業(yè)技術(shù)，但都遭到馮如的拒絕，他決心把自己的才智貢獻(xiàn)給祖國。1911年3月，馮如一行攜帶兩架自制的飛機(jī)和制造飛機(jī)的機(jī)器抵達(dá)香港，請(qǐng)兩廣總督張鳴歧派了“寶璧”號(hào)軍艦的來接。然而，張鳴歧對(duì)同情革命的馮如心懷疑慮，非但不重用，反動(dòng)加監(jiān)視。馮如暗下決心，要投身于建設(shè)新中國的斗爭(zhēng)之中。

1911年10月，武昌起義爆發(fā)了，馮如毅然參加廣東革命軍，被委任為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，擔(dān)任中國最早的一支革命空軍的領(lǐng)導(dǎo)工作。他還設(shè)想組織北伐飛機(jī)偵察隊(duì)，后由于所謂“南北統(tǒng)一”而作罷。1912年1月25日，為普及航空技術(shù)，喚起社會(huì)各界的重視，經(jīng)廣東革命軍政府的批準(zhǔn)，馮如在廣州郊區(qū)的燕塘操場(chǎng)再次演試飛機(jī)。飛機(jī)由燕塘圩口操場(chǎng)凌空升起，飛至高度約120米，飛行5公里后，由于馮如急于上升，用力過猛，兩足浮松，不幸從飛機(jī)上墜落下來，身受重傷，于當(dāng)日下午五時(shí)左右去世，年僅29歲。

馮如臨終前，念念不忘他所獻(xiàn)身的航空事業(yè)，叮囑其助手們說：“我死以后，你們千萬不要因此失去進(jìn)取之心?！睘榧o(jì)念這位中國最早的飛行專家，廣東革命軍政府決定：“從優(yōu)照少將陣亡例”給恤馮如，同時(shí)將他安葬在黃花崗七十二烈士墓左側(cè)，讓這位身懷絕技的愛國科學(xué)家陪伴革命黨人的英靈。

關(guān)于《中國第一位航天員》的介紹到此就結(jié)束了。